Поперечная устойчивость автомобиля при торможении

При эксплуатации поперечная устойчивость чаще теряется при торможении, т.к. возникают тормозные силы в контакте колеса с дорогой и колесо утрачивает способность воспринимать поперечные силы. При полной блкировке колес их движение становиться неустойчивым. У стойчивость и управляемость предьявляют разные требования к распределению сил между осями.

Вопрос колеса какой оси могут быть заблокироваными до сих пор остается спорным.

Если блокируются задние колеса автомобиль легко входит в состояние прогресирующего заноса, из которого его можно вывести поворотом передних колес, если они еще полностью не исрпользовани силы сцепления и не заблокированы. Если раньше блокируются епердние колеса, то прогресирующего заноса нет, но автомобиль теряет управляемость.

Продольная устойчивость автомобиля.

При потере продольной устойчивости машина опрокидывается вокруг точек пеердних либо задних колес или скользит в продольном направлении.

Особое внимание к продольной устойчивости следует удельять для автомобилей-тягачей.

Продольная устойчивость определяется коэфициентом сцепления колес с дорогой.

Эксплуатационные факторы, влияющие на устойчивость:

- состояние шин и тормозов;

- регулировка тормозов (неправильная регулировка может привести к возникновению дополнительных моментов, вызывающих потерю устойчивости).

Особое влияние на устойчивость оказывает расположение груза на автомобиле.

Для повышения критической скорости движения на повороте дорогу делают с виражами. При уменьшении радиуса кривой поворота уклон виража растет.

Управляемость АТС.

Управляемлость оценивают по соответствию параметров движения АТС воздействия водителя на рулевое управление.