Всего электрооборудования

В особо тяжёлых условиях находятся тяговый электродвигатель и моторно-

Осевая подвеска. В зимнее время механические воздействия увеличиваются из-за

Увеличения жёсткости пути, а также из-за увеличения зазоров в стыках рельсов.

Токи, создающие нагрев электроцепи вызывают повреждения, особенно в местах

Соединений и перегибов. Поэтому тщательно производят монтаж электроцепи

При ремонте и ведут контроль в эксплуатации.

Вредно сказывается на работе электромашин нестабильность напряжения в

Контактной сети может вызвать перекрытие электродугой изолированных

Поверхностей или же их пробой.

Запылённость атмосферного воздуха повышает электропроводность, снижает

Изоляцию.

1. Влажность воздуха также влияет на изоляцию токоведущих частей, на кузовное

Оборудование, пневмооборудование, особенно при резких перепадах температур.

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА, СРОКИ И НОРМЫ

ПРОБЕГОВ МЕЖДУ ОБСЛУЖИВАНИЯМИ И РЕМОНТАМИ.

Ø ТО – 1 проводится при каждой приёмке и сдаче электропоезда локомотивной бригадой за время, предусмотренное графиком движения поездов.

Ø ТО – 2 проводится не реже одного раза в 48 часов совместно бригадой слесарей и локомотивной бригадой. Продолжительность должна быть не более 2-х часов. ТО – 2 должно выполняться в пунктах технического обслуживания электропоездов.

Ø ТО – 3 проводят бригады слесарей в депо без участия локомотивных бригад.

Ø ТО – 4 обточка колёсных пар на станках без выкатки их из-под вагона электропоезда. Может совмещаться с другим видом ремонта.

Ø ТО – 5 подготовка электропоезда в запас ОАО «РЖД», резерв дороги или отправки в заводской ремонт, а также на другие дороги.

Ø ТР – 1 проводится 1 раз в 50 суток

Ø ТР – 2 проводится через 150000 км пробега

Ø ТР – 3 проводится через 300000 км пробега

Ø КР – 1 проводится через 600000 км пробега или 1 раз в 4 года

Ø КР – 2 проводится через 1800000 км пробега или 1 раз в 12 лет

Ø КВР проводится 1 раз в 25 лет