Обґрунтування і вибір методу ТО автомобілів

Розрізняють два методи ТО автомобілів:

· одиничний;

· потоковий.

Під одиничним методом розуміють виконання усіх робіт, пов'язаних з до­глядом за автомобілем на одному посту. Цей метод застосовують на невеликих АТП, у польових умовах та ін.

Для одиничного методу ТО автомобілів характерні: широка номенклатура робіт, рідка повторюваність однотипних робіт; відсутність типізованих техно­логічних процесів, різна послідовність виконання операцій і їх несинхронність; велика трудомісткість і тривалість циклу обслуговування, комплексність опе­рацій; відносно велика частка ручних робіт, низька продуктивність праці, ви­сока кваліфікація виконавців робіт; великі втрати часу на маневрування авто­мобілів при переїзді з поста на пост.

Потоковий метод перспективніший, він дає змогу реалізувати всі принци­пи раціональної організації виробництва.

При потоковому методі всі роботи виконуються на кількох розташованих у технологічній послідовності спеціалізованих постах, сукупність яких створює потокову лінію. Переміщення автомобілів із поста на пост при потоковому ме­тоді ТО може бути примусовим (конвеєрами) і своїм ходом. Пости розташову­ють прямолінійно, що дає змогу застосовувати механічну тягу і забезпечує найкоротші шляхи переміщення автомобіля з поста на пост. Потокові лінії організовують окремо для кожного виду об­слуговування, це зумовлено різним обсягом і характером робіт. Потоковий метод ТО потребує забезпечення однакового терміну перебування автомобіля на кожному посту, виконання певного обсягу робіт і сталої чисельності працю­ючих. Порушення виконання обсягу робіт хоча б на одному посту спричиняє простої на інших постах і порушує процес потокового виробництва. Тому органі­зація обслуговування на потокових лініях потребує однотипності автомобілів і однакового обсягу обслуговування, що ускладнює в багатьох випадках їх вико­ристання, особливо при ТО-2, за якого обсяги робіт дуже різняться і виникає велика асинхронізація роботи постів.

Потоковий метод ТО ефективний, якщо добова або змінна програма обслу­говування достатні для повного завантаження потокової лінії; точно додер­жується графік подачі автомобіля; чітко розподіляються операції ТО за вико­навцями; роботи широко механізуються й автоматизуються; є належна матері­ально-технічна база, резервні пости і «ковзні» виконавці; добре налагоджено постачання потокової лінії всіма потрібними деталями, матеріалами й інстру­ментом. Потоковий метод дає змогу підвищувати культуру обслуговування, поліпшувати умови праці й техніку безпеки, підвищувати продуктивність праці та якість обслуговування, застосовувати високопродуктивне устаткування, за­соби механізації та автоматизації, забезпечувати ритмічність виробничих про­цесів, краще використовувати виробничі площі.

Разом з ТО можна виконувати технологічно пов'язані з ним операції супро­відного поточного ремонту малої трудомісткості (при ТО-1 до 5—7 люд.-хв, при ТО-2 — до 20—30 люд.-хв), що часто повторюються. Сумарна трудомісткість операцій супровідного поточного ремонту не має перевищувати 15—20 % тру­домісткості відповідного ТО.

Потоковий метод ТО як найбільш прогресивний застосовують на АТП при організації ЩО і ТО-1 і меншою мірою — ТО-2 [6, c.149-150].

Технічне обслуговування здійснюється на потокових лініях при добовій програмі ТО-1 не менш як 12-15 і для ТО-2 – 5-6 обслуговувань технічно сумісних автомобілів.

Раціональний метод ТО автомобілів визначають у конкретних умовах

експлуатації по відношенню такту поста до ритму виробництва R.

Такт поста () чи лінії () – інтервал часу між двома машинами, які послідовно сходять з поста чи лінії.

; (12)

де - трудомісткість певного виду технічного обслуговування, люд.-год;

- доля постових робіт в ТО();

- кількість одночасно працюючих робітників на посту( =1...3 чол.);

- час додаткових робіт, =2...3 хв.

Ритм R виробництва – доля часу, що припадає на виконання одного технічного діяння, або це час, що припадає в середньому на випуск одного автомобіля з даного виду ТО.

; (13)

де - тривалість зміни роботи зон ТО, год;

- кількість робочих змін на добу;

- добова кількість технічних обслуговувань певного виду.

Розрахунки для даного АТП зводимо в наступну таблицю:

Таблиця 12

Вибір методу технічного обслуговування автомобілів
Показник	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат
Ритм, хв.
			6,67
			53,3
Такт поста, хв.
			7,42
			319,8
Відношення		7,42/6,67	1,11
	102/53,3	1,91
	319,8/160	1,99

 

За відношенням τ/R визначають метод ТО. Якщо R певного виду обслуговування близьке за своїм значенням до τ цього виду обслуговування, то його раціонально здійснювати одиничним методом. Потоковий метод ТО доцільно застосовувати за додержання умови τ/R ≥ 3 тобто постів на потоковій лінії повинно бути не менше трьох.

На даному АТП не доцільно застосовувати потоковий метод оскільки τ/R < 3.

Згідно з одержаними результатами розрахунків приймаємо такі методи технічного обслуговування:

· роботи ЩО становить 1,11 передбачено проведення робіт на одному універсальному посту;

· роботи ТО-1 проводимо у II зміну на 2-х універсальних постах;

· роботи ТО-2 проходитимуть у I зміну на 2-х універсальних постах.