2015-05-05
2984
Ослабление или сдвиг бандажа может произойти из-за нарушения технологии его напрессовки, недостаточного натяга, попадания между посадочными поверхностями при напрессовке окалины, песка, грязи.
Новые бандажи в эксплуатации, как правило не доставляют неприятностей, хотя и они могут ослабевать и проворачиваться. Чаще проворачиваются изношенные бандажи, которые при торможении систематически перегреваются и их посадка ослабевает (от перегрева такой бандаж даже меняет свой цвет).
Имея достаточный опыт осмотра механической части, ослабление посадки бандажа можно определить по глухому дребезжащему звуку при обстукивании молотком. Если появились сомнения в исправности, необходимо проверить совпадение контрольных отметок на бандаже и ободе.
Сформированную колесную пару окрашивают в черный цвет, белилами покрывают наружные грани бандажа и внутреннее соединение ступицы с осью, а затем наносят контрольные риски.
Неисправности колёсных пар.
1. внутреннее расстояние между внутренними гранями бандажа 1440±3 мм;
2. толщина гребня должна быть в пределах 33 – 25 мм, (измеряется на расстоянии 18 мм от вершины гребня);
3. прокат по кругу катания не более 8 мм (для поездов, следующих со скоростью ниже 120 км/ч) и не более 5 мм (свыше 120 км/ч) (измеряется на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса);
4. вертикальный подрез гребня более 18мм, измеряемый специальным шаблоном;
5. остроконечный накат на гребне, ощущаемый на ощупь;
6. толщина бандажей кол. пар моторного вагона менее 35 мм, толщина ободьев цельнокатаных колёс менее 25 мм;
7. ослабление бандажного кольца на площади более 20%, а также ближе 100 мм от замка кольца;
8. трещины в ободе, диске, ступице, бандаже и основании;
9. выщербина или вмятина на поверхности катания глубиной более 3 мм и длиной: у мотор. ваг.- более 10 мм, у приц. ваг.- более 25 мм;
10. выщербина или вмятина на вершине гребня длиной более 4 м м;
11. разница диаметров бандажей колёсных пар в комплекте более 12 мм;
12. разница прокатов у левой и правой стороны колёсной пары более 2 мм;
13. ослабление бандажа на ободе, колёсном центре, оси в ступице, зубчатого колеса на оси;
14. острые поперечные риски и задиры на шейках и предступичных частях осей;
15. протёртое место на средней части оси более 2,5 мм;
16. местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6 мм.
Освидетельствование колёсных пар.
Колёсные пары за время своей работы должны подвергаться осмотру под ЭПС, обыкновенному и полному освидетельствованию.
1. При производстве всех видов ремонтов и осмотров колёсная пара осматривается под составом на предмет прочности посадки бандажа на ободе и колёсного центра на оси, на износ поверхности катания, наличия остроконечного наката, износа гребня, МАХ проката, выдавливания металла и наличия ползунов и выщербин. Раз в месяц производится замер проката и толщины гребня и записывается в спец. книге.
2. Обыкновенное освидетельствование производится во всех случаях подкатки колёсной пары под вагон, в т.ч. при ТР–2. При этом производятся теже самые работы, что и при осмотре, а также дополнительно производится:
— очистка от грязи и смазки;
— проверка установленных клейм и знаков;
— дефектоскопия открытых частей осей, зубьев зубчатых колёс;
— проверка соответствия размеров всех элементов колёсной пары установленным нормам;
— ревизия узлов с подшипниками качения.
3. Полное освидетельствование производится при ремонте колёсных пар со сменой элементов, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при наличии повреждений колёсной пары после крушения, аварии, а также любых видимых повреждений, выявленных при внешнем осмотре.
При полном освидетельствовании выполняются все работы для обыкновенного освидетельствования и дополнительно производится:
— замена забракованных элементов;
— очистка колёсных пар от краски;
— дефектоскопия закрытых частей оси;
— постановка клейм и знаков полного освидетельствования.
