Коэффициенты корректирования

Данные коэффициенты предназначены для корректирования нормативов.

Норматив периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР, которые принимаются из таблиц 2.1-2.3 Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. [1]

В тех случаях, когда автомобиль уже подвергался КР, вводят коэффициент 0,8, считая, что пробег в этом случае должен составить 80% от L_КР и соответственно

L^’_КР=L^Н_КР х 0,8,

где L^’_КР- расчётный пробег автомобиля(^{П КР}) до капитального ремонта

Определяем пробег автомобилей КамАЗ-5320 до следующего КР нормы пробега нового автомобиля до первого КР

L^’_КР= 300000 х 0,8 = 240000, км.

Рассчитываем пробег автомобилей МАЗ-5335 до следующего КР нормы пробега нового автомобиля до первого КР

L^’_КР= 320000 х 0,8 = 256000, км.

Определяем долю нормативного пробега по формуле:

D=L^{П КР}_Фi/ L^Н_КР,

где L^Н_КР– нормативный пробег до капитального ремонта;

D – доля нормативного пробега.

Определяем долю нормативного пробега для автомобилей КамАЗ-5320:

D₁ = 30000 / 240000=0,125 (=>К₄=0,4)

D₂ = 110000 / 240000=0,458 (=>К₄=0,7)

D₃ = 170000 / 240000=0,71 (=>К₄=1,0)

D₄ = 220000 / 240000=0,92 (=>К₄=1,2)

Определяем долю нормативного пробега для автомобилей МАЗ-5335:

D₁ = 30000 / 256000=0,12 (=>К₄=0,4)

D₂ = 110000 / 256000=0,43 (=>К₄=0,7)

D₃ = 170000 / 256000=0,664 (=>К₄=1,0)

D₄ = 220000 / 256000=0,86 (=>К₄=1,2)

	КамАЗ-5320	МАЗ-5335
К_1ТО	0,8	0,8
К₁^t_ТР	1,2	1,2
К_1КР	0,8	0,8
К₂^t_ТО,ТР	1,0	1,0
К_{2 КР}	1,0	1,0
К_{3 ТО}	0,9	0,9
К₃^t_ТР	1,1	1,1
К_{3 КР}	0,9	0,9
К₄тр₁	0,4	0,4
К₄тр₂	0,7	0,7
К₄тр₃	1,0	1,0
К₄тр₄	1,2	1,2
К₄’₁	0,7	0,7
К₄’₂	0,7	0,7
К₄’₃	1,0	1,0
К₄’₄	1,2	1,2
К₅	1,15	1,15

Результирующие коэффициенты корректирования нормативов получаются перемножением отдельных коэффициентов:

Периодичность ТО

К_ТО= К_1ТО x К_{3 ТО},

где К_ТО – коэффициент периодичности ТО;

К_{1 ТО} – коэффициент учитывающий КУЭ, [табл. 2];

К_{3 ТО} – коэффициент учитывающий ПКУ, [табл. 2].

К_ТО=0,8 х 0,9 = 0,72

Пробег до КР

К_КР= К_1КРх К_2КРх К_3КР,

где К_2КР – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава.

К_КР=0,8 х 1,0 х 0,9 = 0,72

К^t_ТО=К₂ х К₅,

где К^t_ТО– трудоемкость ТО;

К₅ – коэффициент учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии (АТП) и количество технологически совместимых групп.

К^t_ТО=1,00 х 1,15 = 1,15

Трудоёмкость ТР

К^t_ТР= К_1ТР х К_2ТР х К_3ТР х К₄^t_ТР_n х К₅,

где К^t_ТР – трудоемкость ТР;

К₄ – коэффициент учитывающий пробег с начала эксплуатации.

К^t_{ТР 1} = 1,2 х 1,00 х 1,1 х 0,4 х 1,15 = 0,6072

К^t_{ТР 2} = 1,2 х 1,00 х 1,1 х 0,7 х 1,15 = 1,0626

К^t_{ТР 3} = 1,2 х 1,00 х 1,1 х 1,0 х 1,15 = 1,518

К^t_{ТР 4} = 1,2 х 1,00 х 1,1 х 1,2 х 1,15 = 1,8216

Рассчитываем среднее значение коэффициента корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта, в зависимости от пробега с начала эксплуатации по формуле:

K4’ср = (К4 ‘₁ 3 + K4’₂*26 + K4’₃*17 + K4’₄ 9)/Аи

К_tТР (ср) (КамАЗ)=(0,6072*2+1,0626*11+1,518*8+1,8216*4)/25=1,29

К_tТР(ср) (МАЗ)=(0,6072*1+1,0626*15+1,518*9+1,8216*5)/30=1,31

K4ср = (0,6072* 3 + 1,0626*26 + 1,518*17 + 1,8216*9)/55=1,303

Рассчитываем среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации по формуле:

K₄’_ср = (К₄ ^‘ ₁*А₁ + K₄’₂*A₂ + K₄’₃*A₃ + K₄’₄ *A₄)/А _И

K₄’_ср (0,7*3+0,7*26+1,0*17+1,2*9)/55= 0,875

Капитальный ремонт полнокомплектных машин не выполняется, а проводится КР узлов и агрегатов – поместить в исследовательский раздел

Рассчитываем продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР по формуле:

d_ТОиТР=d^Н_ТОиТРK’_4(ср)

d_ТОиТР=0,55*0,875=0,4813 дн./1000 км

Рассчитываем проектный коэффициент технической готовности α_Т^П по формуле:

α_Т^П = 1/(1+l_сс(d_ТОиТР/1000))

α_Т^П = 1/(1+230(0,4813/1000)) = 0,9

2.3 Табличные и расчётные нормативы

При выборе исходных нормативов режима ТО и ремонта особое внимание уделяется точности вычислений, поскольку от этого напрямую и зависит слаженная работа автотранспортного предприятия.

Все табличные нормативы выбираются из таблиц 2.1-2.3 в [1].

Нормативный пробег автомобиля до КР (L^Н_{КР(КамАЗ)}) =300 000 км.

Нормативный пробег автомобиля уже подвергавшегося КР до следующего КР (L^{П КР}_{КР(КамАЗ)}) =240 000 км.

Нормативный пробег автомобиля до КР (L^Н_КР(МАЗ)) =320 000 км.

Нормативный пробег автомобиля уже подвергавшегося КР до следующего КР (L^{П КР}_КР(МАЗ)) =256 000 км.

Нормативная периодичность для всех автомобилей

ТО-1 (L^Н₁) =3000 км. и ТО-2 (L^Н₂) =12000 км.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта определяется исходя из нормативов периодичности ТО-1(L^Н₁км) и ТО-2 (L^Н₂км) то:

L₁= L^Н₁х К_ТО, км,

где L₁ - расчётная периодичность ТО-1, км;

L^Н₁– нормативная периодичность ТО-1.

L₁= 3000 х 0,72 = 2160 км.

L₂= L^Н₂х К_ТО, км,

где L₂– расчётная периодичность ТО-2, км;

L^Н₂– норматив периодичности ТО-2, км.

L₂=12000 х 0,72 =8640 км.

L_КР^Н = L^Н_КРх К_КР, км,

где L_КР^Н – расчётный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

где L_КР^{П КР} – расчётный пробег автомобиля уже подвергавшегося КР до следующего капитального ремонта, км;

L^{П КР}_{КР(КамАЗ)}=240000 х 0,72 = 172800 км.

L^{П КР}_КР(МАЗ)=256000 х 0,72 = 184320 км.

После определения расчётной периодичности ТО-1 (L₁) производится окончательная корректировка её величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (l_СС)

L₁/l_СС=n₁,

где l_СС – среднесуточный пробег, км;

n₁ – величина кратности.

n₁= 2160/230=9,4

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1(L₁) принимает значение

L₁= n₁ х l_CC,

L₁= 9 х 230 = 2100 км.

После определения расчетной периодичности ТО-2(L₂) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1(L₁):

L₂/L₁=n₂,

где n₂ – величина кратности.

n₂=8640/2100=4,1

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2(L₂) принимает значение:

L₂=n₂ х L₁,

L₂= 4 х 2100 = 8400, км.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1(L₁) и ТО-2(L₂)

L_КР^{П КР}/L₂=n₃^{П КР},

где n₃^{П КР} – величина кратности автомобилей уже подвергавшихся КР.

n₃^{П КР}_(КамАЗ)= 172800/8400 = 20,6

n₃^{П КР}_(МАЗ)= 184320/8400 = 21,9

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

L_КР^{П КР}= L₂ х n₃^{П КР},

L_КР^{П КР}_(КамАЗ)= 8400 х 21 = 176400, км.

L_КР^{П КР}_(МАЗ)= 8400 х 22 = 184800, км.

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин L₁, L₂ и L_КР от нормативных ±10%.

Для того, чтобы определить среднюю величину пробега(L_КРСР=L_Ц) за цикл автомобиля из группы с учётом их пробегов(нового и старого в рассчитываемой группе) используют метод расчёта средних величин:

L_КРСР =(L_КР^Н х A^Н₁+ L_КР^{П КР} х A^{П КР}₂) / (A^Н₁ + A^{П КР}₂),

Или

L_КРСР =(L_КР^{П КР}_(КамАЗ)х A^{П КР}_(КамАЗ)+ L_КР^{П КР}_(МАЗ)х A^{П КР}_(МАЗ)) / (

A^{П КР}_(КамАЗ) + A^{П КР}_(МАЗ)),

где L_КРСР– средняя величина пробега за цикл;

A^Н₁ – количество новых автомобилей в группе;

A^{П КР}₂ – количество старых автомобилей в группе.

L_КРСР= (176400 х 25 + 184800 х 30) / (25 + 30) = 180981,81км.

Определяем кратность средней величины пробега за цикл:

n₃¹= L_КРСР/ L₂,

где n₂¹– величина кратности.

КамАЗ и МАЗ

n₃¹= 180982 / 8400 =21,55

Корректируем средний пробег за цикл до капитального ремонта:

L_КРСР= n₂¹ х L₂,

L_КРСР= 22 х 8400 = 184800, км.

Определение трудозатрат.

Нормативы трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Таблица 3 - Нормативы трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Марка, модель подвижного состава (грузоподъёмность)	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР, чел.-ч/1000 км.
чел.-ч на одно обслуживание
КамАЗ-5320(>8т)	0,5	3,4	14,5	8,5
МАЗ-5335(>8т)	0,3	3,2	12,0	5,8

Нормативная трудоемкость ЕО (t^Н_ЕО) [табл. 3] чел.-ч;

КамАЗ-5320 = 0,5 чел.-ч

МАЗ-5335 = 0,3 чел.-ч

Нормативная трудоемкость ТО-1 (t^Н₁) [табл. 3] чел.-ч;

КамАЗ-5320 = 3,4 чел.-ч

МАЗ-5335 = 3,2 чел.-ч

Нормативная трудоемкость. ТО-2 (t^Н₂) [табл. 3] чел-ч;

КамАЗ-5320 = 14,5 чел.-ч

МАЗ-5335 = 12,0 чел.-ч

Нормативная удельная трудоемкость ТР (t^Н_ТР) [табл. 3] чел-ч/1000;

КамАЗ-5320 = 8,5 чел.-ч

МАЗ-5335 = 5,8 чел.-ч

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 20% для умеренно холодного климатического района.

Нормативная трудоемкость СО (t^Н_СО):

t^Н_СО=Д х t^Н₂,

t^Н_СО= 0,2х20,6= 4,12 чел.-ч.

где Д – доля для умеренно холодного климатического района, 20%. Д=0,2

t^Н_{СО(КамАЗ)}= 0,2х14,5= 2,9 чел.-ч.

t^Н_СО(МАЗ)= 0,2х12,0= 2,4 чел.-ч.

РАСЧЁТНЫЕ ТРУДОЁМКОСТИ.

Расчётная трудоёмкость ЕО

t^Р_ЕО=t^Н_ЕОх К^t_ТО, чел.-ч.

где t^Р_ЕО– расчётная трудоёмкость ЕО, чел.-ч.

t^Р_{ЕО(КамАЗ)} = 0,5х1,15= 0,58 чел.-ч.

t^Р_ЕО(МАЗ) = 0,3х1,15= 0,35 чел.-ч.

t^Р₁= t^Н₁ х К^t_ТО, чел.-ч.

где t^Р₁– расчётная трудоёмкость ТО-1, чел.-ч.

t^Р_{1(КамАЗ)}= 3,4 х 1,15 = 3,91 чел.-ч.

t^Р_1(МАЗ)= 3,2 х 1,15 = 3,68 чел.-ч.

t^Р₂= t^Н₂ х К^t_ТО, чел.-ч.

где t^Р₂– расчётная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч.

t^Р_{2(КамАЗ)}= 14,5 х 1,15= 16,68 чел.-ч.

t^Р_2(МАЗ)= 12,0 х 1,15= 13,8 чел.-ч.

t^Р_СО= t^Н_СО х К^t_ТО, чел-ч.

где t^Р_СО– расчётная трудоёмкость СО, чел.-ч.

t^Р_{СО(КамАЗ)} =2,9 х 1,15 = 3,34 чел.-ч.

t^Р_СО(МАЗ) =2,4 х 1,15 = 2,76 чел.-ч.

где t^Р_ТР^{П КР} – расчётная трудоёмкость ТР для автомобилей уже прошедших КР, чел.-ч.

t^Р_ТР^{П КР}_(КамАЗ)= 8,5*1,29 = 10,97

t^Р_ТР^{П КР}_(МАЗ)= 5,8*1,31 = 7,6

2.4 Расчёт производственной программы

Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

α_И= (α_ТД_Р.Г) / (Д_К.Г), (34)

где α_И– коэффициент использования автомобилей;

α_Т– расчётный коэффициент технической готовности автомобиля(парка);

Д_Р.Г, - количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году;

Д_К.Г, - количество календарных дней в году.

α_И= (0,9 х 305) / (365) = 0,75

Для всех автомобилей (группу автомобилей) годовой пробег

L_П.Г^П = A_{И Х}l_{СС Х}Д_{К.Г Х}α_И, (35)

где L_П.Г^П– годовой проектный пробег автомобилей, км.

L_П.Г^П_(КамАЗ)= 25х230х365х0,75=1574063

L_П.Г^П_(МАЗ)= 30х230х365х0,75=1888875

Определение числа обслуживаний за год

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО (N_2Г, N_1Г, N_ЕОГ) определяется в целом оп парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания

N_ЕОГ= L_П.Г^П / l_СС, (36)

где N_ЕОГ – годовое число ЕО.

N_{ЕОГ (КамАЗ)}= 1574063/ 230 = 6844 обслуживаний,

N_{ЕОГ (МАЗ)}= 1888875/ 230 = 8213 обслуживаний.

N_2Г = L_П.Г^П / L₂, (37)

где N_2Г – годовое число ТО-2.

N_{2Г(КамАЗ)} = 1574063 / 8400 = 187 обслуживаний.

N_2Г(МАЗ) = 1888875 / 8400 = 225 обслуживаний.

N_1Г= L_П.Г^П / L₁ - N_2Г, (38)

где N_1Г – годовое число ТО-1.

N_{1Г(КамАЗ)}= 1574063 / 2100 – 187 = 563 обслуживаний.

N_1Г(МАЗ)= 1888875 / 2100 – 225 = 675 обслуживаний.

N_СОГ=2 х А_И, (39)

N_{СОГ(КамАЗ)}=2 х 25 = 50 обслуживаний.

N_{СОГ(МАЗ)}=2 х 30 = 60 обслуживаний

Расчет сменной программы

N_i ^СМ = N_i_Г/ Д_Р.Г* С_СМ, (38)

где N_i_Г– годовая программа по соответствующему виду То или диагностики, обслуживаний

С_СМ– число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики.

N_ЕО^СМ_(КамАЗ)= 6844 / (305 * 2) = 11

N_ЕО^СМ_(МАЗ)= 8213 / (305 * 2) = 14

где N_ЕО^СМ– сменная программа для ЕО.

N_ТО-1^СМ _(КамАЗ)= 563 / (305 * 2) = 1

N_ТО-1^СМ _(МАЗ)= 675/ (305 * 2) = 1

где N_ТО-1^СМ – сменная программа для ТО-1.

N_ТО-2^СМ _(КамАЗ)= 187 / (305 * 2) = 0,31

N_ТО-2^СМ _(МАЗ)= 225 / (305 * 2) = 0,37

где N_ТО-2^СМ – сменная программа ТО-2.

Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида(N_ЕОГ, N_1С, N₂_C) определяется по общей формуле

N_i_сут= N_i_Г / Д_Р.З, (47)

где N_i_Г – годовое число технических обслуживаний за год по каждому виду в отдельности(ЕО, ТО-1,ТО-2,СО);

N_i_сут - суточное число технических обслуживаний за день по каждому виду в отдельности;

Д_Р.З – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (Д_Р.З= Д_Р.Г).

N_{1 сут (КамАЗ)}= 563/ 305 =1,85

N_{1 сут (МАЗ)}= 675/ 305 = 2,21

где N_{1 сут}– суточный объём работ по ТО-1

N_{2 сут(КамАЗ)}= 187 / 305 = 0,61

N_{2 сут(МАЗ)}= 225/ 305 = 0,74

где N_{2 сут}– суточный объём работ по ТО-2

N_{ЕО сут(КамАЗ)}= 6844/ 305 = 22,44

N_{ЕО сут(МАЗ)}= 8213 / 305 = 26,93

где N_{ЕО сут}– суточный объём работ по ЕО

Определение годового объема работ по ТО и ТР. Годовой объём работ ТО определяется по общей формуле

T_i = N_i_Гх t_i_ср, (51)

где t_i_ср – расчётная (скорректированная) трудоёмкость единицы ТО данного вида (t_ЕО,t₁,t₂) для данной модели или средняя для группы подвижного состава.

где T_1Г– годовой объём работ по ТО-1

T_{1Г(КамАЗ)}= 563 х 3,91 = 2201,33 чел.-ч

T_1Г(МАЗ)= 675 х 3,68 = 2484 чел.-ч

где T_2Г– годовой объём работ по ТО-2

T_{2Г(КамАЗ)}= 187 х 16,68 = 3119,16 чел.-ч

T_2Г(МАЗ)= 225 х 13,8 = 3105 чел.-ч

где T_ЕОГ– годовой объём работ по ЕО

Т_{ЕОГ(КамАЗ)} = 6844 х 0,58 = 3969,52 чел.-ч

Т_{ЕОГ(МАЗ)} = 8213 х 0,35 = 2874,55 чел.-ч

где T_СОГ– годовой объём работ по СО

Т_{СОГ(КамАЗ)}= 50 х 3,34 = 167 чел.-ч

Т_{СОГ(МАЗ)}= 60 х 2,76 = 165,6 чел.-ч

Годовой объём работ всех видов ТО по предприятию.

∑ Т_ТОГ = Т_1Г + Т_2Г + Т_ЕОГ + Т_СОГ, (58)

где ∑ Т_ТОГ - годовой объём всех видов ТО по АТП.

∑ Т_ТОГ = 4685,33 + 6224,16 + 6844,07 + 332,6 = 18086,16 чел.-ч

Годовой объём работ ТР для технологически совместимой группы подвижного состава.

Определение годовой программы ТР:

Т_ТРГ= (L_П.Г х t_ТР) /1000,чел-ч, (59)

где Т_ТРГ – годовой объем работ ТР

Т_{ТРГ(КамАЗ)}= (1574063 х 10,97) / 1000 = 17267,47 чел.-ч

Т_{ТРГ(МАЗ)}= (1888875 х 7,6) / 1000 = 14355,45 чел.-ч

Определение объема работ по АТП:

Т_{АТП Г}= Т_ТОГ + Т_ТРГ чел.-ч (60)

где T_{АТП Г}- годовой объём работ по АТП.

Т_{АТП Г (КамАЗ)}= 18086,16 + 17267,47 = 35353,63 чел.-ч

Т_{АТП Г (МАЗ)}= 18086,16 + 14355,45 = 32441,61 чел.-ч

Т_ТР^ПОСТ = Т_ТРГ * С_ПОСТ, (61)

где Т_ТР^ПОСТ – постовой ТР;

С_ПОСТ – распределение трудоемкости.

Т_ТР^ПОСТ_(КамАЗ) = 17267,47 * 0.5 = 8633,74

Т_ТР^ПОСТ_(МАЗ) = 14355,45 * 0.5 = 7177,73

Т_ТР^ПОСТ= 8633,74+7177,73=15811,47

2.5 Технологический расчет

Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест Ря определяется по формуле:

Р_Я= Т_ТРГ / Ф_РМ, (45)

где Р_Я– число явочных, технологических необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел;

Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места(номинальный), ч (принимается по табл. 2.10). Приложение [1].

Р_Я= 15811,47/ 2010 = 8

Количество штатного рабочего персонала Рш - по формуле:

Р_Ш = Т_ТРГ / Ф_РБ (46)

где Р_Ш – штатное число производственных рабочих, чел.

Ф_РБ– годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч (табл. 2.10)

Р_Ш_(КамАЗ) = 15811,47/ 1780 = 9

Расчет количества постов в зоне ТР

Х_ТР = (Т_ТРГ * К_РЕЗ) / (Д_Р.Г* С_СМ * Т_СМ * Р_П * ƞ_n), (47)

Где Х_ТР– число постов зоны ТР;

К_РЕЗ – коэффициент неравномерности загрузки постов;

С_СМ - число рабочих смен зоны ТР;

Т_СМ- продолжительность работы зоны ТР;

Р_П- число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР;

Ƞ_п - коэффициент использования рабочего времени.

Х_ТР = (15811,47* 1,15) / (305 * 3* 7 * 1,5 * 0,91) = 2

№	Наименование оборудования	модель	кол-во	Габариты	Площадь, м²	Потребляемая мощьность кВт	Стоимость оборудования
	Подвесная кран балка по	ГОСТ 7890-67		7890х67	0,5		10 000
	Подъемник гидравлический	ПЛ-10		9000х4060			450 700
	Осмотровая канава			8500х1100	9,3
	Подъемник канавочный	ПНК 10		740х384	0,2		94 700
	Тележка для снятия и установки колес	П 254		1234х935			29 900
	Подъемный механизм для снятия и установки агрегатов	8.20		20-2500	0,1		20 000
	Ящик для инструментов	01.405R		700х350	0,8		11 300
	Масло раздаточный бак	Р397-А		330х235	0,16		18 900
	Гайковерт	u-330		150х400	0,06		8 100
	Бак для заправки тормозной жидкости	133М		150х150	-		4 500
	Переходной мостик			-	-
	Слесарный верстак	ОРГ 1468-01-060А		1400х800	4,48		13 560
	Стеллаж для деталей			1000х500			2 474
	Бак для сбора отработанного масла	RWO -90		500х450	0,45		20 100
	Подставка под двигатель			400х400	0,16		1 400
	Стенд для проверки электрооборудования			726х650	0,4	1,2	77 000
	Компрессор	С-416М		2100х700	1,47		103 900
	Солидолонагнетатель	С-322		470х540	0,25
	Пистолет с манометром для подкачки шин	STAYER MASTER 06482
	Динамометрический ключ
	Набор инструмента	ОМТ131S
	Портативный дымомер	МЕТА-01МП 0.1		220*75	0,02
	итого				56,35