Дроссель сетевого фильтра

Совместно с конденсатором С_Ф дроссель (рис. 18) составляет LC-фильтр, предназначенный для снижения помех в контактной сети, создаваемых инвертором, а также защиты тягового оборудования от бросков напряжения. Катушка дросселя 1 выполнена из шинной меди, намотанной плашмя, и размещена на сердечнике 2.

Концы обмотки оборудованы

клемными наконечниками 3

для подсоединения двойных кабелей 4. Сердечник броневого типа набран из штампованных листов электротехнической стали и стянут в магнитопровод уголками 5 и шпильками 6. Лобовые части катушки от механических повреждений защищены кожухом 7. Внешние кабели подсоединяются в клеммной коробке 8 через герметичные кабельные вводы 9. Рядом с клеммной коробкой расположен болт заземления 10. Крепление на раме вагона выполнено с помощью П-образных скоб 11 четырьмя болтами.

Работа тягового привода.

Управление тяговым приводом. Работа тягового привода в режиме тяги.

.

Управление тяговым приводом обеспечивает БУТП, управляющие сигналы на который в штатном режиме поступают от блока управления вагоном БУВ или по поездным проводам от резервного контроллера реверса КРР – в режиме резервного управления.

В штатном режиме от блока управления вагоном в БУТП поступают сигналы о выбранном направления движения, заданном режиме («Ход» или «Тормоз») и позиции контроллера машиниста.

В тяговом режиме предусмотрены четыре уставки «Ход1», «Ход2», «Ход3» и «Ход4», которые в процентном отношении составляют соответственно 40, 60, 75 и 100 % от максимального тягового усилия двигателей. В тормозном режиме предусмотрены уставки «Тормоз1», «Тормоз2» и «Тормоз3», которые в процентном отношении составляют соответственно 60, 75 и 100 % от максимальной тормозной силы генераторов. Каждая уставка автоматически корректируется в соответствии с загрузкой вагона.

Резервное управление тяговым приводом осуществляется независимо от команд управления БУВ и только в режиме тяги. Предусмотрены две уставки «Ход1» и «Ход2», которые в процентном отношении составляют соответственно 40 и 100% от максимального тягового усилия двигателей.