Полосу местности, выделяемую для расположения на ней дороги, разработки грунта, предназначенного для отсыпки насыпей, постройки вспомогательных сооружений и посадки зеленых насаждений, называют дорожной полосой или полосой отвода.
Изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги, называют поперечным профилем.
Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение авто, представляет собой проезжую часть. Ее укрепляют прочными каменными материалами, устраивая дорожную одежду, верхний слой которой называют покрытием. Дороги первой категории имеют самостоятельные проезжие части для движения в каждом направлении. Между ними для безопасности оставляют разделительную полосу, в которую запрещается заезд авто. Сбоку от проезжей части расположены обочины. Обочины используются для временной стоянки авто для размещения ДСМ при ремонтах. Наличие обочины, окаймляющей проезжую часть, способствует безопасности движения авто. Вдоль проезжей части на обочинах и разделительных полосах укладывают укрепительные полосы (краевые полосы), повышающие прочность края дорожной одежды и обеспечивающие безопасность при случайном съезде колеса авто с покрытия. Для расположения проезжей части на необходимом уровне от поверхности грунта сооружают земляное полотно (насыпь или выемку) с боковыми канавами (кюветами), предназначенные для осушения дороги и отвода от нее воды. К земляному полотну относят также резервы – неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи, и кавальеры– параллельные дороге валы, в которые укладывают грунт из выемок, не потребовавшийся для отсыпки смежных участков насыпей. Другими словами земляным полотном называют всю часть полосы отвода, затронутую зем. работами.
П/ч и обочины отделяются от прилегающей местности правильно спланированными наклонными плоскостями – откосами. В выемках и боковых канавах различают внешний и внутренний откосы. Линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы образует бровку з/п. Расстояние между бровками условно называют шириной з/п. Крутизну откосов характеризует коэффициент заложения, который определяется отношением высоты откоса к его горизонтальной проекции – заложению.
Откосам малых насыпей для возможности съезда авто с дороги в аварийных случаях целесообразно придавать заложение 1:5 или 1:6. Это способствует также уменьшению заносимости дороги снегом и повышает безопасность движения.
При высоте насыпи менее 6 м исходя из требований экономии земляных работ откосы устраивают с заложением 1:1,5.
Принимают следующие коэффициенты заложения откосов: не круче 1:4 для насыпей высотой до 3 м на дорогах 1-3 категорий и 1:3 для насыпей высотой до 2 м на дорогах остальных категорий. Для устойчивости высоких насыпей, за исключение случаев отсыпки их из валунных, гравелистых и щебенистых грунтов, которым можно придавать постоянную крутизну до высоты 12 м, нижнюю часть откосов, начиная с 6 м от бровки земляного полотна. Делают более пологой с заложением откосов 1:1,75.
Для насыпей высотой 2 м и менее имеются два типа поперечных профилей: обтекаемый и необтекаемый. Обтекаемый применяется при возможности получения для постройки дороги широкой полосы местности, имеет округленные очертания, которые способствуют его плавному обтеканию снеговетровым потоком и меньшей заносимости снегом. Если дорогу прокладывают по малоценным землям, грунт для отсыпки насыпи берут из страиваемых рядом с насыпью неглубоких выработок – резервов. Глубинно резервов должна быть не более 1,5 м и не менее 0,3 м. Ширину резервов необходимо по возможности выдерживать постоянной на достаточно больших участках.
При постройке дорог на ценных с/х угодьях устраивают насыпи необтекаемого поперечного профиля, возводимые из привозного грунта.
На дорогах 1-3 категорий выемки глубиной до 1 м рекомендуется устраивать обтекаемого поперечного профиля. Обеспечивающего незаносимость снегом. Они бывают двух типов: раскрытые с пологим внешним откосом и разделанные под насыпь – настолько уширенные, что проезжая часть воспринимается как бы построенной на насыпи.
В местах с интенсивным метелями и снегопадами выемки до 5 м целесообразно устраивать с откосами 1:1,5 – 1:2 с дополнительными полками шириной не менее 4 м для размещения приносимого и счищающего с дороги снега.
чтобы осыпающейся материал не засорял дорожную канаву, в выемках глубиной более 2 м между подошвой откоса и наружной бровкой канавы устраивают полку шириной 1-2 м, которую в процессе содержания дороги периодически очищают.
Если выемкой прорезаются неоднородные по физическим свойствам грунты, откосам можно придать ломаное или ступенчатое очертание.
Если грунт из выемки не пригоден для устройства насыпи или его нецелесообразно транспортировать вдоль дороги в расположенные поблизости насыпи, им уполаживают откосы з/п в насыпях или заполняют расположенные вблизи выемки пониженные участки местности. Только при невозможности использования грунта для указанных целей допускается укладка его на обрезе дороги параллельно бровке выемки в валы – кавальеры. Которым придают правильное геометрическое очертание. Высота кавальеров не должна превышать 3 м. Их отсыпают не ближе 3 м от внешней бровки откоса выемки.
Типовые поперечные профили насыпей
| 1. Низкие насыпи высота до 3 м для 1-3 категорий либо до 2 м для 4-5 категорий
Для 1-3 m = 4
Для 4-5 m = 3
Применяется для обеспечения безопасности движения
|
| Могут быть с кюветом и без кювета
|
| 2. Средние насыпи
3 ≤ h ≤ 6 для 1-3 кат
2 ≤ h ≤ 6 для 4-5 кат
|
| 1,5: m
1.75: m для
Пылеват. грунтов
|
| 3. Высокие насыпи
6 ≤ h ≤ 12
Устраивают с переменным заложение откоса
|
| Типовые поперечные профили выемок
|
| Раскрытая, чтобы обеспечить неснегозаносимость
|
| Разделанные под насыпь
m принимается как в низких насыпях
|
| 2. выемки глубиной до 5 м на
снегозаносимых участках
|
| 3. выемки более 5м до 12 м на снегозаносимах и от 1 до 12 м на снегонезаносимых
|
| 4. выемки в пылеватых грунтах
m как в низких насыпях
|
2015-04-30
1177
