Инспектирование морских торговых судов государством порта

Система государственного портового контроля базируется на международных договорах. Основные межправительственные договоры содержат специальные положения о контроле в портах.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74).

Каждое судно, находящееся в порту другого государства-участника, подлежит контролю, цель которого – проверить наличие действительных свидетельств, предусмотренных конвенцией. Если имеется существенное несоответствие между состоянием судна или его снабжением и данными любого свидетельства либо судно и его оборудование не пригодны для выхода в море без опасности для судна и людей, либо истек срок свидетельства или оно потеряло силу, судну запрещается выход в море.

Осуществляется инспекция на соответствие судна Международному кодексу управления безопасностью (МКУБ): существует ли у компании политика в области безопасности и защиты окружающей среды и знаком ли с ней персонал судна; есть ли на судна документы, используемые для описания и выполнения СУБ; находится ли на судне информация о СУБ на рабочем языке; могут ли лица командного состава назвать лиц компании, имеющих прямой доступ к руководству; как знакомятся новые члены экипажа со своими обязанностями и т.д.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененная Протоколом 1978 г. (МАРПОЛ-73/78).

Судно, обязанное иметь свидетельство согласно правилам Конвенции, может быть подвергнуто инспектированию соответствующими должностными лицами во время пребывания в порту или удаленном от берега терминале. Инспектирование ограничивается лишь проверкой наличия на судне непросроченного свидетельства, если нет явных оснований полагать, что состояние судна и его оборудование в значительной мере не соответствуют указанным в свидетельстве данным. В последнем случае принимаются меры, обеспечивающие, чтобы судно не уходило до тех пор, пока оно не будет больше представлять чрезмерной угрозы морской среде.