Принцип поділу мережі на функціональні рівні

Транспортні мережі являють собою складні системи з багатьма компонентами. У транспортній мережі одні й ті ж функції можуть бути реалізовані різними технічними засобами. Наприклад, передача може бути організована по повітряних лініях зв'язку з використанням аналогової апаратури на електронних лампах або ж по волоконно-оптичних лініях цифровим методом. Проте в обох випадках функціональні принципи транспортування залишаються незмінними і можуть бути зведені до обмеженого числа елементів.

Тому основний принцип, рекомендований МСЕ-Т для опису транспортної мережі, полягає у використанні узагальнених транспортних функцій мереж і обладнання незалежно від конкретних реалізацій.

Впорядковані тим чи іншим способом різні системи понять, широко використовувані при аналізі та описі таких моделей мереж, носять умовний, абстрактний і узагальнюючий характер. У будь-якій такій системі кожен рівень взаємодіє з суміжними рівнями: як правило, використовують характеристики і деталі нижніх рівнів і узагальнюють їх, приховуючи непотрібні деталі для роботи більш високого рівня абстракції. Такий підхід дозволяє на кожному етапі зосередитися на суттєвих властивостях кожного шару, спрощуючи таким чином розробку складних систем.

Наприклад, введення понять первинної та вторинної мереж (або транспортної мережі та мережі послуг) дозволяє розділити етапи створення мережі засобів передачі та вибору необхідної пропускної здатності трактів. Крім того, такий поділ дозволяє враховувати особливості адміністративних вимог і (або) систем управління при побудові транспортної мережі. Звичайно, первинна і вторинна взаємопов'язані. Вторинні системи визначають інформаційне навантаження (трафік) і, отже, вимоги до пропускної здатності трактів транспортної мережі. Більш того, подібно, наприклад, автодорожнім транспортним мережам, крім обсягів перевезень істотні показники тяжіння в розподілі навантаження (трафіку).

Наприклад, для АТС великих міст характерно розподіл трафіку в співвідношенні 20/80, тобто з 100 вихідних дзвінків 80 направляються до інших АТС, а 20 - усередині неї. Для телефонного навантаження всередині області характерне тяжіння до обласного центру близько 80%, а 20% - до інших обласним пунктам.

Необхідно враховувати, що як при будь-якої класифікації, системи поділу на шари можуть мати спільні точки перетину або бути повністю незалежними.

Одна з основних ідей, супутніх ієрархічним поданням мережі у вигляді декількох незалежних рівнів (або шарів), полягає у встановленні відносини між сусідніми шарами. Ці суміжні шари перебувають у відношенні «клієнт - сервер». Сенс такого ставлення може бути виражений більш точно як «клієнт - слуга», або «замовник - прикажчик», «покупець - продавець», «абонент - оператор» і т. д. Сенс полягає в тому, що одна особа доручає іншому ведення певних справ або обслуговування, тобто виконання певних функцій.

Рівневу модель транспортної мережі не слід плутати з семиуровневой моделлю протоколів взаємодії відкритих систем.

Протоколи моделі взаємодії виконані зазвичай у вигляді програмних модулів, упорядкованих відповідно до рівневої моделлю.

Кожен рівень ВОС пропонує використання конкретних властивостей одного протоколу з безлічі різних протоколів взаємодії. Транспортна ієрархічна мережа, навпаки, пропонує використання однакових властивостей конкретного протоколу обміну інформації від входу до виходу кожного шару.