Уклоны ж/д пути

Величина уклона рельсового пути i есть тангенс угла наклона пути, т.е. отношение разности отметок h к горизонтальной проекции участка пути. Так например, при h = 35 м и l = 1000 м

i = tga = h/l = 35/1000 = 0,035.

Так как обозначение уклонов десятичными дробями неудобно, то их обозначают числом тысячных (умножают на 1000). Так уклон i = 0,035 обозначают i = 35 %о.

Для тяговых расчетов решающее значение имеет руководящий уклон i_Р, который является наиболее затяжным уклоном пути (обычно подъемом пути из выездной траншеи). По правилам технической эксплуатации величина руководящего уклона не должна превышать при электровозной и тепловозной тяге 40 %о.

Соединение рельсовых путей

Соединение рельсовых путей осуществляется в карьерах на раздельных пунктах (постах, разъездах и станциях) и на съездах. Съезды обычно устраиваются в карьерах для того, чтобы составы при необходимости могли переходить с одного пути на другой (рис II.12 из андр.). Съезды бывают правые и левые по отношению к направлению движения. Комбинация нескольких съездов образует путевой треугольник и стрелочную улицу, которая применяется на ж/д карьерных станциях и обычно располагается под углом α крестовины стрелочного перевода (рис.II 12 в).

Основным элементом, посредством которого осуществляется соединение ж/д путей, является стрелочный перевод.

Стрелочный перевод приведен на рис. II. 13 и состоит:

1 - крестовина с сердечником (на рис. закрашен);

2 – рамные рельсы;

3 – переводная кривая;

4 – остряки (перья), посредством которых переводят стрелку;

5 – контррельсы для удерживания реборд колес заданном направлении;

6 – мертвое пространство;

7 – предельный столбик для контроля остановки локомотива, при разъезде с встречным составом;

8 - электропривод.

Основной параметр стрелочного перевода – угол, под которым пересекаются грани сердечника крестовины. Маркой крестовины называется отношение основания сердечника к его высоте:

М = 2 tga/2 ≈ tga.

На карьерном пути применяют крестовины марки 1: 9,и 1: 11.

При М = 1: 9 получается выигрыш в сокращении длины стрелочного перевода (L_П = 28 м) и проигрыш в условиях прохождения составом стрелочного перевода (увеличивается возможность схода состава с рельсов), а при М = 1: 11 длина стрелочного перевода увеличивается (L_П = 32 м), но безопасность прохождения состава возрастает.