Железнодорожный транспорт России

Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России обусловлена не только природными, экономическими и др. особенностями страны (протяженность и природно-климатические условия ее территории, география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других населенных пунктов, направление и характер исторически сложившихся территориально-экономических связей и т.п.), но и рядом его технико-экономических преимуществ перед другими видами транспорта (отличается надежностью, ритмичностью движения вне зависимости от времени года, от природно-климатических условий местности, универсальностью, т.е. способностью перевозить практически все виды грузов, высокой провозной и пропускной способностью, сравнительно большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок и др.).

Современная железнодорожная сеть России (в равной мере автодорожные, трубопроводные сети, водные пути и пр.) складывалась на протяжении длительного времени в пределах территории одной страны (сначала России, потом СССР). После распада СССР на ряд самостоятельных государств железнодорожная сеть нашей страны остается тесно связанной с железными дорогами новых независимых государств, т.е. является частью единого территориального образования – единой транспортной системы СНГ. С этих позиций и необходимо рассматривать ее географию, т.е. направление, отправные и конечные пункты отдельных ее магистралей.

Сформировавшаяся ранее география российских железных дорог не претерпела существенных изменений за последний период времени. Наиболее густую и разветвленную сеть железных дорог имеет европейская часть страны. Сеть железных дорог складывалась здесь, прежде всего с учетом географического положения Москвы, портовых городов Балтийского и Черноморского бассейнов, потребностей угольных и металлургических баз Юга страны и Урала, хозяйства Центрального района России. От Москвы в разных направлениях отходят 11 радиально расположенных магистралей, связывающих Центр со всеми экономическими районами России и странами СНГ.

В южном направлении Центр связан с Украиной, Северным Кавказом и с государствами Закавказья главными тремя магистралями:

Москва – Ряжск (ж-д узел в Рязанской области) – Воронеж – Ростов-на-Дону – Владикавказ с продолжением на Махачкалу и Баку;

Москва – Елец (ж-д узел в Липецкой области) – Валуйки (ж-д узел в Белгородской области) – Луганск;

Москва – Курск – Харьков – Никитовка (Донецкая область).

В этом направлении основные потоки грузов: нефть, уголь, черный металл, цемент, зерно и др. Перевозится также значительное количество пассажиров в курортные районы Кавказа и Крыма.

В западном направлении транспортные связи Центра с Белоруссией, странами Балтии и Калининградской областью обеспечивают следующие магистрали:

Москва – Смоленск – Минск – Брест;

Москва – Бологое (ж-д узел в Тверской области) – Псков – Таллинн;

Москва – Ржев – Великие Луки (ж-д узел в Псковской области) – Рига с ответвлением на Вентспилс, Лиепаю (Латвия), Калининград.

Дороги имеют очень большое значение в перевозке грузов (преобладает уголь, нефть, прокат черных металлов, строительные материалы, зерно) и пассажиров.

В северном направлении Центр связан с Северо-Западным и Северным районами по линиям:

Москва – Санкт-Петербург (имеет очень большое значение в перевозке пассажиров);

Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск (выделяется перевозками лесных грузов).

В восточном направлении Центр сообщается с Поволжьем, Уралом, Казахстаном и республиками Средней Азии посредством магистралей;

Москва – Нижний Новгород – Котельнич (ж-д узел в Кировской области) – Киров – Пермь – Екатеринбург;

Москва – Рузаевка (Мордовия) – Инза (ж-д узел в Ульяновской области) – Сызрань – Самара – Оренбург;

Москва – Грязи (ж-д узел в Липецкой области) – Поворино (ж-д узел в Воронежской области) – Волгоград;

Москва – Мичуринск – Саратов – Уральск (ж-д станция в Республике Казахстан);

Москва – Саратов – Александров Гай – Макат – Кунград (ж-д станция в Каракалпакии Республики Узбекистан).

Кроме того, в этом же направлении через Поволжье, Урал проходит магистраль, связывающая Центр с Сибирью и Дальним Востоком:

Москва – Рязань – Рузаевка – Сызрань (Самарская область) – Самара – Уфа – Челябинск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Владивосток.

Восточная часть этой магистрали от Челябинска до Владивостока получила название «Транссибирская магистраль». В грузоперевозках преобладают потоки черных и цветных металлов, угля, нефти, лесных грузов, цемента и др. строительных материалов, машин и оборудования, зерна, хлопка и др. грузов. Весьма значителен пассажирский поток.

Восточные районы имеют менее развитую сеть железных дорог. Ее основу здесь составляют магистрали, имеющие широтное направление:

Транссибирская магистраль (проходит с запада на восток от Челябинска через Новосибирск – Красноярск – Иркутск до Владивостока),

Южно-Сибирская (Уфа – Магнитогорск – Астана – Павлодар – Барнаул – Новокузнецк – Абакан – Тайшет)

Среднесибирская магистраль (ж-д станция Айдырня Челябинской области – Кустанай – Кокчетав – Карсук – Барнаул);

Байкало-Амурская магистраль (Усть-Кут – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань).

Эти магистрали, отличающиеся очень высокой грузонапряженностью, обеспечивают связи и взаимодействие (в виде взаимных поставок различных грузов, перевозок пассажиров) главных географических частей страны Запада и Востока. Однако в связи с распадом СССР осуществлять перевозки между Западом и Востоком стало намного труднее, так как значительные участки сибирских магистралей (в особенности Среднесибирской и Южно-Сибирской) оказались за пределами России (проходят по территории суверенного Казахстана).

Сибирь и Дальний Восток связаны с Казахстаном и республиками Средней Азии двумя магистралями:

Туркестано-Сибирской (Новосибирск – Барнаул – Семипалатинск – Луговая, ж-д станция около Алма-Аты)

Трансказахстанской (Петропавловск – Астана – Караганда – Моинты – Чу (ж-д станция в Джамбулъской области Казахстана)).

Важное хозяйственное значение имеют и другие дороги», построенные в европейской части в Сибири и на Дальнем Востоке страны.

- Печорская магистраль (Коноша – Котлас – Воркута), способствовавшая освоению лесных ресурсов, угольных, нефтяных и газовых месторождений севера европейской части России.

- Линия Пермь – Киров – Вологда – Санкт-Петербург, предназначенная для связи Урала и Северо-запада России;

- Линия Кизляр – Астрахань, обеспечивающая связь Поволжья с Северным Кавказом и закавказскими республиками.

- Линии Оренбург – Ташкент и Чарджоу – Гурьев – Астрахань, связывающие Урал и Поволжье со Средней Азией и Казахстаном.

- «Волжская рокада» (Свияжск (ж-д станция в Татарстане) – Ульяновск – Сызрань, Саратов – Иловля (ж-д станция около Волгограда)), пересекающая в меридиональном направлении (по правому берегу Волги) широтные линии железных дорог Поволжья.

- Железная дорога Тюмень – Тобольск – Сургут – Нижневартовск – Уренгой – Ямбург, способствовавшая освоению нефтегазовых месторождений Западной Сибири.

- Амуро-Якутская магистраль (БАМ – Тында – Нерюнгри – Веркакит (ж-д станция в Якутии) – Томмот – Якутск), способствующая освоению природных ресурсов (углей Южно-Якутского бассейна и др.) Дальнего Востока.

- Арктическая магистраль (Уренгой – Ямбург – Лабытнанги – Баваненково), которая способствует освоению газовых месторождений Ямала.

Наиболее грузонапряженные линии железных дорог находятся на важнейших направлениях связей:

Центр – Юг, Центр – Поволжье,

Центр – Урал – Поволжье,

Север – Северо-запад,

Сибирь – Урал – западные районы.

В структуре грузовых перевозок железнодорожного транспорта значительная доля (почти 9/10 всей его грузовой работы) приходится на уголь, минерально-строительные материалы, нефтяные, лесные и хлебные грузы, руду и черные металлы, минеральные удобрения.

Каменный уголь и кокс перевозятся почти исключительно (более 95% от объема их перевозки всеми видами транспорта) железнодорожным транспортом. Большую часть углей, перевозимых по железным дорогам страны, составляют угли Кузнецкого и Печорского бассейнов.

Угли Кузбасса потребляют на месте, вывозят на Урал, в Поволжье, Центр. Кузнецкий уголь кроме того идет на экспорт.

Зона потребления печорского угля – европейский Север, Северо-Западный и Волго-Вятский районы.

Центральный, Восточно-Сибирский и Дальневосточный районы подавляющую часть добываемого угля потребляют в своих районах (по причине невысокого качества добываемых углей и удаленности главных потребителей от месторождений), и внутрирайонные перевозки угля достаточно велики.

Нефтепродукты перевозятся железнодорожным транспортом в весьма значительных объемах. Основная часть сырой нефти доставляется к местам потребления трубопроводным транспортом, а нефтепродуктов (прежде всего мазут, керосин и др. светлые нефтепродукты) вывозится по железным дорогам.

Ведущее место по отправлению нефтегрузов занимает Западно-Сибирский и Волго-Уральский районы (Башкирия, Татарстан, Самарская и Пермская область). Оттуда нефтепродукты отправляются в основном на запад – в центральные, северо-западные районы, а также за границу. Часть нефтепродуктов из Западной Сибири поступает в Восточно-Сибирский и Дальневосточный районы.

Основная масса железной руды и черных металлов (около 90%) перевозится по железным дорогам. Участие других видов транспорта в этих перевозках невелико. Особенности географического размещения главных месторождений железной руды и большинства металлургических предприятий в стране обусловили высокий удельный вес ее внутрирайонных перевозок и относительно невысокую дальность перевозок.

Однако руда перевозится и на дальние расстояния. Например,

- железные руды Курской магнитной аномалии (КМА) перевозят на Урал,

- руды месторождений Кольского полуострова перевозят на Череповецкий комбинат,

- руды месторождений Красноярского края перевозят на Кузнецкий и Западно-Сибирский заводы и др.

Больше всего руды отправляет Центрально-Черноземный район. Более половины железной руды месторождений КМА перевозится в пределах Центрально-Черноземного района. Остальное вывозится в Центр, на Север, Урал и идет на экспорт.

Большой объем погрузки, и выгрузки железной руды имеет Урал. Почти вся добываемая на месте руда поступает на уральские заводы. Крупные потоки железной руды движутся сюда из Центрально-Черноземного района и Казахстана.

На металлургические комбинаты Западной Сибири железорудные концентраты идут в основном из Восточной Сибири,

Потоки металла формируются в районах основных металлургических баз (в Центре, на Урале и в Сибири). В районах металлургических баз внутреннее потребление металла достигает значительной величины, однако большое количество вывозится и за их пределы.

Из Центра металл следует в основном в южном и юго-восточном направлении (на Северный Кавказ и в Поволжье).

С Череповецкого металлургического комбината, уральских и сибирских заводов металл везут в западном направлении.

Хлебные грузы также в основном перевозят по железным дорогам (более 85% всех перевозок). Потоки зерна формируются преимущественно в лесостепных и степных районах (на Северном Кавказе, в Поволжье, Южном Урале, на юге Западной Сибири) и идут в потребляющие районы, главным образом европейской части страны: Северо-Западный, Северный, Волго-Вятский, Центральный.

Для транспортировки лесных грузов весьма широко используют железные дороги (более 60% всех перевозок леса в стране). В структуре перевозок лесных грузов преобладают круглый лес и пиломатериалы. Главные потоки лесных грузов в европейской части страны формируются на Севере и движутся к югу (по магистрали Архангельск – Вологда – Москва и др.). Основной груз леса из Сибири перевозится на запад по Сибирской магистрали.

Минеральные строительные материалы (гравий, глина, камень, известь, песок) добывают почти повсеместно. Поэтому дальность их перевозок железнодорожным транспортом сравнительно невелика. Исключение составляет цемент, большая часть разных видов и марок которого перевозится в районы потребления по железным дорогам нередко на очень большие расстояния (по причине его отсутствия на месте).

Минеральные удобрения на железнодорожном транспорте один из важнейших видов грузов. Наибольшей дальностью и интенсивностью перевозок отличаются апатиты, которые завозят с Кольского полуострова на фосфатно-туковые предприятия всех экономических районов страны, и калийные удобрения, основной поставщик которых Уральский район. Много апатитов и калийных удобрений идет на экспорт.

Железнодорожный транспорт играет существенную роль и в пассажирских перевозках, хотя перевозки пассажиров в приведенной продукции железнодорожного транспорта составляют небольшую долю (менее 10%). Пассажирские перевозки по железным дорогам делятся на дальние и пригородные (в пределах пригородных зон). Основная масса пригородных пассажироперевозок приходится на пригородные зоны крупнейших городов страны (Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Самары, Новосибирска и других городов-миллионеров). Среди дальних пассажирских перевозок преобладает несколько направлений:

- северное, (обеспечивающее связь между Москвой и Санкт-Петербургом),

- западное, (связывающее Москву со столицами новых независимых государств Минском, Киевом, Ригой и др.),

- южное, (от Москвы, через Черноземный Центр, на Северный Кавказ, его курорты)

- восточное, (от Москвы, через Поволжье, Урал, Сибирь, на Дальний Восток).