Управление ЭПТ

Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках производить ступен­чатое торможение и ступенчатый отпуск. Первая ступень торможения производится созданием дав­ления в ТЦ около 0,2-0,3 кгс/см² для предотвращения продольных реакций в поезде. Через 3-4 сек. в ТЦ создать давление 1,0-1,5 кгс/см² при необходимости и высокой скорости, следующей ступенью создать давление в ТЦ 2,0-2,5 кгс/см²..Затем, по мере снижения скорости, производить ступенчатый отпуск, минимальная ступень отпуска 0,2-0,3 кгс/см². Помни: при высокой скорости поезда не опас­но большое давление в ТЦ, т.к. кинетическая энергия колеса большая, а при снижении скорости давление в ТЦ должно уменьшаться, чтобы предотвратить заклинивание колесных пар.

Если в поезде имеется не более 2-х вагонов без ЭПТ, то, после достижения необходимого давле­ния в ТЦ, ручку крана перевести в 3-е положение.

Торможение ЭПТ при подходе к станциям, запрещающим сигналам и остановочным платформам производить с разрядкой магистрали (V положен.) по достижении необходимого давления в ТЦ, ручку крана машиниста перевести в 3-е положение.

При наличии в составе поезда вагонов с включенными автотормозами западно-европейского типа

обеспечивающей безопасность движения, до ближайшей станции и затребовать контрольную пробу, которая оформляется актом за подписью не менее 3-х лиц (машиниста, осмотрщика вагонов, ДСП), если для участия в проведении этой пробы не привлекались командиры локомотивного и вагонного хозяйств.

Дальнейшее следование поезда возможно после доведения тормозного нажатия до нормы. Осо­бенно внимательно необходимо отнестись к управлению тормозами поезда при наличии композици­онных колодок. Следует иметь в виду, что эффективность с данными колодками с малых начальных скоростей (до 40 км/час.) ниже, чем при чугунных. Поэтому тормоза необходимо применять несколько раньше, чем при чугунных колодках. При минусовых температурах, а также при снегопаде, когда композиционные колодки могут быть покрыты снегом или льдом, первую ступень торможения про­изводить более глубокой разрядкой (0,9-1,1 кгс/см²) и, в случаях необходимости, увеличивать раз­рядку ТМ до полного служебного торможения.

При следовании на запрещающий сигнал и при подходах к станции, если после первой ступени торможения нет тормозного эффекта, необходимо применять экстренное торможение независимо от типа тормозных колодок.