Давление в конце впуска. Давление в конце впуска (МПа) — основной фактор, определяющий количество рабочего тела, поступающего в цилиндр двигателя

Давление в конце впуска (МПа) — основной фактор, определяющий количество рабочего тела, поступающего в цилиндр двигателя:

p_a= p_k - ∆ p_a или p_a=p₀ - ∆ p_a.

Потери давления ∆р_a за счет сопротивления впускной системы и затухания скорости движения заряда в цилиндре при некотором допущении можно определить из уравнения Бернулли:

∆ p_a = (β²+ξ _вп )(ω² _вп/ 2)ρ_k 10^-6,

где β — коэффициент затухания скорости движения заряда в рассматриваемом сечении цилиндра; ξ _вп — коэффициент сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому ее сечению; ω _вп — средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы (как правило, в клапане или в продувочных окнах); р_к и р₀ — плотность заряда на впуске соответственно при наддуве и без него (при р_к = р₀ и ρ_k =ρ₀).

По опытным данным в современных автомобильных двигателях на номинальном режиме (β²+ξ_вп) = 2,5÷4,0 и ω _вп = 50 ÷ 130 м/с. Для двигателей с электронным впрыском значения (β²+ξ_вп) принимаются пониженными в связи с отсутствием карбюратора.

Гидравлические потери во впускной системе уменьшаются при увеличении проходных сечений, придании обтекаемой формы клапанам, обработке внутренних поверхностей впускной системы, правильном выборе фаз газораспределения и т. д.

У четырехтактных двигателей без наддува величина ∆р_а колеблется в пределах:

Для двигателей с воспламенением от искры.... (0,05 — 0,20) p ₀

Для дизелей без наддува...................................... (0,03 — 0,18) p₀