Материальное обеспечение занятий и учебная документация

Материальное обеспечение занятий.

Независимо от конструктивных особенностей, марки существующих в учебных заведениях т ренаж еров, они могут быть подразделены на тренажеры с теневой проекцией и тренажеры с кинопроекцией.

Между этими двумя типами тренажеров существуют различия в характере действия на них учащихся при отработке упражнений.

На тренажере с теневой проекцией со специально расположенного за экраном вращающего диска проецируется макет местности. Когда учащийся поворачивает рулевое колесо, его движения с помощью специального механизма передаются на диск и теневая картина местности (дорога) меняется. Меняется она и тогда, когда учащийся меняет скорость движения, маневрирует. Таким образом, на тренажере с теневой проекцией выбор маршрута и скорости движения зависит, главным образом, от самого учащегося (например, видя перед собой перекресток, учащийся может продолжить движение в прежнем направлении или совершать поворот).

На тренажере с кинопроекцией дорожная обстановка отражается кинопроектором и, следовательно, учащийся лишен возможности выбора, ограничен в своих действиях.

Эти особенности тренажера с кинопроекцией предъявляют определенные требования к организации занятий. Во-первых, на первом занятии мастеру следует предупредить учащихся, что кинофильм снят с движущегося автомобиля и, следовательно, на экране будет воспроизводиться обстановка, близкая к той, которую водитель наблюдал при движении автомобиля. Поэтому учащиеся должны внимательно следить за тем, что происходит на экране и действовать в соответствии с изображаемой на нем обстановкой. Во-вторых, следует учитывать, что обстановка, воспроизводимая в кинофильме, очень разнообразна и динамична. Поэтому не следует сразу демонстрировать весь фильм. Делать это надо по фрагментам, чередуя их с пятиминутными перерывами, используемыми для указаний на допущенные учащимся ошибки, ответов на вопросы учащихся. В-третьих, следует указать учащимся, что при пользовании тренажером с кинопроекцией, должно обеспечиваться соответствие частоты вращения вала двигателя тренажера обстановке на экране и на правильность включения передач в зависимости от меняющейся на экране дорожной обстановки.

В тренажерном кабинете должны находиться наглядные по собия.

Автодром (з акрытая площадка). В учебных заведениях, осуществляющих одновременную подготовку не более двух учебных групп, оборудуются автодромы площадью не менее 0,5 га. Элементы на этих автодромах сооружаются с учетом габаритных размеров одной из основных изучаемых марок автомобилей. При одновременной подготовке в учебном заведении трех и более учебных трупп оборудуется автодром площадью не менее 3 га. Элементы на таком автодроме сооружаются с учетом габаритов двух основных изучаемых марок автомобилей. На автодроме размещаются:

- кольцевая дорога,

- площадка начального обучения вождению автомобиля, на которой также проводятся занятия по выполнению разворотов и паркования автомобилей,

- «восьмерка»,

- «змейка»,

- габаритный «тоннель»,

- габаритный «дворик»,

- эстакада,

- косогор,

- регулируемые светофорами трех- и четырехсторонние перекрестки,

- регулируемый шлагбаумом и нерегулируемый железнодорожные
переезды,

- железнодорожная платформа,

- коленный мост,

- места «остановки» общественного транспорта («карманы»),

- участки дороги с повышенным коэффициентом сцепления,

- деревянные колодки, имитирующие «холм», «седловину», «клин»,
«бугор»,

- действующие макеты, имитирующие возникновение опасных
ситуаций («дети», «автомобиль на перекрестке», «появление поезда на
нерегулируемом железнодорожном переезде» и т. д.),

- дорожные знаки, линии дорожной разметки стандартного типа,

- переносные стойки-ограничители.

Схемы и основные размеры ряда перечисленных элементов приведены в Приложении 3.

При оборудовании элементов и сооружений на автодроме следует учитывать, что некоторые из них, как уже отмечалось, должны быть в двух экземплярах - для автомобилей разных изучаемых марок, имеющих габаритные неодинаковые размеры.

Габаритные размеры некоторых элементов и сооружений (в метрах) приведены в следующей таблице:

Элементы автодрома.	Марки автомобилей.
	ГАЗ-24	ГАЗ-53А	ЗИЛ-130	КаМАЗ
Габаритный «тоннель»
расстояние между щитками ограничителями.	2,2	2,8	2,9	2,9
Габаритный «дворик»
длина	13,2	9,2	20,0	22,2
ширина	9,4	12,8	13,4	15,0
ширина въезда	3,3.	3,9	4,0	4,0
«Восьмерка»
внутренний радиус	5,0	6,9	6,9	7,5
наружный радиус	8,2	10,5	10,7	11,3
расстояние между центрами окружностей	14,5	17,0	17,7	18,7
«Змейка»
расстояние между стойками	5,5	9,0	9,0	9,5
Коленный мост, эстакада
ширина колеи	1,5	1,7	1,8	2,1

Элементы и сооружения на автодроме рационально размещать следующим образом:

- кольцевую дорогу - по периметру автодрома;

площадку начальною обучения вождению автомобиля, железнодорожную платформу, сооружения для отработки упражнений по преодолению различных препятствий - вдоль внутренней стороны кольцевой дороги;

- остальные элементы и сооружения, в том числе для отработки
упражнений по вождению автомобиля в ограниченных проездах - в центре
автодрома и желательно в ряд. Такое расположение дает возможность
экономии площади, а также обеспечивает удобный доступ к наиболее часто
используемым на занятиях элементам и сооружениям, оставляет достаточно
места для проезда к ним автомобиля не только из положения напротив
элемента, сооружения, но и под углом, по криволинейной траектории.

Кольцев ая дорога автодрома должна иметь ширину не менее 3,5 м. На дороге выделяются прямолинейные участки, размеченные:

- тремя поперечными линиями, расстояние между которыми 3,0 м,

- тремя поперечными линиями, расстояние между которыми 15,0 м,

- тремя поперечными линиями, расстояние между которыми 20,0 м,

- продольной прерывистой линией общей длиной 35,0 - 40,0 м, отрезки которой имеют разную длину (например, 2,0 4,0 6,0 м),

- четырьмя прямоугольниками, обозначающими места остановки
автомобиля передними (размер прямоугольников 1,0 х 0,4 м) и задними
(размер прямоугольников 1,0 х 0,7 м) колесами.

Чтобы учащийся не путал эти линии, каждую тройку поперечных линий можно окрасить в определенные цвета (белый, желтый, красный) или нанести разными чертами (одну тройку линий - сплошной, вторую - двойной чертой, третью - пунктиром), а прерывистую продольную линию и прямоугольники обозначить красным цветом. Кроме того, по краям каждой поперечной линии можно установить переносные рейки.

Участок кольцевой дороги с разными коэффициентами сцепления (неглубокий песок, глина, грязь, снег, скользкий участок) должен иметь длину в 1,5-2 раза больше габаритной длины самого крупногабаритного автомобиля, имеющегося в учебном заведении. Для смачивания этого участка можно подвести к нему нитку водопровода и включать подачу воды по мере надобности.

На площадке начального обучения вождению автомобиля, на которой также отрабатываются приемы остановки на заданном месте, находятся разметки:

- мест для постановки автомобиля на стоянку под углом 45° - 90°,

- мест стоянки автомобиля вдоль «тротуара» с интервалами, равными полутора-, двух- и трехкратной длине автомобиля.

«Колея» может представлять собой две параллельно уложенные на дороге доски длиной 3 м каждая и шириной 0,4 - 0,5 м.

Простейший коле н ный мост должен иметь те же размеры, что и «колея», обе колодки, образующие мост, возвышаются над дорогой на 0,3 -0,5 м и иметь скаты в обе стороны.

«Бугор» представляет собой две деревянные колодки полукруглой формы, высотой в центре 0,3 м. Ширина каждой колодки 0,45 м, длина 2,0 м.

«Седлов ина» изготовляется из двух деревянных колодок, имеющих вогнутую середину, а по бокам - скаты в обе стороны. Длина колодок 3,0 м ширина 0,45 м. Скаты имеют длину 0,9 м. Расстояние между скатами и вершинами прогибов не менее 0,1 м, а высота скатов в месте сопряжения их с прогибами - 0,3 м.

«Клинья» также представляют два деревянных двухскатных бруска длиной 3,0 м и шириной 0,45 м. Длина скатов 0,9 м.

Косогор представляет насыпное земляное возвышение общей длиной, равной 4-5 габаритным длинам самого крупногабаритного учебного автомобиля, имеющегося в учебном заведении. Один склон косогора пологий, равный двум базам автомобиля, а другой - крутой. Уклон косогора должен равняться 27°.

«Холм» также представляет насыпное земляное возвышение, высотой в центре 5,0 м над дорогой. Вершина «холма» плоская, длиной несколько больше габаритной длины автомобиля. Склоны разной величины: один имеет уклон 21°, второй - 27 - 32°,

На учебном автомобиле спереди и сзади устанавливаются опознавательные знаки - равносторонние треугольники белого цвета (сторона - от 200 до 300 мм - в зависимости от вида транспортного средства) с каймой красного цвета (ширина каймы - 1/10 размера стороны треугольника), в который вписана буква «У» черного цвета.

В левой части кабины автомобиля размещаются дополнительные педали сцепления и тормоза. Они дают мастеру возможность предупреждать опасные ситуации, которые могут возникнуть в результате неправильных действий учащегося. С правой стороны кабины размещается дополнительное зеркало заднего вида для мастера.

Автомобиль укомплектовывается водительским инструментом, медицинской аптечкой, огнетушителем, а грузовой автомобиль -противооткатным упором. Аптечка я огнетушитель располагаются и закрепляются в местах, установленных заводом-изготовителем. Если конструкция автомобиля эти места не предусматривает, то аптечка и огнетушитель размещаются в легкодоступных местах (кроме багажника легкового автомобиля).

Учитывая, что обучение вождению сейчас ведется и на большегрузных автомобилях, на них, вместо применяемых на учебных автомобилях других марок дублирующих педаль с механическим приводом можно применять приспособление, описание которого опубликовано в журнале «За рулем» (1980 год, №5).

Для выработки у учащегося навыка плавного трогания автомобиля с места и его остановки можно использовать п рос т ейший десселерометр -деревянный цилиндрический брусок, устанавливаемый на верхней крышке приборного щитка пли подвешенный в кабине автомобиля колокольчик. Если учащийся допускает резкое ускорение при трогании автомобиля с места, при разгоне или резкое замедление при торможении, то брусок упадет, колокольчик зазвенит.

Обучение точности остановки автомобиля в заданном месте можно производить, пользуясь н аправляющим колесом. К переднему бамперу автомобиля крепится кронштейн, на переднем конце которого находится направляющее колесо (например, от велосипеда). Длина кронштейна такова, что позволяет учащемуся с рабочего места водителя видеть направляющее колесо. Задача учащегося состоит в том, чтобы останавливать автомобиль в тот момент, когда направляющее колесо оказывается точно в начале и конце отрезка прерывистой линии, нанесенной на кольцевой дороге.

Для ускорения и большей точности выполнения учащимся контрольного осмотра автомобиля можно снабдить его сх емой к онтр ольного осмот ра. Ее (Приложение №1) можно оформить в виде книжки-складня. Формат книжки 20 х 15 см. Количество листов в книжке - 3. Листы нарезаются из картона, на обе стороны которого наклеивается бумага для черчения. Чтобы бумага не пачкалась при пользовании книжкой, каждый лист можно покрыть полиэтиленом пленкой. Между собой листы скрепляются полосками изоляционной ленты. Книжка раскрывается как гармошка-складень.

На стр.1 книжки помещается общая схема контрольного осмотра автомобиля, на стр.2 - содержание работы в 1 и 2 точках осмотра, на стр.3 - в 3 и 4 точках, на обратных сторонах страниц - в 5 - 8 точках.

Экономить время при проведении повторного и вводного инструктажа позволяет рабоч ая кни жка-скла день, но типу описанной выше, для контрольного осмотра автомобиля. Количество листов в книжке - 5.

На стр.1 книжки перечисляются вопросы повторения, отпечатанные на пишущей, машинке или четко написанные тушью. Учащийся, прочитав каждый вопрос, дает на него устный ответ, а там, где это необходимо, сопровождает свой ответ показом на схеме, помещенной на стр.2, как он намерен (как следует) выполнить маневр. На стр.3 помещены дорожные знаки, линии разметки, относящиеся к данному маневру. Учащийся должен объяснить, что это за знаки, какие требования они предъявляют к водителю. На стр.4 изображены 2-3 типичные ситуации, приводящие к нарушению Правил дорожного движения, возникновению опасных ситуаций при выполнении изучаемых на занятиях маневров. На стр.5 изображена схема учебного маршрута на автодроме, по которому учащемуся предстоит двигаться при отработке упражнений. По этой схеме во время вводного инструктажа мастер знакомит учащегося с расположением и назначением элементов на учебном маршруте. На обратной стороне книжки содержится такой же материал, но относящийся к другой теме занятий. Можно изготовить несколько таких книжек, например, одну - для маневра поворотов и разворотов, другую - для упражнений по движению задним ходом и т. д.

Какая материальная база необходима при изучении тем обучения на автодроме, приведено в следующей таблице:

Тема занятия	Материальная база занятия
Подготовка к выезду.	1) учебный автомобиль, 2) схема контрольного осмотра автомобиля.,
Движение с небольшой скоростью.	1) учебный автомобиль, 2) площадка начального обучения.
Движение с изменением скорости.	1) учебный автомобиль, 2)площадка начального обучения.
Приемы управления тормозной системой.	1) учебный автомобиль, 2) площадка начального обучения.
Повороты.	1) учебный автомобиль, 2) схема учебного маршрута, 3) кольцевая дорога, 4) «восьмерка», 5) «змейка», 6) стойки.
Движение задним ходом.	1) учебный автомобиль, 2)схема учебного маршрута, 3) кольцевая дорога, 4) стена, (забор, погрузочная площадка), 5) косогор, 6) столбики, 7) стойки.
Развороты.	1) учебный автомобиль, 2) схема учебного маршрута, 3) площадка начального, обучения, 4) «восьмерка», 5) «змейка», 6) габаритный «дворик», 7) габаритные «ворота», 8) стойки.
Маневрирование и ограниченных проездах.	1) учебный автомобиль, 2) схема учебного маршрута, 3) линия «стоп», 4) габаритный «тоннель», 5) бокс, 6) эстакада, 7) места «стоянки» автомобилей на площадке обучения.
Преодоление препятствий на дороге.	1) учебный автомобиль, 2) схема учебного маршрута, 3) полоса препятствий на автодроме («колея», колейный мост, «бугор», «седловина», «клинья», косогор, «холм»).
Управление автомобилем в сложных дорожных условиях.	1) учебный автомобиль, 2) схема учебного маршрута, 3) железнодорожная платформа, 4) железнодорожные переезды со шлагбаумом и без него, 5) трех- и четырехсторонний перекрестки, регулируемые и нерегулируемые светофорами, 6) места, имитирующие «остановки» общественного транспорта.
Действия водителя при возникновении опасных ситуаций.	1) учебный автомобиль, 2) схема учебного маршрута, 3) скользкий участок пороги с вязким грунтом,4) элементы, имитирующие препятствия и помехи на дороге, 5) «восьмерка», 6) габаритный «тоннель», 7) габаритный «дворик», 8) кольцевая дорога.
Вторая стадия обучения на автодроме (на второй изучаемой марке автомобиля)
Движение с изменение скорости.	1) учебный автомобиль, 2) схема учебного маршрута, 3) по три поперечных линии на кольцевой дороге автодрома с разными расстояниями между ними, 4) четыре прямоугольника на кольцевой дороге, 5) кронштейн с направляющим колесом, 6) прерывистая линия на кольцевой дороге, 7) стойки.
Движение с изменением направления.	1) учебный автомобиль, 2) схема учебного маршрута, 3) кольцевая дорога, 4) «восьмерка», 5) «змейка», б) стена (забор), 7) косогор, 8) стойки.
Маневрирование в ограниченных проездах	1) учебный автомобиль, 2) схема учебного маршрута, 3) габаритный «тоннель», 4) эстакада, 5) бокс, 6) «восьмерка», 7) «змейка», 8) габаритный «дворик», 9) площадка начального обучения на автодроме с разметкой место «стоянки» автомобилей, 10) кольцевая дорога с линией «стоп».
Вождение в сложных дорожных условиях.	1) учебный автомобиль,. 2) схема учебного маршрута, 3) полоса препятствий на автодроме, 4) железнодорожные переезды со шлагбаумом и без него, 5) трех- и четырехсторонние перекрестки, регулируемые и нерегулируемые светофорами, 6) железнодорожная платформа, 7) места, имитирующие «остановки» общественного транспорта.

Учебно-учет ная доку ментация.

Учебно-учетной документации по обучению вождению автомобиля является:

- график очередности обучения вождению,

- индивидуальная книжка учащегося по обучению вождению,

- путевой лист на учебный автомобиль,

- конспекты занятий.

Графи к очередностиобучения вождению составляется старшим мастером, а там, где нет такой должности, самим мастером. Форма графика следующая:

Фамилия, инициалы учащегося.	Номер учебной группы.	Фамилия, инициалы мастера	Календарные учебные дни
7/III	8/III	9/III	10/III	11/III	12/III
Сомов В.Н.	II-67	Крючков А.Ф.
			13-15		9-11	11-13	9-11	16-18

В графе «Календарные учебные дни» против фамилии каждого учащегося в числителе дроби проставляются номера тем, которые подлежат отработке на каждом занятии, в знаменателе - часы начала и конца каждого занятия.

Указание номеров тем дает возможность контроля соблюдения программы предмета «Вождение автомобиля», а указание времени занятий -контроля отсутствия учащегося на теоретических занятиях по уважительной причине (находился на занятиях по вождению автомобиля), а также контроля своевременности начала и окончания занятий, соответствия фактической; количества часов, затраченных на отработку тем, предусмотренные программой.

При составлении графика следует учитывать ряд нормативных указаний:

- обучение вождению автомобиля начинается с третьей недели занятий вновь укомплектованной учебной группы, причем, первые 5 часов занятий проводятся в тренажерном кабинете и лишь затем - на автодроме,

- после завершения изучения тем 3-5 проводится первая контрольна: проверка занятий и навыков учащихся по управлению автомобилем проверка проводится старшим мастером или лицами, назначенным] приказом по учебному заведению,

- очередность отработки тем на автомобилях разных марок (на первой и второй стадиях обучения) планируется в графике так, как указано в «Введении».

График составляется на срок не менее недели, утверждается зам.директора учебного заведения, вывешивается па видном месте не позднее пятницы предшествующей занятиям недели с тем, чтобы учащиеся мастера заранее знали дату, номер автомобиля и время проведения занятий.

Индиви дуал ьн ая книж к а учащегося по учету обучения вождению автомобиля должна всегда находиться при нем. Без предъявления книжк учащийся к занятиям не допускается.

В начале занятия мастер в разделе I книжки записывает дату, тем; номер подлежащего отработке упражнения, количество часо предусматриваемое программой на упражнение, а в конце занятия фактически выполненное количество часов, выставляется оценка за качество выполнения контрольного задания учащимся, ставит свою подпис Одновременно учащийся своей подписью подтверждает время, затраченное на его обучение.

Если учащийся на занятиях выполнил работы по техническоому обслуживанию автомобиля, то в разделе II книжки мастер указывает дат содержание выполненной работы, затраченное на нее время, выставляет оценку за качество работы, ставит свою подпись. Одновременно учащийся своей подписью подтверждает записи мастера.

Раздел III книжки заполняют лица, производящие контрольные проверки знаний и навыков учащегося по управлению автомобилем.

Планы зан яти й являются рабочим документом мастера и предназначены для длительного пользования, изменения, уточнения, подсказываемые накапливаемым мастером опытом работы, методическими рекомендациями и т. д.

В плане должны найти отражение следующие вопросы:

- тема занятия,

- цель занятия,

- количество часов на отработку темы (по программе),

- материальная база занятия,

- организационная часть занятия,

- вопросы повторения материала, изученного на теоретических
занятиях и на предыдущих занятиях по вождению автомобиля,

- содержание вводного инструктажа,

,^: - ход занятия (с указанием того, что, где, когда объясняет, показывает мастер, что, где, когда делает учащийся),

- заключительная часть занятия (содержание контрольного задания,
задание учащемуся на дом).

Планы занятий должны обязательно находиться у мастера, когда он начинает свой рабочий день и предъявляться руководителям учебного заведения и другим лицам, осуществляющим контроль учебного процесса по их требованию.

Составление планов занятий может быть коллективным, творческим или поручено предметной комиссией наиболее опытным мастерам:

Планы следует периодически пересматривать, вносить в них дополнения, исправления, уточнения, подсказываемые опытом работы, методическими рекомендациями, дальнейшим развитием материальной базы автодромов и т. д.

ГЛАВА IY

ОБУЧЕНИЕ НА ТРЕНАЖЕРЕ.

Общие р е комендации.

Для занятий на тренажере отводится 5 часов, по 1-му часу на одного учащегося.

На занятии ] изучается тема «Посадка. Приемы действий органами управления и сигнализацией», на занятиях 2-5 - тема «Приемы управления автомобилем».

Проводя занятие 1, мастеру следует не только показать правильную посадку водителя на рабочем месте, но и дать ряд практических советов. Например, указать, что иногда водители устанавливают сиденье слишком близко от рулевого колеса. Это затрудняет управление автомобилем, особенно при выполнении поворотов, а также мешает легкому сгибанию рук в локтях. При расположении сиденья слишком далеко от органов управления водитель вынужден подтягиваться вперед, держась за рулевое колесо. При этом спина водителя не имеет опоры, мышцы ее все время напряжены, а основная нагрузка приходится на мышцы рук. В таком положении водителя за рулем ухудшается точность и скорость действий органами управления автомобилем и обзорность дороги.

Когда сиденье выдвинуто слишком далеко вперед, водителю приходится сильно сгибать руки и ноги, что не дает свободно, а при необходимости - быстро действовать органами управления. При излишнем наклоне спинки сиденья назад нижняя часть позвоночника, мышцы шеи и рук испытывают большое напряжение, особенно перегружаются мышцы ног, потому что не имеют достаточной опоры. Наиболее удобное положение водителя па рабочем месте:

- руки на рулевом колесе лежат так, что легко сгибаются в локтях; большие пыльцы лежат сбоку обода рулевого колеса; перемещение (повороты) рулевого колеса совершаются перехватом с тем, чтобы не было перекрещивания рук;

- колени находятся на расстоянии 3-5 см от нижнего края рулевого колеса и несколько выдвинуты вперед с тем, чтобы ни в коем случае не задевали за рулевое колесо при постановке ступней ног на педали;

- зеркало заднего вида отрегулировано так, что водитель, не
поворачивая головы, видит пространство сзади и с левой стороны
автомобиля.

Далее мастер знакомит учащегося с тем, как следует нажимать недали. Для этого используется имеющаяся в кабине схема частей стопы ноги:

- 1-я часть стопы - передняя - гибкая и чувствительная, но не сильная,
поэтому ею нажимают на педаль дросселей, но обязательно при этом,
опираясь на каблук, чтобы нога меньше уставала,

- 2-я часть стопы - средняя - сильная и гибкая, ею нажимают педали сцепления и тормоза, требующие значительного усилия для их нажатия,

- 3-я часть стопы - пятка - наиболее сильная, ио не чувствительная, поэтому обычно служит для опоры ноги, а для нажатия на педали неудобна,

Левой ногой нажимают на педаль сцепления, правой - на педали дросселей и тормоза. Правая ступня располагается почти напротив педали тормоза с опорой на каблук и поворачивается вправо до контакта с педалью дросселей. При торможении стопа почти без смещения за счет поворота мыска вновь нажимает иа педаль тормоза. Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления или на полу перед ней. Нельзя постоянно держать левую ногу на педали сцепления. Это приводит к ее быстрому утомлению.

Затем мастер должен ознакомить учащегося с правильным положением (посадкой) за рулем. и регулировкой сиденья, отмечая, что оно обеспечивается тремя точками опоры: спиной, поясницей, ногами, а также направлением взгляда водителя вперед вдачь.

Обеспечить правильную посадку можно так:

- перемещать сиденье вперед, назад, при полностью выжатой педали сцепления до положения, при котором левая нога остается слегка согнутой в коленном суставе,

- освободив фиксатор, перевести спинку сиденья так, чтобы она плотно контактировала с вертикально расположенной спиной, и не требовалось изменить для этого положение корпуса,

- проверить правильность посадки: не допуская наклона корпуса и
отрыва от спинки сиденья, перевести правой рукой рычаг коробки передач в
положение, наиболее удаленное от водителя; при этом левая рука должна
свободно лежать в распрямленном состоянии на верхней части рулевого
колеса,

- правильно установить подголовник: его верхушка должна совпадать с верхней частью уха водителя,

- подгонка ремней безопасности после занятия водителем правильной посадки, для чего ладонь правой руки должна пролезать под ремнем на уровне груди водителя.

Мастеру следует предупредить учащегося, что некоторые марки автомобилей имеют регулировку жесткости подвески сидения в зависимости от веса водителя в диапазоне от 50 до 120 кг. Перед посадкой на такое сиденье необходимо установить указатель шкалы против метки, соответствующей весу водителя.

Знакомя учащегося с расположением органов управления автомобиля, контрольно-измерительными приборами и т.д., рекомендуется мастеру это делать в такой последовательности:

- справа от рулевого колеса и рулевой колонки расположены рычаги переключения передач и стояночного тормоза,

- на полу под щитком приборов находятся педали: слева - сцепления, посередине - тормоза, справа - управления подачи топлива,

- на рулевой колонке справа — комбинированный переключатель света, рычаг указателя поворота, справа г рычаг стеклоочистителя и стеклоом ывател я,

- перед рулевым колесом - щиток приборов,

- на рулевом колесе или на комбинированном переключателе - кнопка звукового сигнала,

- вспомогательные переключатели располагаются на щитке приборов,

- рычаги и кнопки регулирования сиденья находятся под ним или сбоку,

- на щитке приборов располагаются: тахометр, спидометр, указатель давления масла и температуры охлаждающей жидкости, манометр давления воздуха в тормозной системе (при пневматических тормозах), амперметр, указатель уровня топлива, контрольные лампы различных систем и приборов, кнопки, клавиши и рычаги включения вспомогательных устройств (отопления, обогрева стекла и т.д.).

Следует указывать учащемуся, что органы управления, расположенные по правую сторону рулевого колеса приводятся в действие правой рукой, слева - левой рукой. При включении кнопок, клавиш, рычагов на щитке приборов и рулевом колесе нельзя пропускать руку между спицами рулевого колеса, потому что в случае необходимости не удастся быстро повернуть рулевое колесо.

Рассматривая назначение и действия органами управления автомобилем, мастер должен учитывать, что часть этого материала учащийся уже изучал на теоретических занятиях по предмету «Устройство автомобиля». Поэтому этот материал должен излагать на основе межпредметных связей. С этой целью мастер не только объясняет сам, но и привлекает занятия учащегося. Иными словами, эта часть занятия должна проводиться не методом объяснения, а методом беседы, само объяснение мастера служит обобщению, уточнению рассказанного учащимся.

Проводя занятия 2-5 (тема «Приемы управления автомобилем»), мастеру нужно учитывать:

- у учащегося должны быть сформированы не только навыки выполнения действий отдельными органами управления (педалями, рычагами, рулевым колесом и т.д.), но и необходимые исходные навыки более сложных действий, выполненных при движении автомобиля,

- при изучении действий органами управления следует конкретно указывать, какой из органов должен быть задействован, а при отработке последовательности действий - лишь на то, какие действия учащийся должен выполнить, а какими органами управления, как это осуществлять, учащийся решает самостоятельно,

- учащийся должен уяснить, что его действия на тренажере
соответствуют определенным действиям на автомобиле, например,
применение на тренажере переключение передач в восходящем порядке
соответствует действиям по разгону автомобиля, переключение передач в
нисходящем порядке - снижению скорости и т.д.,

- на занятии 2 все действия мастера и учащегося выполняются на неработающем двигателе тренажера, а на занятиях 3 - 5 при работающем двигателе тренажера (включенной его электрической части и при использовании теневой или кинопроекции),

- занятие 3 не является простым повторением занятия 2 («по второму кругу»), а служит закреплению, углублению, совершенствованию приобретенных навыков,

- занятие 4 имеет цель - дальнейшее совершенствование навыков скоростного руления, основы которых закладывались на теоретических и лабораторно-практических занятиях по предмету «Основы управления автомобилем и безопасность движения» (тема 2), а также сложных маневров разворотов и движение автомобиля задним ходом,

- занятие 5 подытоживает всю сумму приобретенных на тренажере начальных умений и навыков в управлении автомобилем, а также контрольную проверку и оценку их, то есть проверку готовности учащегося к переходу к занятиям на автодроме.

Проводя вводный инструктаж по выполнению приемов руления, мастер должен разъяснить учащемуся:

- при выравнивании автомобиля на малый угол поворота руки
совместно с ободом рулевого колеса поворачивают на необходимый для
выравнивания угол без перестановки рук и возвращаются в исходное
положение,

- при плавном повороте (например, левом) левая рука перед началом
поворота поднимается вверх по ободу колеса (в положение стрелки часов 11-
12); при этом пальцы левой руки расслаблены, правая рука остается на
середине своей стороны и держит руль. Затем левая рука производит
поворот, двигаясь вместе с ободом вниз; пальцы правой руки в это время
расслаблены, пропуская обод рулевого колеса; правая кисть слегка
сдвигается вниз и фиксирует руль в положении 4-5 часов; левая рука вновь
скользит вверх по ободу и цикл движений повторяется,

- при скоростном способе руления руки быстро переставляются скрестным хватом па боковом секторе рулевого колеса, если совершается левый поворот - то на левой половине руля, если правый - на правой. При этом нужно обращать внимание на своевременный перехват руля в точках руля, соответствующих циферблату часов 13-5 часов (при повороте направо) или 12-7 часов (при повороте налево),

- при рулении не должно быть толкающих рулевое колесо вверх движений, а только плавное тянущее движение,

- при повороте рулевого колеса одной рукой (правой, левой) он, и зависимости от наклона рулевого колеса, выполняет перехватом через тыльную сторону ладони или через ладонь и ни в коем случае контакт руки и рулевого колеса не должен прерываться при любых положениях рук,

- нельзя допустить при рулении узкий хват рулевого колеса, хват в его нижнем секторе и за спицы руля,

- возвращение рулевого колеса после поворота в исходное положение
происходит в обратном порядке; при этом не рекомендуется выпускать руль
из рук, дожидаясь его самовозврата в нейтральное положение — это может
привести к опасной ситуации.

Мастеру также следует учитывать, что учащийся быстрее усваивает простые действия, например, пуск двигателя, и труднее - координирование, точные по последовательности, времени, скорости, многие ошибочные действия учащегося могут быть следствием повышенного возбуждения, переживания возможной неудачи при выполнении упражнения, боязни не выполнить сложные координированные действия одновременно несколькими органами управления. Поэтому мастеру необходимо терпение, выдержка, готовность повторно показать учащемуся причину допущенной ошибки, пути ее устранения.

Наиболее распространенными ошибками учащихся являются:

при посадке за руль:

- не занимают удобного положения (не убирают мешающую одежду, неправильно садятся за руль),

- не соблюдают правильного положения за рулем (сидят, сгорбившись, нагнувшись вперед или откинувшись назад),

при пуске двигателя:

- пускают его, не проверив предварительно положение рычага коробки передач и стояночного тормоза,

- включают зажигание до подготовки двигателя к пуску,

- включая зажигание, не проверяют положение стрелок контрольно-
измерительных приборов,

- пытаются включить двигатель, не включив зажигание,

- включают стартер при работающем двигателе, передерживают включатель стартера,

- при повторном включении стартера не выдерживают необходимую
паузу,

при трогании автомобиля (тренажера):

- сидят и держат напряженно рулевое колесо,

- смотрят на рычаги и педали при действии ими, отвлекаясь от наблюдения за дорогой:,

- перед троганием с места не подают предупредительный сигнал указателем поворота,

- нажимая педаль сцепления, действуют ею не до отказа (включают передачу с шумом шестерен),

- резко бросают педаль сцепления (допускают рывки, остановку двигателя),

- отпускают стояночный тормоз до включения передачи, трогают с места, не отпустив стояночный тормоз,

- толчком нажимают на педаль дросселей,

- с опозданием увеличивают скорость, дают недостаточные или
чрезмерные обороты,

при переключении передач в восходящем порядке:

- допускают неправильный разгон,

- отпускаюг педаль сцепления дросселей по окончании разгона, с опозданием нажимают педаль сцепления (допускают дергание автомобиля, торможение двигателем),

- прилагают излишние усилия при действии рычагом переключения передач,

- при переключении передач допускают шум шестерен,

- при переключении передач нажимают педаль сцепления, не отпуская педаль дросселей,

- при действиях рычагом переключения передач от себя наклоняются вперед,

- не находят момент включения последующей передачи, допускают
снижение скорости, перегрузку двигателя,

- не соизмеряют усилия между рулевым колесом и рычагом
переключения передач,

- обхватывают большими пальцами рук обод рулевого колеса, при
движении на высших передачах держат ногу ца педали сцепления,

при переключении передач в нисходящем порядке:

- прилагают излишние усилие при действии рычагом переключения передач,

- не соизмеряют промежуточную подачу горючей смеси со скоростью движения автомобиля,

- при переходе на промежуточную (низшую) передачу допускают шум шестерен, резкое торможение двигателя, перегрузки трансмиссии),

- после перехода на промежуточную (низшую) передачу нажимают на педаль дросселей с опозданием (после опускания педали сцепления),

- допускают длительное движение автомобиля на низших передачах, когда это не вызывается условиями движения,

при торможении автомобиля:

- применяют резкое торможение, когда это не вызывается условиями
движения или указаниями мастера,

- неправильно применяют плавное комбинированное торможение.

В ходе занятий мастер должен знакомить учащихся с этими типичными ошибками, указывать на них (если они были допущены), а во время заключительной части занятия указывать, какие из этих ошибок были допущены. Разъясняя допущенные ошибки, мастер подчеркивает, что чем меньше их будет допускаться на тренажере, тем правильнее будет протекать управление автомобиля.

Ошибки необходимо исправить своевременно. Если перенести это на конец занятия, то, во-первых, в ходе занятия учащийся будет продолжать неправильно выполнять упражнения, во-вторых, к концу занятия может накопиться много замечаний и учащийся не сумеет вес их запомнить и «распределить» по этапам выполнения упражнений.

Только убедившись в том, что учащийся правильно выполнил изучаемый прием, маневр, действие, следует разрешать ему переходить к отработке следующего упражнения. Если какой-либо учащийся затрудняется в выполнении упражнения, полезно упростить это упражнение, расчленив его на более мелкие элементы, части.

Для облегчения запоминания учащимся последовательности действий и экономии учебного времени можно применять (только не при выполнении контрольного по занятию задания) самодельные инструктивные карты, помещаемые на специальной подставке радом с каждым тренажером. В эти карты можно включить указания о последовательности действий при выполнении того или иного упражнения, схемы, рисунка, разъясняющие прием, маневр, действие, указания на типичные ошибки, допускаемые учащимся при выполнении упражнения.

Каждое занятие разделяется на этапы. Каждый этап включает в себя определенный элемент, части более сложного упражнения в целом. Такое поэтапное построение изучения учебного материала облегчает его восприятие и усвоение учащимся.