2015-03-27
573
| КОД | НАИМЕНОВАНИЕ | ЕД.ИЗМ. |
| 1ИмпСкор | Прошел первый импульс с датчика скорости | |
| IACMW1 | Байт 1 состояния на холостом ходу | |
| IACMW2 | Байт 2 состояния на холостом ходу | |
| ISWNAC | Базовое положение регулятора ХХ для выключенного адсорбера | шг |
| ISWWAC | Базовое положение регулятора ХХ для включенного адсорбера | шг |
| LCCPMW | Байт состояния вентилятора и продувки адсорбера | |
| LV8 | Переменная нагрузки на двигатель | г/сек |
| MW1 | Байт состояния 1 | |
| MW2 | Байт состояния 2 | |
| MW3 | Байт состояния 3 | |
| MW4 | Байт состояния 4 | |
| MW5 | Байт состояния 5 | |
| MWFA | Байт состояния режима смеси | |
| MWFA1 | Байт 1 работы по смеси | |
| MWFA2 | Байт 2 работы по смеси | |
| NVMW | Байт состояния энергонезависимого режима | |
| SPSSLMW2 | Байт состояния от ведомого к ведущему процессору | |
| АдсПрод | Скважность сигнала продувки адсорбера | % |
| АсиОбог | Асинхронное обогащение при открытии дроссельной заслонки | |
| Барокор | Барокоррекция разрешена | |
| БолВысУМ | Велика высота над уровнем моря (ошибка барокоррекции) | |
| БортНапр | Напряжение бортсети | В |
| Вентилят | Включен вентилятор охлаждения | |
| ВклАдсПр | Включен соленоид продувки адсорбера | |
| Возд/Топл | Соотношение воздух / топливо | |
| Время | Время с момента запуска автомобиля | ч:м:с |
| ВысБНапр | Высокое напряжение батареи (дискретный выход выключен) | |
| ВысПрТп | Высокий предел по отключению топлива задействован | |
| ГашДет | Признак гашения детонации | |
| ДатО2Гот | Готовность датчика кислорода | |
| Детонац | Признак выявленной детонации | |
| ДлИмпВпр | Длительность импульса впрыска | мсек |
| ДрЗасЗак | Дроссельная заслонка закрыта | |
| ЖОборХХ | Желаемая частота вращения коленвала в режиме ХХ | об/мин |
| ЗапрКонд | Запрос кондиционера от водителя | |
| ЗапСбр | Запущен сброс | |
| ЗРежASDF | Запрошен режим ASDF | |
| ЗСбрШДв | Запущен сброс шагового двигателя | |
| ИмпСкор | Появились импульсы с датчика скорости | |
| ИсОпИмВп | Опорный импульс используется для логики управления впрыском | |
| ИсОпИмО | Опорный импульс используется для логики ошибок | |
| ИсОпИмР | Опорный импульс используется для определения нормальной работы двигателя | |
| ИсОпИмХХ | Опорный импульс используется для логики ХХ | |
| МалВрВп | Слишком малое время впрыска привело к разрыву ОС | |
| МалОбХХ | Обороты холостого хода ниже желаемых | |
| МалРВозд | Слишком малое значение расхода воздуха | |
| НапДатО2 | Выходное напряжение датчика кислорода | мВ |
| НормОпИм | Опорный импульс синхронизатора правильный (с датчика ПКВ) | |
| ОборКлв | Частота вращения коленвала | об/мин |
| ОбСмес1 | Обогащение топливной смеси в 1-й раз | |
| ОбСмУвН | Обеднение смеси при увеличении нагрузки на двигатель | |
| Обучен | Созданы условия для обучения | |
| ОктКорр | Переменная УОЗ снятая с потенциометра октанкорректора | ед |
| Ош14,15 | Возникла ошибка 14 или 15 (температура охлаждающей жидкости) | |
| ОшЭОЗУ | Ошибка энергонезависимого ОЗУ | |
| ПетляО2 | Флаг ОС по кислороду (1-замкнута 0-разомкнута) | |
| ПетО2ХХ | Замкнута петля ОС управления топливоподачей на ХХ | |
| ПолДрЗас | Напряжение датчика положения дроссельной заслонки | В |
| ПолРегХХ | Положение регулятора ХХ (дополнительного воздуха) | шг |
| ПорОбХХ | Прошел порог оборотов холостого хода | |
| ПотенцОК | Код АЦП потенциометра октаннкорректора | ед |
| ПотенцСО | Код АЦП потенциометра СО | ед |
| ПринТОЖ | Принятая температура охлаждающей жидкости | °С |
| ПропТп | Пропуск топливоподачи с каждым опорным импульсом в ASDF режиме | |
| ПСбрШДв | Произведен сброс в 0 шагового двигателя | |
| ПускТОЖ | Температура охлаждающей жидкости на момент пуска | °С |
| РасхВозд | Расход воздуха | г/сек |
| РВоздИзм | Расход воздуха измеренный (по датчику МРВ) | г/сек |
| РВыхХХ | Режим выхода из холостого хода | |
| РегТпЗпос | Регулировка топливоподачи по замкнутой ПОС по О2 | % |
| РегТпПам | Регулировка топливоподачи памятью ЭБУ (BLM) | % |
| РежASDF | Режим ASDF синхронного попарного включения форсунок | |
| РежDE | Обеднение смеси при торможении двигателем (DE) | |
| РежDFCO | Режим управления искрой DFCO или нарушение искрообразования | |
| РежDFCO | Отключение топливоподачи при торможении двигателя (DFCO) | |
| РежDFCO1 | Режим управления искрой DFCO или нарушение искрообразования 1-й раз | |
| РежPE | Включен режим мощностного обогащения (PE) | |
| РежSSDF | Попытка одновременного впрыска при оборотах < 200 об/мин (SSDF) | |
| РКондВкл | Включено реле компрессора кондиционера | |
| РТопНас | Включено реле топливного насоса | |
| СинОбог | Синхронное обогащение при открытии дроссельной заслонки | |
| СкорАвто | Скорость автомобиля | км/час |
| СмесьБог | Флаг богатой / бедной смеси (1-богатая 0-бедная) | |
| СостКЗВ1 | Состояние контура зажигания высоковольтного | |
| СостКЗВ2 | Состояние контура зажигания. высоковольтного | |
| ТабРВозд | Расход воздуха определяется по таблицам (0-по датчику МРВ) | |
| ТоплПод | Топливоподача включена | |
| ТОхлЖ | Температура охлаждающей жидкости | °С |
| УвелLV8 | Асинхронное обогащение при увеличении LV8 | |
| УДроЗасл | Угол открытия дроссельной заслонки | % |
| УОЗ | Угол опережения зажигания | °пкв |
| УОЗмлБ | УОЗ младший байт | °пкв |
| УпИскХХ | Активен режим электронного управления искрой на ХХ | |
| УпПоДет | Разрешено управление по детонации | |
| УсЗОСХХ | Условия для замкнутой петли ОС для ХХ | |
| УсловХХ | Создались условия для холостого хода | |
| ХХпоТп | Распознан режим ХХ для топливоподачи | |
| ШагОбог | Шаг двигателя в сторону обогащения | |
| ЭлУпИск | Электронное управление искрой (отключается при низком Uпит) | |
| ЯчейкРТП | Номер ячейки памяти BLM регулирующей подачу топлива | |
| ЯчРТПХХ | Используются ячейки корр. подачи топлива для ХХ |
|
|
|
|
|
|
