Определение пропускной способности и уровня загрузки дороги

Уровень загрузки представляет собой отношение приведенной интенсивности движения к практической пропускной способности автомобильной дороги.

.

(2)

Приведенная интенсивность движения определяется по форму­ле:

, ед./сут (3)

где		- интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, грузовых автомобилей типа ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, автопоездов, авт./сут
		- коэффициенты приведения соответственно легковых автомобилей, грузовых автомобилей типов ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, автопоездов к базовому автомобилю.

Для расчетов геометрических элементов улиц и дорог, оценки пропускной способности и уровня загрузки в качестве базового применяется легковой автомобиль.

Значения коэффициентов приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю приведены в табл.1. Коэффициент приведения к легковому автомобилю представляет собой отношение динамического габарита транспортного средства данного вида к динамическому габариту легкового автомобиля.

 

Таблица 1 - Коэффициенты приведения для расчета пропускной способности

 

Вид транспортного средства	Коэффициент приведения к легковому автомобилю
Легковой	1,0
Грузовой типа ГАЗ-3307	1,5
Грузовой типа ЗИЛ-4331	2,0
Грузовой типа МАЗ-5337	2,5
Автопоезд	4,0

 

Интенсивность движения каждого типа транспортных средств на каждом участке дороги определяется на основании исходных данных, приведенных в линейном графике дороги (интенсивности движения на участке и доли транспортных средств каждого типа).

Пропускная способность какого-либо участка дороги опреде­ляется по следующей формуле:

,

(4)

где - максимальная практическая пропускная способность, авт/сут;

- итоговый коэффициент снижения пропускной способности.

,

(5)

где - частные коэффициенты снижения пропускной способ­ности за счет влияния неблагоприятных дорожных условий.

При расчетах следует исходить из следующих значений макси­мальной пропускной способности загородных дорог (в легковых автомобилях в час):

· для двухполосных дорог - 2000 авт./ч в обоих направлениях;

· для трехполосных дорог - 4000 авт./ч в обоих направлениях;

· для дорог, имеющих 4 полосы движения - 2000 авт./ч по одной полосе.

Значения частных коэффициентов снижения пропускной способ­ности приведены в прил. 3.

Результаты определения коэффициентов снижения пропускной способности оформляются в виде линейных графиков (рис. 3). Для их построения анализи­руют план и профиль дороги по каждому из показателей и выписы­вают значения соответствующего частного коэффициента снижения пропускной способности. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффи­циентов дает итоговый коэффициент снижения пропускной способности . При определении необходимо учесть размеры “зон влияния” каждого из учитываемых факторов (табл. 2).

По результатам расчетов строятся графики пропускной способ­ности и уровня загрузки дороги движением. Пример построения графика приведен на рис. 3.

Выводы по разделу должны содержать результаты расчета уровней загрузки и выявление участков, на которых он превышает значение 0,6, с анализом причин сложившегося положения.

Рисунок 3 - Графики пропускной способности и уровня загрузки (фрагмент)

Таблица 2 -Зоны влияния факторов, приводящих к снижению пропускной способности

Частный коэффициент	Наименование фактора	Зона влияния
	Ширина полосы движения	в пределах каждого километра
	Неподвижные препятствия на обочине	в пределах населенного пункта
	Состав транспортного потока (доля автопоездов)	в пределах каждого километра
	Продольный уклон	в пределах участка с продольным уклоном 2% и более
	Расстояние видимости, м	на всей дороге (расстояние видимости принимается равным 350 м)
	Кривые в плане	в пределах кривой в плане
	Скорость движения	в пределах населенного пункта
	Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, %	в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка)
	Тип обочин	в пределах каждого километра
	Тип покрытия	в пределах каждого километра
	Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха)	в зоне влияния объекта (по 50 м в каждую сторону)
	Разметка проезжей части	в пределах каждого километра
	Дорожные знаки ограничения скорости	в пределах участка ограничения
	Ровность покрытия	в пределах каждого километра
	Пешеходные дорожки в населенных пунктах	в пределах населенного пункта

2.1.4. Оценка условий движения по кривым в плане методом коэффициентов безопасности

Коэффициент безопасности – безразмерный показатель, представляющий собой отношение максимально допустимой по условиям безопасности скорости движения транспортного средства по участку дороги к скорости въезда на этот участок с предыдущего.

(6)

В зависимости от значения Кбез опасность участка оценивается в соответствии с табл. 3.

В курсовой работе методом коэффициентов безопасности необходимо оценить условия движения по кривым в плане.

Таблица 3 - Степень опасности участков дорог в зависимости от Кбез

Значение Кбез	Степень опасности участка
>0.8	безопасный
0.6…0.8	малоопасный
0.4…0.6	опасный
<0.4	очень опасный

 

Допустимая скорость движения по кривой в плане зависит от радиуса кривой, наличия либо отсутствия виража, величины поперечного уклона и определяется по формуле:

, км/ч(7)

где R – радиус кривой в плане, м;

- коэффициент поперечной силы ( = 0,15…0,2);

- поперечный уклон наружной полосы проезжей части, доли единицы.

Знак “+” применяется при наличии виража, знак “-“ – при двускатном поперечном профиле.

Значение допустимой скорости движения определяется для каждой кривой в плане как для поперечного профиля с виражом, так и для двускатного профиля.

В качестве скорости въезда для каждого участка используются:

· расчетная для данной категории дороги;

· разрешенная Правилами дорожного движения – 90 км/ч для дорог вне населенных пунктов, 60 км/ч – в населенных пунктах.

Результаты расчета Кбез для каждого из участков сводятся в таблицу. Выделяются участки, на которых Кбез менее 0,6. Для таких участков в выводах по разделу должны быть определены причины сложившегося положения.

Предложения по повышению безопасности на кривых в плане приводятся в разделе 7 курсовой работы (раздел 2.1.7 данного издания) и должны включать мероприятия строительного характера (устройство виражей с их величиной, увеличение радиусов кривых до конкретных значений) и первоочередные меры (ограничение максимальной скорости при въезде на кривую в плане и т.п.).

Для углов поворота с величиной более 5 градусов, не имеющих вписанных кривых в плане, предложения должны включать применение кривых с указанием радиуса, соответствующего нормативу.