2017-11-30
731
Необходимо подсоединить разъем ШРАП-400 Зф и убедиться, что напряжение и частота соответствуют техническим условиям. Затем подключить аккумуляторы и включить выключатель "РАП" (на самолетах с номера 85731 загорается зеленый светосигнализатор над выключателем). Аэродромный источник подключается на все три сети, однако ПОС предкрылков и бытовое оборудование будут блокированы.
Если при подключенном РАП включить один из генераторов авиадвигателей, то данный генератор подключается на свою сеть, а аэродромный источник продолжает питать остальные две сети.
Если при подключенном РАП включить два генератора авиадвигателей, то аэродромный источник продолжает питать сеть 3 при включенных генераторах № I и № 2 и питает сеть 2 при включенных генераторах № I и № 3. Однако РАП отключается, если включить два генератора - № 2 и № 3 или три генератора.
При одновременном включении ВСУ и РАП генератор ВСУ питает сети I и 2, а аэродромный источник питает сеть 3 без бытовых шин.
Особенность электропитания шин НПК.
Повышенная надежность электропитания шин НПК обеспечивается за счет резервирования их электроснабжения путем переключения шин от отказавшей сети на сеть другого борта.
В нормальных условиях:
- шины НПК левые подключены к сети I;
- шины НПК правые подключены к сети 3.
Автомат переключения шин АПШ-ЗМ и коробка отсечки частоты КОЧ-62Б анализируют параметры сетей I и 3. Два комплекта АПШ КОЧ установлены в первом техническом отсеке. АПШ-3М срабатывает при просадке линейных напряжений до 150±15В.
КОЧ-62Б срабатывает при просадке частоты до 360Гц. Время задержки от 0,15 до 0,5 с. О переключении шин НИК сигнализируют желтые светосигнализаторы "Подключение шин НИК", "Левые на сеть 3, правые на сеть I". При исчезновении всех трех напряжений АПШ срабатывают без самоблокировки. При исчезновении напряжения или частоты только в одной или 2-х фазах АПШ и КОЧ срабатывают и само блокируются. Для разблокировки схемы пользоваться автоматами защиты "АПШ", "КОЧ", установленными на панелях АЗС левой и правой.
