Рельсовой плети

Фронт работ: 60 м. Продолжительность работы -1ч. 10 мин.

3.3.1. Организация работ.

Работы по временному восстановлению рельсовой плети выполня­ются под руководством дорожного мастера, бригадой монтеров пути из пяти чел. (в состав бригады входит неосвобожденный бригадир пути) и двух сиг­налистов.

Работы выполняются с ограждением места работ сигналами оста­новки.

Подготовительные работы.

На производственной базе заготавливается временный рельс с бол­товыми отверстиями под 6-ти дырные накладки и грузится на платформу мо­товоза.

5 монтеров пути (№1-5) торцовыми ключами подкрепляют гайки за­кладных болтов на расстоянии по 25 м в обе стороны от мест пропила до нормативной величины 18-20 кГм. Выборочно производится проверка дина­мометрическим ключом.

Готовятся к работе рельсорезный и рельсосверлильный станки, под­носят накладки и стыковые болты. Временный рельс доставляется на место работ мотовозом одновременно со станками и электроагрегатом.

Основные работы, выполняемые в

«окно».

По указанию дорожного мастера 2 монтера пути (№1-2) производят вырезку куска рельса с дефектом, на концах плети просверливают болтовые отверстия. При необходимости пропуска поезда во время распиловки рель-

сорезный станок снимается, на место пропила устанавливаются 6-ти дырные накладки и стягиваются струбцинами. Скорость пропуска поезда - 25 км/ч.

3 монтера пути (№3-5) торцовыми ключами отвинчивают закладные болты между двумя пропилами, сдвигают пружинные клеммы в монтажное положение и меняют выпиленный кусок с дефектом на временный рельс ус­танавливают 6-ти дырные накладки и сболчивают стыки.

5 монтеров пути (№1-5) сдвигают пружинные клеммы в проектное положение, закрепляют закладные болты до нормативной величины 18-20 кГм с проверкой динамометрическим ключом.

После установки накладок, проверки пути по шаблону поезда про­пускаются с установленной скоростью.

Мотовоз МПТ убирает с места работ вырезанную рельсовую рубку.

3.3.2. Перечень необходимых механизмов и путевого инструмента.

1. Мотовоз МПТ, шт................................................................. 1

2. Рельсорезный станок, шт................................................... 1

3. Рельсосверлильный станок, шт..................................................... 1

4. Электроагрегат АБ-4, шт................................................................. 1

5. Ключ гаечный, шт............................................................... 2

6. Ключ торцовый, шт........................................................................... 5

7. Ключ динамометрический, шт..................,................................... 1

8. Рулетка мерная, шт........................................................................... 3

9. Бородок, шт............................................................................ 1

10. Термометр рельсовый, шт................................................. 1

11. Шаблон ЦУП, шт............................................................................... 1

12. Аппаратура радиосвязи, компл...................................................... 1

3.3.3. При температуре рельсовой плети превышающей температуру ее закрепления, временное восстановление производят на закрытом для дви-

жения перегоне (в «окно») или в технологическое время, предусмотренное в графике движения поездов.

При такой температуре плети в ней действуют сжимающие силы, затрудняющие резание. В таких случаях рекомендуется сначала вырезать га­зовым резаком кусок рельса длиной 10-20 см в месте дефекта, а затем рельсо-резным станком обрезать концы плетей на требуемых расстояниях. Чтобы вырезаемый кусок рельса не зажимало при удлинении концов плетей и для обеспечения безопасности работающих, можно его вырезать постепенно. По­рядок действий при постепенной вырезке показан на рис.3.1. Вначале по кон­цам вырезаемого куска прорезают всю головку и шейку до половины высоты, затем часть рельса, находящуюся между двумя вертикальными прорезями, удаляют горизонтальным резом, после чего на той же длине 10-20 см выреза­ют две части подошвы но обе стороны шейки. Оставшуюся часть шейки по­степенно выжигают посредством вертикальных перемещений резака до обра­зования свободного зазора.

3.4. Окончательное восстановление рельсовой плети сваркой при t_p = t_закр. ±_5°. Фронт работ - 55 м Продолжительность «окна» - 1 ч.50 мин.

3.4.1. Особые условия работ.

Для сварки рельсовой плети используется передвижная рельсосва-рочная машина ПРСМ с подвесной головкой К-355 А-1 или К-900.

На месте работ сварочная головка должна располагаться в сторону 1-го свариваемого стыка.

3.4.2. Организация работ.

Работы по окончательному восстановлению рельсовой плети свар­кой подразделяются на подготовительные и основные и выполняются в сле­дующей последовательности.

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на производственной базе, рельсосварочном предприятии и на перегоне.

На производственной базе производится заготовка рельсовой встав­ки и погрузка ее на платформу мотовоза.

На рельсосварочном предприятии ПРСМ производит сварку кон­трольных образцов рельсовых стыков в соответствии с п.3.1.12.

На перегоне выгружаются и устанавливаются полушпалки с метал­лическими скользунами на месте изгиба плети и опробуются закладные бол­ты, откапываются ящики в зоне сварных стыков и сдвигаются шпалы.

Основные работы.

Работы выполняются бригадой монтеров пути в количестве 7 чел. (см. Приложение №2) в «окно» продолжительностью 1 ч. 50 мин.

3 монтера пути (№1-№) подготавливают места для работы свароч­
ной машины: на стыковых шпалах снимают закладные узлы, разболчивают стыки и снимают накладки, обрезают концы плетей с болтовыми отверстиями
до длины вставки и с учетом укорочения длины в результате оплавления и
осадки металла, зачищают концы рельсов под сварку.

4 монтера пути (№4-7) торцовыми ключами отвинчивают гайки за­
кладных болтов на временном рельсе: со стороны выкантовки закладные уз­
лы снимают, с другой стороны пружинные клеммы сдвигают в монтажное
положение.

7 монтеров пути (№1-7) меняют временный рельс на рельсовую вставку; пружинные клеммы сдвигают в проектное положение, устанавлива­ют закладные узлы и наживляют гайки закладных болтов.

Сварочная головка ПРСМ устанавливается на первый стык и произ­водится сварка стыка. После снятия грата и термообработки стык шлифуется по всему периметру грубой обработкой, а затем чистовой обработкой шлифу­ется поверхность катания головки рельса станком СЧР.

Дефектоскопист ультразвуковым аппаратом проверяет качество сварки. Прямолинейность рельса в месте сварки проверяется линейкой дли­ной 1 м (кривизна более 0,3 мм не допускается).

7 монтеров пути (№1-7) закрепляют закладные болты на рельсовой вставке, на примыкающем конце плети (45 м) закладные болты ослабляют: со стороны предстоящего изгиба плети закладные узлы снимают, с другой сто­роны пружинные клеммы сдвигают в монтажное положение, торец плети от­водят в сторону, образуя забег стыков; освобожденную часть плети припод­нимают и по металлическим скользунам изгибают в горизонтальной плоско­сти: на прямых участках - в сторону оси пути, на кривых - в наружную сто­рону кривой. Изгиб заканчивают, когда торец плети совпадет с торцом прива­ренной рельсовой вставки.

ПРСМ продвигается по вставке и производит сварку второго стыка. Обработка сварного стыка и проверка качества производится анало­гичным способом.

После 2-3 мин после окончания сварки 7 монтеров пути (№1-7) ос­тавшуюся изогнутую часть рельсовой плети выпрямляют приложением попе­речного усилия.

Закладные узлы устанавливаются на место, пружинные клеммы
сдвигают в проектное положение и завинчивают гайки закладных болтов,
стыковые шпалы восстанавливают, шпальные ящики в подрельсовой зоне на
местах сварки засыпаются балластом.

После проверки состояния пути, контроля усилия затяжки болтов динамометрическим ключом, устранения выявленных неисправностей уча­сток работ открывается: для первых одного-двух поездов со скоростью не бо­лее 25 км/ч, последующих - определяет руководитель работ.

На этом окончательное восстановление рельсовой плети заканчива­ется.

3.4.3. Производственный состав.

Работы по окончательному восстановлению рельсовой плети свар­кой выполняются бригадой монтеров пути в количестве 7 чел.

Командный и обслуживающий персонал состоит из 4 чел., в т.ч.

Дорожный мастер (руководитель работ)........ 1 чел.

Бригадир пути (неосвобожденный входит в
число монтеров пути) 1 чел.

Сигналист 2 чел.

дефектоскопией 1 чел.

Машинисты путевых машин всего 8 чел., в т.ч.:
Бригада ПРСМ 6 чел.

Мотовоза МПТ 2 чел.

Всего занято в работе 19 чел.

3.4.4. Перечень необходимых механизмов и путевого инструмента.

1. Рельсосварочная машина ПРСМ, шт. 1

2. Мотовоз МПТ, шт. 1

3. Электроагрегат АБ-4, шт. 1

4. Рельсошлифовальный станок (для обработки 1
сварного стыка), шт.

5. Рельсошлифовальный станок СЧР (для чисто- 1
вой обработки сварного стыка), шт.

6. Рельсорезный станок, шт. 1

7. Ключ гаечный, шт. 3

8. Ключ торцовый, шт. 7

9. Ключ динамометрический, шт. 1

10. Вилы щебеночные, шт. 3

11. Лом остроконечный, шт. - 7

12. Рулетка мерная, шт. 1

13. Термометр рельсовый, шт. 1

14. Дефектоскоп ультразвуковой, шт. 1

15. Шаблон ЦУП, шт. 1

16. Линейка металлическая, шт. 1

17. Аппаратура радиосвязи, комгш. 1

3.5. Ведомость затрат труда по техническим нормам (Технологический процесс №1)

п./п.

Наименование работ

Едини ца изме­рения

Коли­чество

Техническая нор­ма на измеритель

Затраты труда в чел-мин

Число рабо­чих, чел.

Продолжи тельность работы, мин

Примечание

затрат труда, чел- мин

времени на работу машин, маш-мин

на работу

с учетом коэффи­циента

рабо-чих

ма-шин

б

1. 2. 3. 4.

3.5.1. Подготовительные рабо­ты. На базе: Заготовка рельсовой вставки Заготовка временного рельса Сверление болтовых отверстий погрузка на платформу: - рельсовой вставки - временного рельса

рельс -«- отв. рельс -«-

1 1 4 1 1

43,46 43,46 12,96 3,42 3,42

21,73 21,73 6,48 1,14 1,14

43 43

47 47 56

Итого:

чел-мин

1. 2.	3.5.2. В релъсосварочном пред­приятии: Сварка контрольных образцов машиной ПРСМ: - зачистка контактных поверх­ностной под сварку - шлифовка стыка грубая - шлифовка стыка чистовая Проверка качества сварки де­фектоскопом	стык нити -«- -«- -«-		10,72 14,61 10,72 2,5	5,36 7,305 5,36 -	21 29	23 31 23
1. 2. 3.	Итого: 3.5.3. 1-ый этап Краткосрочное восстановление Очистка шейки рельса от грязи на месте дефекта. Установка 6-ти дырных накла­док на дефектное место. Постановка и закрепление стяж­ных струбцин.	чел-мин м нити на­кладка струб­цина	1,0	2,86 0,643 1,7	- - -					-	4 м.п. (№1-4)
	Итого:	чел-мин

	3.5.4. 2-ой этап.
1.	Временное восстановление. Подготовительные работы. Доставка мотовозом МПТ вре- менного рельса и выгрузка на месте работ.
рельс		1,82	0,91				_		2 маш.
2.	Подкрепление гаек закладных болтов (50 м)	закл. болт		0,215	-						5 м.п.
	Основные работы в «окно».
1.	Выпиливание дефектного места.	рез.		43,46	21,73					-	2 м.п.
2.	Сверление болтовых отверстий на концах плети (под 6-ти дыр- ную накладку)
болт.
отвер.		12,96	6,48
3.	Отвинчивание и снятие гаек за-									-	3 м.п.
	кладных болтов (1-10 м).	болт		0,67	-
4.	Сдвижка пружинных клемм в
	монтажное положение.	клемма		0,17	-
5.	Снятие с пути вырезанного кус­ка плети.	рельс		2,28	1,14

6.	Укладка в путь временного									-	3 м.п.
	рельса.	рельс		2,28	1,14
7.	Установка 6-ти дырных накла­док и сболчивание стыков.	стык нити		10,05	-		29			-
8.	Сдвижка пружинных клемм в							5 м.п.
	проектное положение.	клемма		0,23	-
9.	Завинчивание гаек закладных
	болтов.	болт		0,64	-
10.	Погрузка на платформу дефект-	рельс		2,28	1,14			2	-		2 маш.
	ной части плети.
	Итого: 3.5.5. 3 этап Окончательное восстановление рельсовой плети.	чел-мин
	Подготовительные работы на перегоне.
1.	Доставка к месту работ мотово­зом МПТ: рельсовой вставки	шт.		3,64	0,91						2 м.п., 2 маш.

2.	Опробование и смазка закладных болтов на фронте работ(l=55 м)	закл. болт		0,586	-					-	4 м.п.
	Подготовка мест сварки:
3.	Вырезка балласта из шпальных ящиков	шп.ящ.		1,4	15,4		8			-	4м.п.
4.	Сдвижка шпал в зоне сварки	шпала		6,56	-
	Итого:	чел-
		мин
	Основные работы
1.	Отвинчивание гаек и снятие за- кладных болтов на стыковых шпалах
	закл. болт								-	3 м.п.
		0,663	_
2.	Разболчивание стыков	болт		1,5	-
3.	Снятие накладок	накл.		0,611	-
4.	Обрезка концов плетей рельсо-резным станком и зачистка под варку	конец рельса		10,16	5,08					-	2 м.п.

5.	Отвинчивание гаек закладных болтов и сдвижка пружинных клемм в монтажное положение на временном рельсе.
закл.
болт		0,805	-					-
6.	Сдвижка с временного рельса с									-	7 м.п.
	выкантовкой на обочину	рельс			-
7.	Надвижка рельсовой вставки и выведение конца плети за пре- делы подкладок.
	рельс		14,2	-
8.	Постановка пружинных клемм на рельсовой вставке в проект- ное положение и наживление га- ек закладных болтов.
	закл.
	болт		0,23	-
9.	Приведение машины ПРСМ в	приве-
	рабочее положение	дение		52,8	8,8				-		6 маш.
10.	Сварка рельсовых стыков ма-
	шиной ПРСМ
	- сварка, оплавление, осадка, удаление грата	стык нити		21,96	3,66				-		6 маш.

	- шлифовка грубая, чистовая с проверкой прямолинейности - проверка качества сварки	стык нити -«-		76,02 2,5	12,67					-	1 деф.
11.	Восстановление места сварки:
	- засыпка балластом шпального
	ящика в местах сварки	шп.ящ		3,28						-	7м.п.
	- сдвижка шпал	шпала		6,56	-		16.
	- постановка закладных узлов и
	завинчивание гаек на стыковых	закл.
	шпалах	болт		0,87	-
12.	Завинчивание гаек закладных	закл.
	болтов рельсовой вставки	болт		0,64	-
13.	Снятие закладных сборок со	закл.
	стороны изгиба плети (45 м)	болт		0,663	-
14. 15.	Ослабление закладных болтов и сдвижка пружинных клемм в монтажное положение (проти­воположная сторона изгиба) Горизонтальный изгиб плети до	закл. болт м пле-		0,805	-
	совмещения торцов рельсов	ти		0,5	-

16.	'Сварка рельсовых стыков ма-
	шиной ПРСМ:
	- сварка, оплавление, осадка,	стык
	удаление грата	нити		21,96	3,66		28		-		6 маш.
	- шлифовка, грубая, чистовая	-«-		76,02	12,67
	- проверка качества сварки	-«-		2,5	-					-	1 деф.
17.	Горизонтальное выпрямление	м пле-
	оставшейся части изгиба	ти		0,5	-					-
18.	Восстановление места сварки:
	- засыпка балластом шпальных	пш.
	ящиков в местах сварки	ящик		3,28	-					-	7 м.п.
	- сдвижка шпал	шпала		6,56	-
	- постановка закладных узлов и	закл.
	завинчивание гаек	болт		0,87	-
19.	Постановка закладных сборок в
	проектное положение и завин-
	чивание гаек (со стороны изги-	закл.
	ба)	болт		0,87	-

29

										И
20.	Сдвижка клемм в проектное по-									-	47 м.п.
	ложение и завинчивание гаек (с
	противоположной стороны из-	закл.
	гиба)	болт		0,64	-
	Итого с учетом подготовитель-	чел-
	ных работ:	мин
	Итого по 1 этапу	-«-
	Итого по 2 этапу	-«-
	Итого по 3 этапу	-«-