Электрическая схема тепловоза

На тепловозе принята однопроводная схема электрических цепей, напряжение в электрической сети - 24В постоянного тока. Источниками питания электрических цепей тепловоза являются аккумуляторная батарея и генератор. В качестве аккумуляторной батареи на тепловозе применены две свинцово – кислотные батареи 6СТ-190АПЖ, соединенные между собой параллельно.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания сетей управления и вспомогательного оборудования тепловоза при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (до 700 об/мин). Электрический генератор питает электрические цепи тепловоза при частоте вращения коленчатого вала свыше 700 об/мин и заряжает аккумуляторную батарею.

Для запуска двигателя предусмотрен стартер модели АZF «Искра» (Словения), напряжением 24 В или СТ142Т-10.

Органы управления тепловозом, приборы контроля и коммутирующая аппаратура расположены на пульте управления и шкафу в машинном отделении. Электропитание производится от двух источников:

· Аккумуляторная батарея GB1, GB2 через автоматический выключатель QF4 и напрямую на стартер М1;

· Генератор G1 запитывает бортовую сеть после запуска двигателя при 700 об/мин через плавкую вставку F1.

Питание через нормально-замкнутые контакты К2 и К4 поступает на оба пульта на тумблер S4 «управление». Контактор массы КМ1 получает питание через дополнительный выключатель в шкафу машинного отделения S3 «Масса». S3 – выполняет функцию аварийного обесточивания из машинного отделения. Реле питания пультов К2, К3 и К4, К5 также запитаны от тумблера SM и включается после срабатывания контактора массы КМ1. Одновременно размыкается цепь тумблера «управление» S4 неработающего пульта на реле К2 (второй пульт) либо К4 (первый пульт).

Реле К2, К3 и К4, К5 запитывают пульт, далее по цепи идет деление на группы:

· автоматический выключатель QF8 – запитывает цепи управления;

· QF9 – приборы;

· QF10 – наружное освещение;

· QF11- внутреннее освещение;

· QF12 – кондиционер.

Цепь управления включает в себя:

· управление двигателем

· реверсом реверс – редуктора;

· звуковыми сигналами и песочницами.

Реверс-редуктор управляется при помощи тумблера «вперед-назад». Обязательное условие изменения положения реверса – отсутствие движения. Тумблер имеет три положения. Из них положения «вперёд» и «назад» не фиксируются. Тумблером «вперед – назад» выбирается направление движения и возвращается в среднее положение. При этом погаснет зелёная лампа направления и будет происходить автоматическое отключение фиксатора, перевод реверса, включение фиксатора, включение зелёной сигнальной лампы.HL4 или HL5. Если загорелась красная сигнальная лампа «фиксатор», значит перевод реверса не произошёл. При этом необходимо тумблером переключить реверс в изначальное положение и повторить попытку. Допускается кратковременно включить первую скорость на гидропередаче, после чего передачу отключить и повторить включение реверса.

Контрольная лампа HL6 красного цвета сигнализирует о давлении масла в реверс-редукторе. Начав движение, машинист должен обратить внимание на включение этой лампы.

Песочницы, передняя либо задняя, включаются в зависимости от направления движения, что контролирует реле К8.

Панель приборов состоит из:

· указателя температуры охлаждающей жидкости;

· указателя напряжения бортовой сети;

· указателя давления масла дизеля;

· указателя уровня топлива.

Сигнальные лампы:

· аварийная температура охлаждающей жидкости;

· отсутствие давления масла в двигателе;

· контрольная лампа включения генератора;

· низкий уровень топлива.

Тахометр PN отображает обороты двигателя.