Возможны следующие причины:
1. сильно нагревается кожух зубчатой передачи вследствие трения кожуха о шестерни. Если удастся, то отвести кожух от трущейся шестерни, добавить а наго смазку. В противном случае отключить данный двигатель и следовать до депо, где неисправность должна быть устранена;
2. расплавилась пайка петушков якоря тягового двигателя. Необходимо отключить неисправный двигатель и следовать далее;
3. нагревается якорный подшипник. Необходимо добавить смазку в подшипник и следовать с поездом дальше, внимательно наблюдая за состоянием подшипника, предварительно отключив тяговый двигатель с греющимся подшипником;
4. нагревается моторно-осевой подшипник. В первую очередь отключить тяговый двигатель с греющимся моторно-осевым подшипником. На первой же остановке проверить уровень смазки в подшипнике и при необходимости добавить ее. При дальнейшем нагреве остановиться на первой станции и, если удастся, отпустить болты крепления шапки моторно-осевого подшипника и между ней и остовом тягового двигателя заложить прокладки толщиной 1-2 мм и закрепить болты.
|
|
Принудительно охлаждать шейку и подшипник запрещается!
5. обрыв брезентового рукава охлаждения тяговых двигателей, в результате чего наблюдается перегрев обмоток ТЭД. Необходимо привязать рукав к рамке проволокой или на легких участках профиля пути отключать попеременно тяговые двигатели неисправной тележки:
6. вышла из строя крыльчатка вентилятора охлаждения тяговых двигателей. Необходимо на легких участках профиля пути также попеременно отключать тяговые двигатели тележки с неисправной вентиляцией охлаждения.
Стук в кожухе зубчатой передачи тягового двигателя возможен из-за излома зубьев шестерни, в результате чего может возникнуть заклинивание колесной пары. Если попеременным движением тепловоза вперед-назад не удастся вывести колесную пару из заклиненного состояния, то необходимо опустить нижнюю часть кожуха зубчатой передачи и удалить поломанные зубья. Обязательно отключить этот тяговый двигатель.
Вы шел из строя тяговый двигатель - сли причины не могут быть устранены силами локомотивной бригады, но дальнейшее следование не угрожает безопасности движения, то отключить неисправный двигатель.
Сброс нагрузки (на пульте управления загораются сигнальные лампочки "Реле заземления" и "Сброс нагрузки") из-за пробоя на корпус в силовой цепи (включилось реле заземления) или внезапно отключился поездной контактор. В первом случае необходимо следовать с поездом, отключив выключатель реле заземления ВРЗ и внимательно наблюдая за работой силовой цепи. Во втором случае выключить соответствующий ОМ1-ОМ6. На стоянке заклинить якорь электромагнитного вентиля неисправного поездного контактора, прижав изоляционной лентой или другим предметом кнопку к якорю. Перед запуском дизеля якорь вентиля освободить.