BОсновные сведения из теоретического курса

U Передвижение (корреспонденция) U - перемещение людей от двери пункта отправления до двери пункта назначения.

U Трудность передвижения U - затраты времени на передвижение.

Строительными нормами и правилами (СНиП) 2.07.01-89*, регламентирующими планировку и застройку городов, предусмотрено нормирование максимальных затрат времени пассажира на поездку во внутригородском сообщении дифференцированно по населенным пунктам определенной людности.

Общие затраты времени пассажира на передвижение до места назначения составляет

Т R _{п R} = ∑t R _{пешi R} + ∑(t R _{ожj R} + t R _{трj R} ) + ∑t R _{nepecl R}, ч, (7.1)

где t R _{пешi R} – затраты времени на пеший подход к остановочному пункту вида транспорта i=1 или переход от остановки назначения до цели поездки i=2, мин;

t R _{ожj R} ­­­- затраты времени на ожидание посадки в j-е транспортное средство, мин;

t R _{трj R}– затраты времени на следование в j-м транспортном средстве, мин;

t R _{nepecl R} – затраты времени на пересадку между видами транспорта (различных маршрутов).

Затраты времени на пешее передвижение tR_пешRрассчитываются по формуле

(7.2)

где ­ l R _{пеш R} – расстояние пешего передвижения от пункта отправления (ПО) до остановочного пункта (ОП) или от ОП до пункта назначения (ПН), км;

V R _{пеш R}– средняя скорость пешехода, км/ч.

Расстояние пешего подхода может быть определено исходя из следующей схемы (рис. 7.1).

Путь следования пассажира можно представить, как

l R _{пеш R} = к R _{в R} *к R _{н R} *l R _{пр R}, (7.3)

где К R _{в R} – коэффициент выбора остановочного пункта (КR_вR=1 при движении к ближайшему ОП и КR_вR=1,2 в противном случае);

К R _{н R} – коэффициент непрямолинейности подхода.

Расстояние от ПО до ОП по прямой «воздушной» линии определяется из

(7.4)

Расстояние l R _{1 R} зависит от плотности транспортной (маршрутной) сети и определяется по эмпирической формуле

(7.5)

где δ R _{тс R} - плотность транспортной сети, км/кмP^2P, определяемая по формуле

(7.6)

∑L R _{тa R} - общая протяженность транспортных артерий в регионе, км;

S R _{per R} - площадь региона, кмP^2P.

Расстояние l R _{2 R} зависит от протяженности перегона и в общем виде равно величине от нуля до l R _{пер R} /2. Таким образом, среднее значение составит

(7.7)

Тогда время пешего передвижения

(7.8)

Рис. 7.1. Схема пешего подхода к остановочному пункту: l R _{nep R}- расстояние перегона между остановочными пунктами; l R _{1 R} - расстояние от двери ПО пассажира до трассы маршрута; l R_2R - расстояние вдоль трассы маршрута до ОП вида транспорта; l R _{пр R} – расстояние от ПО до ОП по прямой «воздушной» линии.

Затраты времени на ожидание подвижного состава вида транспорта в общем виде определяются тремя факторами: интервалом движения на маршруте, точностью соблюдения расписания движения водителями, наличием свободных мест в транспортном средстве

(7.9)

где I - плановый интервал движения подвижного состава на маршруте;

σ P ^{2 P} – среднеквадратичное отклонение от значения планового интервала движения;

Р R _{отк R} – вероятность отказа пассажиру в посадке из-за переполнения подвижного состава.

При соблюдении интервала и отсутствии отказов в посадке затраты времени на ожидание подвижного состава будут равны

(7.10)

При движении подвижного состава по фиксированному расписанию, известному пассажиру, затраты времени на ожидание составят

t R _{ож R} = t R _{зап R}, (7.11)

где t R _{зап R} - время запаса пассажира, подходящего на остановочный пункт к фиксированному времени прибытия подвижного состава.

Затраты времени на транспортное передвижение определяются его длиной и скоростью сообщения

(7.12)

где V R _{c R} – скорость сообщения, км/ч;

l R _{тр R} - протяженность поездки на транспортном средстве, км. Она равна сумме длин перегонов lR_перR, км, по которым совершается поездка

(7.13)

Скорость сообщения зависит от динамических качеств подвижного состава, плотности транспортных потоков, системы организации дорожного движения и т.п.

Затраты времени на пересадку определяются количеством пересадок и временем на каждую пересадку.

В общем виде эти затраты определяются, как

∑t R _{перес R} = t R _{1 перес R} * N R _{пер R}, (7.14)

где t R _{1 перес R} - среднее время, затрачиваемое на одну пересадку, мин;

N R _{пер R} – количество совершаемых пересадок.