2018-01-21
262
ПЕРЕВІРКА РОБОТИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕННЯ КОЛІНЧАСТОГО ВАЛУ АВТОМОБІЛЯ
Мета роботи: набути практичні навички по виявленню несправностей в роботі датчика положення колінчатого валу. В процесі виконання лабораторної роботи необхідно отримати такі знання та уміння:
Знання: - про будову та принцип роботи датчика положення колінчатого валу;
- місце встановлення датчика положення колінчастого валу.
Уміння: - знімати та встановлювати датчик положення колінчатого валу;
- визначати справність датчика положення колінчастого валу.
Обладнання: діагностичний прилад VAS 5051; кабель діагностичної установки VAS 5051/5 А; випробувальний блок VA.G 1598/31; допоміжний вимірювальний комплект V.A.G 1594 А; U/R/D-лінія VAS 5051/7; DSO кабель VAS 5051/8; омметр; датчик положення колінчатого валу.
Теоретичні відомості
Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ) призначений для визначення положення і частоти обертання колінчастого валу.
Датчик положення колінчастого валу (рис. 5.1) – це електромагнітний пристрій, за допомогою якого у системі впорскування палива синхронізується робота паливних форсунок і системи запалювання. Несправності ДПКВ зустрічаються рідко, та можуть призвести до збоїв у роботі двигуна.
Рис.5.1. Датчик положення колінчастого валу
Датчик положення колінчастого валу встановлюється на кронштейні біля шківа приводу генератора (рис. 5.2) з зазором між датчиком і зубчастим шківом до1 мм (рис. 5.3) і виставляється підбором відповідних шайб.
Рис. 5.2. Місце установки датчика положення колінчастого валу
Рис. 5.3. Розміщення датчика положення колінчастого валу
Зубчастий шків привода генератора зроблений у вигляді спеціального диска, що має 58 зубів через кожні 6 градусів. Для генерації імпульсу синхронізації обертів колінчастого валу на шківі відсутні два зубці (рис. 5.2 та 5.3).
Датчик – це котушка індуктивності з магнітом і магнітопроводом у вигляді осердя, що синхронно працює з зубчастим диском, встановленим на шківі колінчастого валу.
Датчик забезпечує видачу кутових імпульсів синхронізації від 58 (60-2) зубців диску, тобто розмічає оберт колінчастого валу на кутові відмітки. Кутова тривалість одного зубця, включаючи інтервал до наступного, становить 6 градусів положення колінчастого валу.
Синхродиск має виріз розміром у два повних зубці. Початок 20-го після вирізу зубця синхронізації співпадає з верхньою мертвою точкою 1-го або 4-го циліндрів.
Під час експлуатації автомобіля суцільнометалеві шківи майже не зношуються, а за шківом з демпфером, необхідно слідкувати, тому що пошкодження демпфера може привести до проблем в роботі двигуна. Під час виконання ремонтних робіт потрібно бути обережним щоб не деформувати шків, бо це призведе до збоїв в роботі двигуна. Візуальний контроль стану шківа привода генератора можна робити через арку правого переднього колеса, як показано на рис.5.4. У даному випадку на автомобілі встановлений суцільнометалевий шків.
Рис. 5.4. Встановлений суцільнометалевий шків
При несправності датчика положення колінчастого валу, шківу привода генератора і приводу газорозподільного механізму контролер може зафіксувати помилку і включити лампу «Check engine». У буфер помилок буде занесений код «35» або «19».
До несправностей відносяться: нестійкі обороти двигуна під час холостого ходу, мимовільне підвищення або зниження обертів двигуна, зупинка роботи двигуна, неможливість запуску двигуна, зниження потужності двигуна, виникнення детонації при динамічних навантаженнях, пропуски іскроутворення.
На рис 5.5 показаний шків привода генератора з пошкодженим демпфером. коли неможлива синхронізація фаз вприскування і запалення, тому внутрішня частина шківа змістилася відносно зубчастого колеса і фази вприскування і запалення виявилися зміщеними. Після заміни шківа, на справний, збої в роботі двигуна припиняються.
Рис. 5.5. Шків привода генератора з пошкодженим демпфером
