Группы тормозного оборудования подвижного состава и место их расположения

План:

1. Группы тормозного оборудования подвижного состава и место их расположения.

2. Тормозное оборудование локомотивов.

3. Тормозное оборудование пассажирских вагонов.

4. Тормозное оборудование грузовых вагонов.

Рекомендуемая литература:

1. Курилкин Д.Н., Панченко М.Н., Базилевский Ф.Ю., Грачев В.В., Грищенко А.В.Автоматические тормоза подвижного состава. Электронный учебник. // Санкт-Петербург,ФГОУ ВПО ПГУПС, 2010.

2. В. И. Крылов, В. В. Крылов "Автоматические тормоза подвижного состава ". Москва, Транспорт, 1983.

Группы тормозного оборудования подвижного состава и место их расположения

Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава делится на механическое, к которому относится тормозная рычажная передача, и пневматическое, приборы которого действуют под давлением сжатого воздуха.

Пневматическое тормозное оборудование по назначению делится на пять групп: приборы питания; приборы управления тормозами; приборы торможения, осуществляющие торможение; приборы контроля; воздухопровод и арматура (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1.

При оборудовании подвижного состава электропневмотормозами к приборам питания добавляется источник электрической энергии (статический преобразователь, аккумуляторные батареи, электрические цепи управления и контроля и др.), а к приборам управления – контроллер, блок управления и др. Соответственно добавляется и арматура: коробки зажимов; соединительные рукава с электроконтактами; сигнальные лампы и др.

Принципиальное отличие схем тормозного оборудования локомотивов и вагонов состоит в том, что первые включают все приборы тормозного оборудования, а в состав вторых входят только приборы торможения и арматура.

В связи с тем, что тормозная техника в процессе эксплуатации постоянно совершенствуется, его схемы для одной и той же серии могут иметь свои особенности.

Тормозной рычажной передачей (ТРП) называется система тяг и рычагов, посредством которых усилие человека (при ручном торможении) или усилие, развиваемое сжатым воздухом, по штоку тормозного цилиндра (при пневматическом или электропневматическом торможении) передается на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам.