Техническое обслуживание автотормозного оборудования

Обслуживание и ремонт тормозного оборудования осуществ­ляется в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Тормоза пассажирских вагонов обслуживают, в основном, в пунктах формирования составов, кроме того, на ПТО станций, где предусмотрена стоянка не менее 10 мин для смены локомотива и других технических операций, а также в пунктах оборота составов, где устраняют неисправности, появившиеся в пути следования.

Текущий ремонт автотормозов грузовых вагонов выполняют при необходимости в рамках ТР-1 и ТР-2.

Текущий ремонт тормозов пассажирских вагонов также в слу­чае необходимости производят при каждом поступлении их в ре­монт. При этом очищают, осматривают и проверяют оборудование пневматической и электрической частей тормоза. Снимают и за­меняют только те части тормоза, которые неисправны или по­вреждены.

При выполнении единой технической ревизии (ЕТР) пасса­жирских вагонов, которая проводится через 6 месяцев после пост­ройки или планового ремонта, тщательно проверяют состояние и работоспособность оборудования со снятием приборов с вагона. Снимают для осмотра и очистки пылеулавливающие сетки, а для продувки — пробки с запасных резервуаров. Тормозные цилиндры осматривают, очищают и смазывают, для чего переднюю крышку вместе с поршнем и пружиной снимают. Ручной тормоз проверяют торможением, винт очищают от грязи, шарниры рычажной пере­дачи смазывают осевым маслом. Неисправные и изношенные тор­мозные колодки заменяют. Электрическую часть тормоза ремон­тируют со снятием с вагона приборов.

При деповском ремонте грузовых и пассажирских вагонов снимают и отправляют в контрольные пункты автотормозов (АКП) воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, разобщительные краны и другую арматуру.

При многогрупповом методе обслуживания поездов на ПТО слесари-автоматчики (по ремонту тормозов) обеспечивают вклю­чение всех тормозных систем вагонов состава, соединение рукавов и открытие концевых кранов (кроме крана хвостового вагона), правильность включения режимов воздухораспределителей. Кро­ме того, на ПТО проверяется плотность тормозной магистрали со­става, чувствительность тормозов к торможению и отпуску, пра­вильность регулировки тормозной рычажной передачи и действие авторегуляторов, а также выход штока тормозных цилиндров. При этом должна быть обеспечена установленная норма тормозного нажатия.

Основные работы по обеспечению исправности тормозного оборудования вагонов заключаются в замене изношенных тормоз­ных колодок, неисправных воздухораспределителей и авторежи­мов, тормозных башмаков, триангелей, воздухоподводящих тру­бок, в постановке недостающих и замене нетиповых шайб и шплинтов, регулировке рычажной передачи. При большом объеме работ вагоны отцепляют и подают на специально выделенные пу­ти, где имеется необходимое оборудование.

После устранения выявленных неисправностей дальнейшее обслуживание автотормозов производится в следующем порядке: заряжают тормозную сеть состава сжатым воздухом, проверяют соответствие режимов работы тормозов, опробуют автотормоза от стационарных устройств, поддерживают установленное давление в тормозной магистрали до подхода поездного локомотива, опробуют тормоза от локомотива с составлением справки о тормозах формы ВУ-45 и вручением ее машинисту, контролируют исправность тор­мозного оборудования при отправлении поезда со станции.

Установлены два вида опробования тормозов: полное и сокра­щенное. При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тор­мозов у всех вагонов, оценивают действительную силу нажатия тормозных колодок. При сокращенном опробовании исправное состояние тормозов контролируют по действию тормоза хвостово­го вагона.

Полное опробование электропневматических тормозов произ­водится в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов от станционных устройств или локомотивов.

Опробование автотормозов в парках отправления сортировоч­ных станций производится при помощи кранов машиниста или установки ЦПА-1М, которая разработана на основе крана ма­шиниста № 326 с дистанционным электрическим управлением. В проектно-конструкторском бюро ЦВ МПС РФ разработана бо­лее совершенная установка для централизованного опробования автотормозов в грузовых составах (УСОТ), которая состоит из ис­полнительных пневматических блоков, электронных блоков уп­равления, блока питания и блока проверки плотности тормозной системы состава.

Установка УСОТ обеспечивает выполнение следующих операций.

1. Дистанционно устанавливает и поддерживает в тормозной
магистрали состава зарядное давление:

- 0,18 МПа — продувка тормозной магистрали;

- 0,53 МПа — грузовой состав;

- 0,5 МПа — грузовой состав с включенными в него пасса­жирскими вагонами;

- 0,45 МПа — длинносоставный грузовой состав из порожних вагонов.

2. Способствует ускоренной зарядке тормозной системы соста­ва давлением 0,61-5-0,63 МПа с автоматическим переходом на за­рядное давление темпом, не приводящим к срабатыванию возду­хораспределителей.

3. Дистанционно снижает давление в тормозной магистрали состава на 0,06; 0,08; 0,13 МПа темпом служебного торможения с последующим поддержанием установившегося давления.

4. Проверяется не только плотность тормозной пневматиче­ской части тормозной системы состава путем контроля давления в резервуаре определенной вместимости, но и способность тор­мозной системы к восполнению утечек воздуха из тормозной ма­гистрали на 0,05 МПа за время, зависящее от количества осей в составе.

Технология опробования автотормозов состава с помощью устройства УСОТ сводится к следующему. Сначала присоединяют шланг воздухоразборной колонки к тормозной магистрали перво­го вагона, соединяют тормозные рукава в огражденном сигналами составе и продувают магистраль. Затем перекрывают концевой кран последнего вагона и по команде осмотрщика оператор ПТО включает ускоренную прямую зарядку, повышая зарядное давле­ние в тормозной сети до 0,63 МПа с последующей ликвидацией сверхзарядного давления темпом, не приводящим к срабатыванию воздухораспределителей. Осмотрщики-автоматчики в это время, следуя одновременно с головы и хвоста к середине состава, осмат­ривают воздухораспределители и тормозную магистраль, а слесарь устраняет выявленные осмотрщиками неисправности. По оконча­нии этих операций осмотрщик дает указание оператору ПТО при­ступить к полному опробованию автотормозов. Упомянутый опера­тор проверяет тормозную магистраль на плотность, наблюдая за по­казаниями электросекундомера. Если утечки в составе превышают допустимые нормы, то оператор сообщает об этом осмотрщикам, которые приступают к их поиску и устранению.

После того как плотность магистрали приведена к норме и вос­становлено зарядное давление, оператор ПТО по указанию ос­мотрщика переключает тумблер и снижает давление в магистрали на 0,06+0,07 МПа. Осмотрщики, проходя вдоль состава, проверя­ют автотормоза на чувствительность торможения путем подсчиты­вания тормозного нажатия. После получения сообщения от ос­мотрщика хвостовой части состава о том, что тормоза отпущены, осмотрщик головной части заполняет справку о тормозах формы ВУ-45 с указанием номера хвостового вагона и количества компо­зиционных колодок в поезде. На этом полное опробование авто­тормозов заканчивается, и оператор ПТО после получения сооб­щения от всех осмотрщиков об окончании технического обслужи­вания вагонов выключает сигналы ограждения состава и инфор­мирует работников станции о готовности состава к отправлению. После прицепки локомотива и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном состава производится со­кращенное опробование тормозов.

Для опробования тормозов в пассажирских поездах применя­ют устройства ЦПА-И или УЗОТ-И-ЭПТ, обеспечивающие про­верку действия и опробование тормозов как при пневматическом, так и при электрическом управлении.

Организация ремонта тормозного оборудования вагонов в контрольных пунктах автотормозов депо, расчет потребности в сжатом воздухе и параметров станционной воздухопроводной сети подробно рассмотрены в [2].