Экономическое обоснование предложений по оценке безопасности нерегулируемьек перекрестков по критерию видимости

Существует несколько уровней оценки качества дорожного движения, основанных на сопоставлении потерь или стоимости. В самом общем случае сопоставляются глобальные стоимости, охватывающие все стороны системы дорожного транспорта. Такая оценка справедлива при исследовании больших национальных или региональных систем. В частных случаях при исследовании отдельных подсистем, звеньев или элементов системы многие составляющие глобальной стоимости могут быть опущены. В некоторых простейших случаях, например, при исследовании регулирования на отдельном участке улично-дорожной сети, в понятие «стоимость» могут входить исключительно потери от издержек движения.

Поскольку в данной работе речь идет, в основном, об оценке качества дорожного движения на ограниченном участке улично-дорожной сети, в понятие «стоимость» включены лишь две составляющие - потери от издержек движения и затраты на изменение (ограниченное) условий движения, т.е. исследуется так называемая сопоставительная стоимость:

С = Пп + 3, руб./год, (3.1)

где С - сопоставительная стоимость;

Пп - суммарные приведенные потери от издержек;

3 - затраты на изменение условий движения.

Пв= Пз + По + Ппт + Пзп + Пп,в. (3.2)

Где Пз – потери от задержек транспорта;

По – потери от остановок транспорта;

Ппт – потери от перепробега транспорта;

Пзп – потери от задержек пешеходов;

Ппп – потери от перепрохода пешеходов

Пз = Зу * Ид * Кпэ * Фг * Сч * 1/3600, у.е./год; (3.3)

Зу = 0,45 * [ ]; (3.4)

Дзс = ; (3.5)

Кв = , (3.6)

где Зу – удельная задержка, с;

С – продолжительность светофорного цикла, с;

Дзс – продолжительность зеленого сигнала в цикле, с;

Кз – коэффициент загрузки полосы движением;

Ид – интенсивность движения по полосе, а/ч;

Кпэ – коэффициент приведения экономический;

Фг – годовой фонд времени, ч/год, Фг = 3000 для слабонагруженных объектов; Фг = 3600 для средненагруженных объектов; Фг = 4200 для сильнонагруженных объектов;

Сч – стоимость 1 часа задержки одного приведенного легкового автомобиля, принимается Сч = 1,8 у.е./ч.

Потери от остановок

По = Оу * Ид * Кпэ * Фг * Со, у.е./год; (3.7)

О_у = ; (3.8)

где О_у – удельная остановка, ост./авт;

С_о – стоимость одной остановки легкового приведенного автомобиля, принимается С_о= 0,01 у.е./ост.

Потери от перепробега транспорта

Ппт = Пу * Ид * Кпэ * Фг * Скм, у.е./год, (3.9)

где Пу – удельный перепробег, км/авт;

Скм – стоимость одного километра перепробега легкового приведенного автомобиля, у.е./км, Скм1 = 0,08 у.е./км – за городом; Скм2 = 0,10 у.е./км – в городе.

Потери от задержек пешеходов

П_зп = З_пу * И_дп * Ф_г * С_ч * 1 / 3600, у.е./год; (3.10)

З_пу = , с, (3.11)

где З_пу – удельная задержка пешехода, с;

Д_зс – доля зеленого сигнала для пешеходов в светофорном цикле, с;

И_дп – интенсивность движения пешеходов по данному пешеходному переходу, чел./ч;

С_ч – стоимость одного часа задержки пешехода, у.е./ч. Сч = 0,3 у.е./ч.

Потери от перепрохода пешеходов

Ппп = Ип * Идп * Фг * Скм, у.е./год, (3.12)

где Ип – перепроход пешеходов, км;

Скм – стоимость одного километра перепрохода, у.е./км, Скм = 0,12 у.е./км.

Для нерегулируемых объектов потери от задержек и остановок определяются следующим образом:

От задержек

Пз = c; (3.13)

от остановок

По = , с; (3.15)

; (3.15)

где V1 — начальная скорость, м/с

V2 - конечная скорость, м/с;

а - среднее замедление, м/с;

b —среднее ускорение, м/с;

К_птп - динамический коэффициент приведения транспортного потока.

Результаты расчетов представлены в таблицах, где. «—» означает, что данных потерь на объекте нет, они очень малы или не существует конкретной методики расчёта.

Каждое предложение по совершенствованию организации дорожного движения должно быть экономически обоснованным, поэтому необходимо выполнить упрощенный расчет экономической эффективности.

Э_в = 3_Т-3_У, у.е./год, (3.16)

где Э_в — годовая экономия от внедрения предложений, у.е./год;

З_г — текущие затраты, у.е./год;

3_у - текущие затраты при усовершенствованной организации дорожного движения, у.е./год.

Э_эв = Эв - К * Ен; у.е./год, (3.17)

Где Ээв - экономический эффект от внедрения предложений у.е./год;

К - капитальные вложения (расходы на строительно-монтажные работы, оборудование, материалы, исследования и т.д.);

Е_н - единый нормативный коэффициент капитальных вложений, Ен = 0,15

Если срок окупаемости внедрения предложений - меньше 6 лет, такое внедрение предложений экономически выгодно.

Расчеты будут касаться только тех потерь и предложений, которые относятся непосредственно к конкретным нерегулируемым пересечениям и имеют с ними непосредственную связь.

Суммарные аварийные потери на всех объектах за год до усовершенствования

П_са = А_с *С_а, (3.18)

где А_с - суммарное число аварий на 10 объектах до усовершенствования, авт./год, А_с = 40,66 авт./год;

С_а - стоимость потерь от одной аварии, у.е.. С_а = 1000 у.е.

П_са = А_с * С_а = 40,66 * 1000 = 40660 у.е./год. (3.19)

Суммарные аварийные потери на всех объектах за год после усовершенствования

П_сау = А_су * С_а, (3.20)

где А_су - суммарное число аварий на 10 объектах после усовершенствования, авт./год, А_су ~ 18,69 авт./год;

Псау = А_су • С₃ = 18,69 * 1000 = 18690 у.е./год.

Снижение потерь

Пс = П_са - П_Сау = 40660 - 18690 = 21970 у.е./год.

Затраты на установку дорожных знаков