Характеристики авиационных масел для турбовинтовых двигателей

Показатели	МН-7,5у	СМ-4,5
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более
Кинематическая вязкость, мм2/с, при t:
100'С, не менее	7,5	4,3-4,7
-35 'С, не более		-
Стабильность вязкости после озвучивания на ультразвуковой установке в течение 15 мин, %, не более		-
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,1	0,05
Содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей	Отсутствие
Температура,°С:
вспышки в открытом тигле, не ниже
застывания, не выше	-53	-35
Коксуемость, %, не более	0,1	0,15
Испаряемость (150 °С, 3 ч, расход воздуха 1,5 дм3/мин), %, не более	7,0	-
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С:
критическая нагрузка, Н, не менее		-
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более	0,5	-
Термоокислительная стабильность, ч (175 °С, расход воздуха 10дм3/ч)		-
Показатели после окисления:
Кинематическая вязкость, мм2/с, не более, при t:
100 °С		-
-35 °С		-
Массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более	0,15	-
Коррозия на пластинках, г/м2, не более:
сталь ШХ 15	Отсутствие	-
алюминиевый сплав АК4	±0,2	-
медь М1 и М2	±0,5	-
Степень чистоты:
число фильтраций		-
содержание осадка, мг/100 г, не более		-
Цвет, ед. ЦНТ, не более	1,5	-

Моторные синтетические масла имеют уникальные свойства, ниже приведены некоторые из них:

• весьма большой диапазон рабочих температур

• имеющаяся способность работать в условиях при очень высоких значениях давления и температур.

• весьма большая стойкость к полимеризации (формированию лакоподобных пленок), которые в определенных местах очень защищают.

• большая моющая способность

• отличное свойство вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150 С), что является одной из основных факторов разрушения старых двигателей

• Невысокая способность к испарению, что способствует бережному отношению к нейтрализатору, но это не касается автомобилей марок Волга и Жигули.

Однако имеются и незначительные минусы в применении «синтетики»:

• большая химическая активность (восполняется большим числом присадок не менее 25%)

• большая поверхностная активность, которая помогает присадкам (противозадирным, противофрикционным, компенсационным) проникать к поверхности металла заменяя материал.

• большая вероятность коррозии тоже восполняется добавками.

• невысокая совместимость с маслами на минеральной основе. Стоит учесть тот факт, что при замене масла старого на новое примерно 15-25% масла, находившегося до этого в двигателе, все же остается, и в таком случае ему придется следующие 10 тыс. использовать эту плохо совместимую смесь.

В Советском союзе синтетические масла выпускались в достаточном количестве, но использовались исключительно в авиации. Об использовании их в автомобильных двигателях могли только мечтать. Однако умные не мечтали, так как цена на него выше, а требуется оно исключительно высоко форсированным двигателям, не разрабатывающиеся в Советском союзе (исключением был только ЗМЗ-406) и конечно не выпускающиеся, а приспособление двигателей под такое масло нуждалось бы в смене многих материалов, что тоже влечет за собой приличную сумму.

Система смазки частей двигателя представляет собой несколько каналов, которые являются последовательно параллельными. Длинны, сечения и диаметр этих каналов рассчитаны точно для установленной кривой вязкости масла исходя из температур, характерных данным контурам. Каждый из контуров при данной температуре имеет личную вязкость. Вязкость масла должна иметь такую характеристику, на которую рассчитан двигатель! Но проблема в том, что она гораздо лучше у масла на синтетической основе. Если масло выбрать неправильно, понижение вязкости на одном из ее участков может привести к понижению давления на другом. Однако повышение вязкости приводит к уменьшению прокачиваемости (недостаточное поступление масла) и возможности разбрызгивания (поршень и цилиндры смазываются неравномерно).

Следовательно, если использовать синтетическое масло высокого качества, то в маслопроводе, который идет к коленвалу, снизится давление из-за того, что на данном участке температура достаточно низкая и гораздо меньше, чем нужно, будет вязкость масла на синтетической основе. Конечно же, это нежелательно.

Характеристики вязкости должны нормироваться: ГОСТ 17491-85 и SAE при низкой температуре — 18 градусов по Цельсию и при +100 градусов по Цельсию.

• Для получения всесезонного хорошего масла на синтетической основе, чтобы достигнуть большого индекса вязкости в него добавляют высокомолекулярные полимеры (загустители). Строение молекул данного вещества (полиметакрилата) представляют собой нити. При высокой температуре нити, распрямляясь, восполняют разжижение масла и сворачиваются на морозе, снижая при этом вязкость. В связи с тем, что загуститель ничего не способен смазывать, и при добавлении его в масло в большом количестве, его смазывающая способность уменьшается. Для того чтобы предупредить об этом в маслах отечественного производства с загустителями специально добавляют букву «з», означающая «загуститель» (вернее «осторожно — загуститель»), хотя многие полагают, что эта буква означает «зима», аналогично с W- Winter. Впрочем, этот пункт относится не только к маслу на синтетической основе.

• Масло на синтетической основе, особенно если оно залито после масла на минеральной основе в наших постоянно пригорающих двигателях станет интенсивно размывать нагар, он может даже отставить кусками. Причем он станет засорять все имеющиеся трещины и зазоры в прокладках.

• Двигатели отечественного производства изготавливаются с припусками и нуждаются в обкатке и притирке (двигатель начинает нормально работать не менее чем через 20 тыс. км). При использовании синтетики, о притирке можно забыть, наоборот, двигатель начнет затираться.

• Синтетика имеет большую поверхностную активность и направлена на «растворение» поверхности и внедрения туда своих присадок.

• Для работы с синтетикой в нынешних двигателях используются фторкаучуковые уплотнители, а не резиновые. По-другому нельзя.

• Если масло хорошее, то в огромных зазорах КШМ-ов оно держится плохо, точнее вытекает, полагая, что не туда попало.

• Детали отечественных двигателей не защищены от коррозии, которой способствует синтетика.

• Некоторые поверхности старинных двигателей имеют защиту по испарительно-конденсатному принципу, но у современного масла испарений как таковых нет, ведь за ним нейтрализатор, да еще и керамический.

• В склизком масле двигателя порой появляются разные частички (сколки, стружки), которые с такой смазкой способны проскочить и втереться даже в тонкие щелки.

Все те проблемы, что перечислены выше, дадут о себе знать лишь через 30-40 тысяч км. Ну, если не верите и ладно, я вас предупредил, хотя если вы все же надумали использовать синтетическое моторное масло, то лучше делать это на новом автомобиле после прохождения обкатки на заводском масле. А вот с имеющегося ресурса вашего синтезированного отечественного автомобиля спишется 10000-20000 км пробега, но потом не ругайте производителя за это. Они же в 1978 году не могли предположить, что в 2010 вы будете заливать масло на синтетической основе, стоит тут же заметить, в последние годы сальники и уплотнители двигателей стали делаться из фтор-каучуковых составов которые не боятся синтетического масла по сравнению с резиновыми.