Визначення доцільності влаштування нерегульованого перехрестя

На рис. 6 зображене перехрестя, що не регулюється.

Рис.6. Схема перетину

Пропускна здатність однієї смуги руху визначається так:

(14)

де t₀ – час проходження перетинання,

t ₀ = t ₁ + t ₂ + t ₃ + t ₄ + Δ t, (15)

де t₁ – час реакції водія (1–1,5 с);

t₂ – час вмикання передачі (1–2 с);

t₃ – час набирання початкової швидкості 6 км/год (1–2 с);

t₄ – час проходження небезпечної зони перехрестя, с;

Δ t – інтервал безпеки - час проходження ділянки 10 м з швидкістю 20-30 км/год.

Час проходження небезпечної зони

t ₄ = D / V _сер. (16)

Встановлюємо відстань між границями перехрестя (рис. 7)

D = b + l + c. (17)

де D – відстань між границями перехрестя;

V _сер – середня швидкість на перехресті, м/с;

b – розміри проїжджої частини магістралей, що перетинаються
(в’_маг13, в”_маг24);

l – довжина автомобіля (5м);

c – відстань безпеки (10м).

Середня швидкість на перехресті встановлюється за формулою, м/с:

, (18)

де V ₀ – початкова швидкість руху транспорту на перехресті, м/с;

V_маг – розрахункова швидкість руху транспорту на перехресті, м/с.

Рис.7. Встановлення геометричних границь перетину

В – ширина проїжджої частини

В’ – ширина магістралі в червоних лініях

Пропускна здатність проїжджої частини залежить від кількості каналів руху та прийнятих величин коефіцієнтів нерівномірності розподілення транспортних потоків по проїжджій частині.

N_{П.Ч 13} = 2 х N_см13 х k_n13, (19)

N_П.Ч24 = 2 х N_см24 х k_n24, (20)

де k_n – коефіцієнт ефективності використання смуг руху транспортом для даної магістралі, величину якого приймаємо аналогічно пункту 6 розділу 2 при розрахунку ширини проїжджої частини магістралей.

Пропускна здатність вузла:

N_ВУЗЛА = N_П.Ч13 + N_П.Ч24, (21)

Робимо висновок про доцільність влаштування нерегульованого перехрестя, виходячи з умови відповідності очікуваної перспективної інтенсивності на ньому і можливої його пропускної спроможності.

Якщо умова (13) не виконується, то продовжуємо пошук більш доцільної організації руху транспорту і пішоходів на перетині.