На двухпутных линиях -

Nн= (1440 – t_техн)*a_от/J, где t_техн - технологические окна для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных линиях - 60 мин, на двухпутных - 120 мин); a_от - коэффициент, учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях.при электрической тяге -0.92. а тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях, соответствен­но 0.92 и 0.90); J - интервал между поездами в пакете, мин.

потребная пропускная способность по перегонам определяется из выражения:

Nп=n _гр + n _пс*e _пс+ n _сб*(e _сб-1),

где n _гр, n _пс, n _сб - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов: e _пс, e _сб - коэффициенты съема. показывающие сколько пар грузовых поездов снимается с графика соответственно парой пассажирских и сборных поездов (на однопутных линиях e_пс=1,3; e_сб=1,0; на двухпутных линиях e_пс=1,8; e_сб=3,0). Отношение Nп/ Nн называют коэ­ффициентом заполнения пропускной способности. Определяют также резерв пропускной способности в поездах (иди парах поездов) n_рез= Nн- Nп или в процентах: n_рез=(1- Nн/ Nп) * 100%

.

При более точных расчетах в формулах пропускной способнос­ти учитывают отдельно ускоренные грузовые и пригородные поезда и соответствующие им коэффициенты съема.

Увеличение пропускной способности железнодорожных линий может быть достигнуто за счет организационно-техиических (внедрение научной организации труда и т.д.) и реконструктивных мероприятий (электрификация железных дорог; введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов; оборудование линий автоблокировкой,.электрической централизацией стрелок и сигналов; диспетчерской централизацией и др.).