Выявление опасных участков дороги методом коэффициентов аварийности

Степень опасности участков дороги по методике коэффициентов аварийности характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, вычисленным как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана, профиля и транспортно-эксплуатационных показателей дороги:

, (8)

где - частные коэффициенты, представляющие собой отношение относительной пробеговой аварийности на участке дороги с характерным элементом плана или продольного профиля к относительной пробеговой аварийности на эталонном горизонталь­ном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м и укрепленными широкими обочинами:

. (9)

Относительная пробеговая аварийность - отношение количества дорожно - транспортных происшествий (ДТП) к суммарному пробегу транспортных средств по участку дороги (в млн. авт.*км)

, (10)

где - среднегодовое количество ДТП на участке дороги;

- суммарный пробег транспортных средств по участку дороги за год в обоих направлениях (в млн. авт.*км).

Значения частных коэффициентов аварийности приведены в прил. 2.

Результаты определения коэффициентов аварийности оформляют в виде линейных графиков. Для их построения анализи­руют план и профиль дороги по каждому из показателей и выписы­вают значения соответствующего частного коэффициента аварийнос­ти. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффи­циентов аварийности дает итоговый коэффициент аварийности.

При определении необходимо учесть размеры “зон влияния” каждого из учитываемых факторов (табл. 4).

Таблица 4 - Зоны влияния частных коэффициентов аварийности

Частный коэффициент	Наименование фактора	Зона влияния
	Интенсивность движения	в пределах каждого километра
	Ширина проезжей части	в пределах каждого километра
	Ширина обочины	в пределах каждого километра
	Продольный уклон	в пределах участка с уклоном 2% или более
	Радиус кривых в плане	в пределах кривой в плане
	Расстояние видимости	принимается равным 350 м в продольном профиле для всей дороги
	Ширина моста по сравнению с шириной проезжей части дороги	по 50 м в каждую сторону от середины моста
	Длина прямых участков	на всей дороге
	Пересечение в одном уровне с учетом интенсивности на второстепенной дороге	в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка)
	Тип пересечения	в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка)
	Видимость пересечения	в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка)
	Число полос движения на проезжей части	в пределах участков с одинаковым числом полос
	Расстояние от застройки	в пределах населенного пункта
	Длина населенного пункта	в пределах населенного пункта
	Коэффициент сцепления (состояние покрытия)	в пределах каждого километра

При реконструкции дорог в условиях равнинного и холмистого рельефа рекомендуется предусматривать перестройку участков с итоговым коэффициентом аварийности более 25 - 40 в зависимости от местных условий. При проектировании новых дорог целесообраз­но перепроектировать участки, для которых коэффициент аварийно­сти превышает 15 - 20.

По результатам расчетов строится график коэффициентов аварийности (фрагмент графика приведен на рис. 4). Выводы по разделу должны содержать перечень участков, на которых превышает 20, с анализом причин (факторов).

Рисунок 4 - Графики коэффициентов аварийности (фрагмент)