Ускоритель

Для выведения пусковых реостатов при разгоне (или тормозных реостатов при электрическом торможении) на вагоне «Татра» имеется многопозиционный переключатель клавишного типа, называемый ускорителем. Он расположен в средней части вагона под кузовом в специальном отсеке. Ускоритель имеет большой цилиндр 1 из изоляционного мате­риала (рис. 9), на котором крепят нижние держатели. В верхней части на держателях 10 укреплено асбоцементное кольцо, состоя­щее из двух полуколец 5 для верхних держателей 9. Между верх­ними и нижними держателями зажимами 3 закреплены 95 ленточ­ных элементов реостатов ускорителя 11. Нижние держатели одновременно служат для крепления пальцев 13. Каждый из 99 пальцев состоит из стальной плоской пружины, медного шунта из полосок фольги для лучшего токопрохождения и медного кон­такта. Пальцы ускорителя расположены двумя рядами, имеют нумерацию — один ряд нечетные с 1-го до 99-го, другой ряд — четные со 2-го до 98-го. К 1, 2, 75 и 76-му пальцам через выводы 6 подключены выводные провода 2. К нижней части изоляционного цилиндра крепят токосъемное кольцо 21 с шестью медными сег­ментами 22, а к верхней — плиту 14, на которой укреплен ре­дуктор 7.

При враще­нии крестовины изоляционные ролики нажимают поочередно на пальцы 13, которые, касаясь сег­ментов токосъемного кольца, создают контакт, соединяя таким образом соответствующий элемент реостата с токосъемным кольцом. Элементы реостата (рис. 10) имеют М-образную форму и выполняют их из сплава, обладающего большим удельным сопротивлением. Они выпол-нены двух типов: КА и KB (маркируемые цифрами 6 и 8), отличающихся значением сопро­тивления. На ускорителе они объединены в группы и подсое­динены к пальцам (табл. 1). Полное сопротивление реостатов ускорителя равно 3,614 Ом.

Крестовина при своей работе может поворачиваться почти на половину оборота. Ее поворот ограничивается упором. Положение крестовины, при котором прижаты какие-либо пальцы к токосъемному кольцу, называется позицией ускорителя. Позиции уско­рителя обозначают по номерам прижатых пальцев. Таким образом, позиция ускорителя может быть от 1-й до 99-й. С целью получе­ния большого числа позиций пальцы относительно центра ускори­теля расположены несимметрично. Поэтому, когда первый ролик прижимает один палец, нажимая на его середину, второй ролик находится в положении, при котором он прижимает два пальца (и наоборот), поэтому при вращении крестовины чередуются нажатие четных и нечетных пальцев.

Вал ускорителя через редуктор 7 и гибкий вал 4 приводится в движение электродвигателем («пилот—мотором»).

В начале пуска вагона (рис. 11, а) ускоритель находится на 1-й позиции и ток поступает через вывод, соединенный с 75-м пальцем на нечетные элементы реостата. Пройдя все нечетные элементы до 1-го пальца, прижатого к токосъемному кольцу, ток поступает через токосъемное кольцо на прижатый к нему второй палец и проходит все четные элементы реостата до 76-го пальца, через зажим которого размыкается цепь тока. По мере разгона реостаты ускорителя выводятся, для чего работает двигатель ускорителя, вращая крестовину. Изоляционные ролики пооче­редно прижимают к токосъемному кольцу другие пальцы.

Таблица 1

	Рис. 11. Схемы прохождения тока в цепи на позициях ускорителя: а — в начале пуска; б — при разгоне; в — в начале торможения; г — при тор­можении

Включение низковольтных контактов ускорителя ZR1—ZR10, приводимых в действие от сегментов внутреннего изоляционного цилиндра, происходит в зависимости от позиции ускорителя в соответствии с табл. 2.

При работе ускорителя в его элементах реостатов выделяется большое количество тепла. Чтобы они не перегрелись и не покоробились, ускоритель при работе непрерывно обдувается наруж­ным воздухом, подаваемым вентиляторами двигатель-генератора. В холодное время нагретый ускорителем воздух подается по каналам вдоль правой боковой стенки кузова в салон для обогрева, а в теплое — выбрасывается в атмосферу (под вагон).

В настоящее время фирмой ЧКД выпускаются ускорители, не имеющие изоляционного кольца. Крепление элементов реостатов этих ускорителей осуществляют при помощи фарфоровых изоляторов на стальном кольце. Это повышает надежность с точки зрения противопожарной техники и по прочности конструкции. Однако такая конструкция при ремонте требует замены большого числа фарфоровых изоляторов, которые при эксплуатации получают трещины от температурных воздействий, а при демонтаже ускорителя раскалываются.

Таблица 2