Кошторисно-фінансовий розрахунок

Кошторисно-фінансовий розрахунок будівництва запроектованого перетину складають за табл. 6. Вихідними даними для цього є встановлені обсяги основних будівельних робіт. При його складанні традиційно використовують каталоги Єдиних районних одиничних розцінок, в яких наведені вартості одиниці кожного виду будівельних робіт із врахуванням їх складності та особливостей району будівництва (в проекті це необхідно зробити з використанням вказаних розцінок).

Таблиця 6

Кошторисно-фінансовий розрахунок

№ пор. одинич-них розцінок	Види будівельних робіт	Одиниця виміру	Обсяг робіт	Вартість одиниці виміру, грн	Загальна вартість, грн
Одноразові витрати
	Перекладка теплових мереж	1км
	Перекладка мереж водопроводу	1км
	Перекладка мереж газопроводу	1км

	Перекладка каналізаційної мережі	1км
	Монтаж мережі зовнішнього освітлення	1км
	Перекладка кабелів низької напруги	1м
	Перекладка кабелів високої напруги	1м
	Монтаж мережі водостоку	1км
	Влаштування дощоприймальних колодязів	шт
Зведення інженерного рішення
	Магістраль (1-3) загальноміського значення	1км
	Магістраль (2-4) районного значення	1км
	Підземний пішохідний перехід	1м2
	Дорожній одяг проїзної частини	1м2
	Дорожній одяг тротуарів	1м2
	Земляні роботи	насип	1м3
	виїмка	1м3
	… … … … … … …
Поточні витрати. Річні транспортні витрати.
	Витрати від простою автотранспорту	Тис. маш. год
	Річні витрати на утримання транспортного вузла	0,05С
	Утримання доріг	1км
	Ремонт доріг	1км
	… … … … … … …
					∑

Загальна вартість виконаного виду будівельної роботи визначається так, як добуток її обсягу на вартість одиниці.

Після підрахунку вартості будівництва запроектованого перетину вулиць (доріг) слід навести або встановити транспортно-економічні показники проекту:

- обсяги земляних робіт (виїмки та насипу ґрунту);

- найбільшу величину повздовжнього уклону;

- кількість будівель та споруд, що підлягають зносу;

- кількість перетинів потоків в одному рівні;

- вартість будівництва всього об’єкта;

- вартість будівництва 1 м² проїзної частини;

- вартість 1 м² проїжджої частини;

- вартість 1 м² дорожнього одягу.

Вартість будівництва всього об’єкта і 1 км вулиці (дороги) встановлюється безпосередньо за підсумковими даними кошторисно-фінансового розрахунку.

При визначенні вартості будівництва 1 м² вулиці враховуються всі витрати на будівництво об’єкта, які відносяться до 1 м² запроектованої вулиці.

Вартість будівництва проїжджої частини визначається за величиною витрат на будівництво дорожнього одягу, водовідвідних споруд та установлення бортового каменю.

При визначенні вартості 1 м² дорожнього одягу враховуються тільки витрати на влаштування корита, основи, підстилаючого шару та покриття.

Для проведення попередніх техніко-економічних розрахунків та встановлення економічної ефективності влаштування перетину магістралей в курсовому та дипломному проектуванні в табл. 7 наведено збільшені показники вартості будівництва і експлуатації елементів перетину магістралей.

Таблиця 7

№ пор.	Найменування робіт та види витрат	Одиниця виміру	Вартість, грн
	Влаштування дорожнього одягу з двошаровим асфальтобетонним покриттям	кв.м	7,50-8.50
	Влаштування дорожнього одягу пішохідної частини тротуарів з асфальтобетонним покриттям	кв. м	2.50-3.00
	Перекладка підземних інженерних комунікацій з влаштуванням колектора	кв. м	залежно від комунікацій
	Влаштування водовідведення, станцій перекачки дренажних вод	1 тунель	15 000
	Утримання і ремонт асфальтобетонних покриттів	кв. м	3,5-4,0
	Річні дорожні витрати на експлуатацію перетинання (% будівельної вартості)	%	3,5-4,0
	Амортизаційні відрахування на реновацію і капітальний ремонт асфальтобетонних покриттів	%	5,0-6,0
	Влаштування підземного пішохідного переходу	кв. м

ВИЗНАЧЕННЯ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ
І ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ ПРОЕКТУ

Для визначення вказаних показників проекту слід встановити межі перетину. Будівельні межі даного перетину будуть відповідати фактичним межам його зведення, а транспортні межі повинні відповідати межам зони його впливу на режим руху транспорту при переході від допустимої швидкості руху транспорту на магістралі до розрахункової швидкості руху в межах перетину і навпаки.

Межі цих зон впливу встановлюються наступним чином.

Для кожного прийнятого варіанту по кожному напрямку вулиць і доріг встановлюється своя межа (рис. 28).

На вході до перетину це буде точка, яка знаходиться на відстані початку сповільнення руху до початку правоповоротного проїзду

l _г = (V _р² – V _кр² ) / [2 g (φ + f + i)], (33)

де V _р – допустима розрахункова швидкість руху транспорту на магістралях у вільному режимі (на рис. 28 V _рм), м/с;

V _кр – допустима розрахункова швидкість руху транспорту на кільцевому перетині (на рис. 28 V _рк), м/с;

g – прискорення сили тяжіння, м/с²;

φ – коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям проїжджої частини з’їзду;

f – коефіцієнт опору кочення;

i – поздовжній уклон ділянки проїзду.

Рис. 28. Встановлення межі перетину на відповідному напрямку вулиці.

На виході з перетину на цій же вулиці межа буде знаходиться на відстані закінчення розгону транспортного засобу від розрахункової швидкості на кільцевому перетині до допустимої розрахункової швидкості руху транспорту на магістралях у вільному режимі

l _р = (V _р² – V _кр² ) / ( 2 a), (34)

a – прискорення при розгоні транспортного засобу, м/с².

Для розглянутого напрямку приймається загальна межа, найбільш віддалена від центру кільового перетину. Аналогічно виконуються такі ж дії і по відношенню до інших напрямків вулиць, що входять до кільцевого перетину.

Таким же чином можна встановити межі для варіанту регульованого перехрестя, але для порівняння цих варіантів слід брати загальні межі (тобто по кожному напрямку вулиць приймати найбільш віддалені межі від їх перетину).