И потребного количества грузовых автомобилей

 

2.1. Составление технологических карт на возделывание с сельскохозяйственных культур.

Основой расчета потребного количества транспортных средств для с.-х. предприятия являются технологические карты на возделыва­ние с.-х. культур, а также планы других перевозок.

Исходя из этого, предварительно составляются перспективные технологические карты на возделывание всех с.-х. культур в хозяйстве.

Технологические карты берутся непосредственно на предприятии на период производственной практики студентов. При отсутствии таких карт составляются технологические карты на базе сборников типовых зональных технологий. Можно воспользоваться также учебным пособием /1/, в котором приведены типовые технологические карты на возделы­вание основных с.-х. культур в условиях Центрального района (ЦР) Нечерноземной зоны (НЗ) Российской Федерации.

Технологические карты приводятся в расчетно-пояснительной записке в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1 - Технологическая карта возделывания____________

(наименование с.-х. культуры площадь, га, планируемая урожайность, т/га)

Наименование работы	Объем работ, т га	Календарные сроки выполнения
1. ………….
2. ……….....

 

Календарные сроки берутся в хозяйстве в период практики, а также можно воспользоваться данными /2/, приведенными в приложении П2.

Объем каждой транспортной работы в технологической карте определяется по формуле:

(2.1)

где - объем i-ой транспортной работы, т; F - площадь, занимаемая данной с.-х. культурой, га; u - норма внесения (высева, посадки) или урожайность, т/га.

Кормы внесения для удобрений и других технологических материа­лов приводятся в /1/ и в других справочниках.

2.2 Составление календарного плана выполнения других транспортных работ.

В дополнение к технологическим картам необходимо составить также в форме таблицы 2.2 календарный план выполнения других транс­портных работ в хозяйстве, поддающихся планированию (перевозка кормов, удобрений, строительных материалов и т. д.).

Таблица 2.2 - Календарных план других транспортных работ в хозяйстве

Наименование работы	Объем работ, т га	Календарные сроки выполнения
1. ………….
2. ……….....

 

2.3. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей.

Марочный состав грузовых автомобилей для хозяйства выбирается с учетом сведущих основных факторов: высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями; высокая: производи­тельность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами «агрегатов, включая уборочные, погрузочно-разгрузочные, сортировальные (например, у транспортных средств, обслуживающих зерноуборочные комбайны, желательно, чтобы в кузов выгрузилось кратное количество бункеров зерна).

Следует учитывать также, что большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из-за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Существенно увеличивается при этом и трудоемкость курсовой работы. Исходя из этого, по согласованию с руководителем можно ограничиться двумя-тремя марками грузовых автомобилей, которые с учетом прошлого опыта работы наиболее эффективны в условиях данного хозяйства.

Грузовые автомобили должны быть с существенно различающимися грузоподъемностями - предпочтительно самосвального типа.

Обоснование оптимального марочного состава транспортных средств по какому-либо технико-экономическому критерию может быть выполнено также по согласованию с руководителем в виде научно-исследовательс­кой частя курсовой работы.

2.4 Составление годового календарного плана транспортных работ на предприятии

Годовой план транспортных работ на предприятии составляется на основания данных таблиц 2.1, 2.2 в форме таблицы 2.3. Для удобства план составляется на миллиметровой бумаге и заполняется мягким карандашом для удобства стирания при внесении неизбежных последующих корректировок или же в электронно-графическим способом.

Каждая отдельная транспортная работа и соответствующие данные к ней записываются в полосе 1 см. Работы располагаются в календар­ной последовательности таким образом, чтобы каждая последующая работа началась не раньше предшествующей работы.

Удобнее приводить в таблице 2.3 транспортные работы отдельными группами из каждой технологической карты. Над каждой группой работ при этом следует указывать с.-х. культуру, например, «Озимая пшеница», над группой работ из таблицы 2.2 пишется «другие работы».

 

Таблица 2.3 - Годовой план транспортных работ

№	Наименование транспортной работы	Объем работы , т	Календарные сроки начала и окончания работы	Количество дней	Продолжительность рабочего дня, Т рд, ч
Календарных Дк	Рабочих Др

 

Характеристика груза	Дорожные условия	Расстояние перевозки груза l пе	Состав транспортного агрегата
Класс груза	Коэффициент использования грузоподъемности, кг	Марка автомобиля	Марка прицепа	Количество прицепов

 

Скорость	Производительность, т	Производительность, Т км
с грузом км/ч	без груза км/ч	часовая W, т/ч	дневная W д, т	часовая W ткм ткм/ч	дневная W дткм ткм

 

Требуемое количество автомобилей на i- ой работе, n ai	Пробег автомобилей данной марки
На данной работе, l ni	В работе на один автомобиль данной марки l n1, км

 

Рекомендации по заполнению отдельных граф таблицы 2.3 приводятся ниже.

В графе 1 для каждого вида транспортной работы целесообразно приводить номер из двух цифр, разделенных точкой. Например, номер 1.1 соответствует первой культуре и первой транспортной работе по возделыванию дачной культуры. Нумерация культур производится произ­вольно. Последний номер соответствует группе "других работ" из таблицы 2.2.

В графе 2 приводятся наименования транспортных работ из таблицы 2.1, 2.2 в соответствии с существующей научной терминологией. По соображениям компактности возможны сокращения отдельных слов без ущерба пониманию.

Наименование каждой работы, как указано ранее, приводится в полосе 1 см без интервалов.

Графы 3, 4 заполняются по данным таблиц 2.1, 2.2. Календарные сроки начала и окончания работы записываются в общепринятой форме (например, 4.05 - 20.05 - начало 4 мая, окончание 20 мая). При этом начальная и конечная даты также включаются в срок выполнения работы.

В графе 5 количество календарных дней подсчитывается по календарю.

В графе 6 количество рабочих дней Д_Р рассчитывается по формуле:

(2.2)

где - коэффициент использования календарного времени.

Поправочный коэффициент учитывает метеорологичес-кие условия, выходные и праздничные дни и т. д. Значение с учетом специфических условий с.-х. производства может быть разным в разные календарные периоды (весна, лето, осень, зима). Однако для учебных целей приближенно можно принять = 0,90.

В графе 7 с учетом агротехнических требований и условий работы указывается продолжительность рабочего дня Т _рд в часах, которая не должна превышать допустимые по охране труда значения. Нормативная продолжительность смены в сельском хозяйстве составляет Т _см = 7 ч, за исключением вредных условий. С учетом этого при необходимости организуется работа с увеличенной продолжительностью рабочего дня путем введения соответствующего коэффициента сменности К_см.

В графах 8, 9 указываются класс груза и соответствующий коэффициент использования грузоподъемности, кг. Классификация грузов осуществляется по возможной степени использования грузо­подъемности транспортных средств, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъ-емности кг. По значению К_г разли­чают пять классов грузов: i -ый класс грузов - К_г =1,0; 2-ой класс - К_г = 0,99...0,71 при расчетном среднем значении К_г = 0, 3-й класс - К_г = 0,70...0,51 при среднем значении К_г = 0,60; 4-й класс - К_г = 0,50...0,41 при среднем значения К_г = 0,45; 5-й класс - Данные по классификация основных с.-х. грузов в соответствии с /3, 4, 5, 6/ приведены в приложении ПЗ. По классу груза выбирается средний коэффициент использования грузоподъемности К_г в соответствии с приведенными выше данными.

В графе 10 приводятся категория дороги для перевозки каждого вида груза.

Техническая классификация автомобильных дорог осуществляется по интенсивности движения, определяемой по количеству проходящих за сутки автомобилей n _асут: n _асут > 6000 - дороги 1-й категории; n _асут = 3000...6000 - дороги 2-й категории; n _асут = 1000...3000 - дороги 3-й категории; n _асут = 200...1000 - дороги 4-й категории; n _асут = 200 - дороги 5-й категории.

В графе 11 указывается расстояние перевозки груза l _ne в километрах.

Графы 12, 13, 14 заполняются по результатам обоснования марочного состава грузовых автомобилей, а также прицепов для выполнения соответствующих транспортных работ. Выбор осуществляется для каж­дой отдельной работы на основании имеющихся рекомендаций по эффективному использованию транспортных средств, включая /3, 4, 5, 6/ и другие. Количестве прицепов в графе 14 может определяться также проверочным расчетом с учетом загрузки двигателя, дорожных условий и других ограничений.

В графах 15, 16 указываются соответственно скорости с грузом и без груза, которые определяются по существующим нормативам и рекомендациям, включая /3...6/.

В графах 17, 18 приводятся соответственно часовая W и дневная W _д производительности агрегатов в тоннах перевезенного груза, которые определяются по нормативным данным или расчетам (W _д = W ´ Т _рд) с учетом значения Т _рд, из графы 7.

В графах 19, 20 указываются соответствующие производительности в тонно-километрах, W _ткм и W _дткм, получаемые с учетом расстояния перевозки l _ne из графы II в виде произведений W _ткм = W ´ l _ne ткм/ч, W _дткм = W _д´ l _ne ткм.

В графе 21 рассчитывается потребное количество автомобилей для выполнения каждой i-ой работы по формуле:

(2.3)

При этом n_a должно быть целым числом за счет изменения Т _рд или Д_р и Д_к в допустимых границах. Измененные значения Д_к, Д_Р и Т _рд, следует внести соответственно в графы 5, 6, 7.

После заполнения графы 21 для всех видов работ следует по­строить графики машиноиспользования для каждой выбранной марки грузового автомобиля определить соответствующее инвентарное n _а потребное количество грузовых автомобилей каждой марки по методике, изложенной ниже в п. 2.5. Только после построения графиков машиноиспользования и определения n_а. следует приступить к заполнению граф 22 и 23. При этом эти графы следует заполнять отдельно для каждой марки данного автомобиля.

В графе 22 определяется суммарный пробег l _p транспортных средств данной марки на каждой работе по данным граф 3, 9, 11.

(2.4)

где - количество рейсов; - грузоподъемность транспортных средств; - коэффициент использования грузоподъемности.

В графе 23 определяется пробег в расчете на един инвентарный автомобиль или трактор данной марки по данным графы 22 в соответствия с формулой

(2.5)

где - инвентарное количество транспортных средств данной марки из графика использования.

Завершается составление таблицы 2.3 суммированием данных по графам 22, 23 для каждого марок транспортных средств с записью результатов в конце каждой графы. При этом сумма по графе 22 соответствует суммарному пробегу всех транспортных средств данной марки, а сумма по графе 23 - среднему пробегу одного автомобиля данной марки.

2.5 Построение графиков машиноиспользовании

График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. На одном листе формата 24 можно раз­местить до трех графиков.

По горизонтальной оси откладывается календарное время в ме­сяцах от января по декабрь, разделенных на пятидневки. Для каж­дой операции по оси абсцисс откладывается календарное время выполнения работы Д_к в соответствии с графами 4, 5 таблицы 2.3.

По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей n_ai для выполнения каждой i -й работы из графы 23. Следует при этом указывать также номер выполненной работы из графы I таблицы 2.3.

Полученные описанным способом графики машино-использования для каждой марки грузового автомобиля следует скорректировать таким образом, чтобы все транспортные работы были выполнены наименьшим количеством транспортных средств.

Корректировка в соответствии с /2/ осуществляется следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей, занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения.

Для удобства проведения указанных неизбежных корректировок целесообразно построить графики машино-использования сначала на миллиметровой бумаге (желательно в масштабе 1:1). После завершения корректировок графики переносятся на обычный лист формата 24 и обводятся фломастером.

Потребное (инвентарное) количество грузовых автомобилей каждой марки определяется по наибольшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки.

Из описанного хода построения графиков машино-использования следует, что имеет место приближенный критерий оптимальности, соответствующий минимуму потребного числа транспортных средств каждой марки:

Соответственно меньше будет и расход ресурсов на выполнение транспортных работ.

2.5 Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей данной марки

Усредненная интегральная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строятся по данным графы 23.

Интегральная кривая пробега наносится на график машино-использования для каждой марки автомобиля по данным графы 23 из таблицы 2.3.

Шкала пробега l_ni строится на правом конце графика машиноиспользования. Масштаб при этом выбирается таким образом, чтобы ордината суммарного пробега по графе 23 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.

Для удобства построения интегральных кривых пробега целесообразно группировать работы по графе 23 таким образом, чтобы они разделялись на соответствующем графике машино-использования сквоз­ными вертикальными границами. В пределах каждой такой группы работ суммируются пробеги, и полученная сумма откладывается в виде ордината в конце срока выполнения группы работ. Полученные таким образом точки последовательно соединяются ломаной линией, пред­ставляющей собой интегральную кривую пробега в расчете на один автомобиль данной марки.

При необходимости руководителем работы может быть задан средний начальный пробег автомобилей данной марки l_ni. В этом случае началом интегральной кривой пробега является не «О», а точка, соответствующая на графике l_n = l_n0.

2.7 Построение годовых календарных графиков технического обслуживания транспортных средств

Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строятся с учетом /7, 8/ на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правом конце графика машиноиспользования строятся шкала ТО-1 и ТО-2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствую­щие номера ТО на шкале проставляются на основании имеющихся норма­тивов пробега с учетом местных условий.

Затем параллельно календарной шкале графика машиноиспользования каждого усредненного транспортного средства строятся календарные шкалы ТО-1, ТО-2 сезонного обслуживания (СО), которое совмещается с очередным ТО.

Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО-1 и ТО-2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного транспортного средства данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО-1 и ТО-2 и ставятся условные значки (крут, квадрат). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.

Сезонное обслуживание (СО) совмещается с очередным ТО, возле которого пишется «СО».

Количество ТО-I и ТО-2 в расчете на один средний автомобиль n _то1и n _то2. определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.

Общее количество ТО каждого вида определяется в виде произведения

n _то12 = n _то1´ n _a (2.6)

n _то22 = n _то2´ n _a (2.7)

n _со = 2 n _a (2.8)

где n _a - инвентарное количество автомобилей данной марки; n _со ~ общее количество СО.

Интегральная кривая пробега транспортных средств как исключение может быть построенная по данным планируемого пробега, задаваемых руко­водителем курсовой работы.

Последующее построение графика ТО осуществляется по описанной выше методике.