Сканери

В даний час більшість ЕБК пра­цює на «швидких кодах» при яких зчитування інформації з ЄБК можливо тільки спеціальними приладами - ска­нерами.

Сканер підключається до діагнос­тичного роз'єму автомобіля і як би вступає в діалог з ЕБК. Порядок обмі­ну інформацією між сканером і ЕБК визначається виробником ЕБК і називається протоколом.

Слід зазначити, що сканер може отримати тільки ту інформацію, яку йо­му може передати ЕБК.

Найбільш повну інформацію можна отримати використовуючи протокол виробника, однак оскільки таких протоколів дуже багато, то було прийнято міжнародна угода про використання єдиного стандарту в зчитуванні інформа­ції з ЕБК. Цей стандарт отримав найменування OBD-2 і вже з 2000 року випу­ску застосовується на всіх автомобілях.

Протокол OBD-2 не замінює в повному обсязі протоколи виробника, про­ те дозволяє в усіченому вигляді отримувати інформацію від ЕБК. Зокрема це - читання кодів помилок та отримання інформації про роботу СКД в реальному масштабі часу.

Для прикладу розглянемо аналіз роботи ЕБК датчика температури охоло­джуючої рідини.

По своїй фізичній суті датчик температури охолоджуючої рідини термо-резистор, який змінює свій опір залежно від температури.

З сигнального проводу датчика температури охолоджуючої рідини зніма­ється напруга, яка надходить на певну ніжку роз'єму ЕБК. Надалі сигнал пере­творюється у двійковий код і приймається до розрахунку як один з аргументів функції керування. Перш ніж прийняти даний сигнал до розрахунку, ЕБК по­рівнює його зі значеннями граничних рівнів тобто максимум і мінімум допус­тимий для даного сигналу, записаного в пам'яті ЕБК. Якщо значення сигналу вписуються в цю «границю», то датчик вважається справним, а сигнал від нього приймається до розрахунку.

Уявімо собі ситуацію, коли сигнальний провід відірвався від датчика. В цьому випадку на ніжку ЕБК сигнал не надійде (напруга - ОВ). Таке значення знаходиться за нижньою межею допустимого і ЕБК видає сигнал про помилку "Несправність датчика температури», хоча на насправді датчик справний, а проблема полягає в обриві лінії зв'язку. Тепер розглянемо іншу ситуацію - окислився контакт на сигнальному проводі датчика температури. Відповідно, в місці контакту різко підвищився опір, а як наслідок цього рівень напруги сигналу, який дійшов до ніжки ЕБК, буде нижче, ніж він повинен бути при даній температурі двигуна. Якщо при цьому рівень сигналу впишеться в «границю» мінімум-максимум то датчик вважається справним, а сигнал від нього достовірним і буде прийнятий до розрахунків, що спричинить за собою порушення в роботі СКД З вищевикладеного можна зробити наступні висновки: наявність помилок не є достатньою інформацією, щоб зробити висновок про технічний стан датчика, або виконавчого пристрою; відсутність помилок не є однозначним критерієм для висновку про справному стані СКД. Більш повну інформацію про роботу сигнальних та виконавчих трактів СКД можна отримати, використовуючи сканер в режимі відображення роботи СКД в реа­льному масштабі часу.

Повертаючись до розглянутого нами ситуації окисленого контакту датчи­ка дефект можна було виявити, порівнявши показання значення температури двигуна, отриманої сканером від ЕБК, і фактичною температурою двигуна, виміряної іншим способом (термометр).

Сканери.

Електронні пристрої на базі мікропроцесорів, що дозволяють зчитувати інформацію в цифровому вигляді з пам'яті ЕБК.

Вони підключаються до діагностичного роз'єму автомобіля.

В залежності від виконання вони дозволяють: зчитувати з пам'яті коди помилок, класифікувати їх на поточні та збережені, розшифровувати коди в текстовому вигляді, відображати інтерпретацію ЕБК поточних значенні сигна­лів віддавців і розрахункових величин, активізувати деякі виконавчі елементи системи керування двигуном (форсунки, регулятор холостого ходу, клапан продувки адсорбера...), перезаписувати в пам'ять ЕБК значення деяких коефі­цієнтів (наприклад, коефіцієнт корекції паливоподачі і величину зсуву КВЗ на режимі потужносного збагачення).

Можливості, сканера, як уже було сказано вище, принципово обмежені можливостями системи самодіагностики, закладеної при розробці ЕБК. Тому на автомобілях ранніх років випуску можливості сканера навіть дилерського рівня обмежуються читанням і розшифровкою кодів несправностей.

Застосування сканерів більш доцільно на автомобілях останніх років ви­пуску, в яких можливості самодіагностики ЕБК більш широкі.

Ще однією функцією сканера є обнулювання між сервісний інтервалів.

Після введення стандарту OBD-II всі американські і більшість європейсь­ких виробників встановлюють на автомобілі однаковий діагностичний роз'єм. Протокол OBD-II дозволяє зчитувати ті параметри, які безпосередньо вплива­ють на безпеку і токсичність відпрацьованих газів. При цьому протокол обмі­ну виробника, як уже зазначалося, дозволяє зчитувати набагато більшу кіль­кість даних.