Лабораторна робота № 6

ПЕРЕВІРКА РОБОТИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕННЯ РОЗПОДІЛЬЧОГО ВАЛУ АВТОМОБІЛЯ

Мета роботи: отримання практичних навичок з установки та виявлення несправностей у роботі датчика положення розподільчого валу.

В процесі виконання лабораторної роботи необхідно отримати такі знання та уміння:

Знання: - про принцип роботи датчика положення розподільчого валу;

- місце встановлення датчика положення розподільчого валу.

Уміння: - знімати та встановлювати датчик положення розподільчого валу;

- визначати справність датчика положення розподільчого валу.

Обладнання: автосканер, омметр, датчик положення розподільчого валу, світлодіод

Теоретичні відомості

Датчик положення розподільчого валу призначений для визначення верхньої мертвої точки поршня першого циліндра під час такту стискання. Він визначає початок роботи двигуна і забезпечує формування імпульсного сигналу від сталевого штіфта-відмітки першого циліндра.

Рис.6.1. Датчик положення розподільчого валу

Центр відмітки розподільчого валу співпадає з початком першого, після вирізу, зубця диску синхронізації. Ширина відмітки становить (24 ± 1)° положення розподільчого валу.

Датчик складається з чутливого елементу і вторинного перетворювача сигналу. Чутливий елемент використовує в роботі ефект Холла, який полягає у створенні ЕРС при зміні магнітного поля. Під час роботи датчик створює сигнал низького рівня, наближений до маси.

При проходженні металевої пластини, встановленої на розподільчому валу, повз торець, у датчику відбувається зміна магнітного потоку. Під дією електричного сигналу, який підсилюється і передається в блок керування. Сигнали датчика положення розподільчого валу і датчика положення колінчатого валу, синхронізовують подачу пального форсунками в кожний циліндр двигуна (під час такту стискання).

Монтажний зазор між торцем датчика і верхньою кромкою штіфта-відмітки повинен бути в межах 0,5-1,2 мм, він не регулюється, а виставляється при установці датчика на заводі.

При виході з ладу датчика положення розподільчого валу блок керування вмикає контрольну лампу «Check Engine» і переходить у резервний режим з подачею пального у всі циліндри двигуна одночасно. Засвічується код несправності 054.

Датчик має пластмасовий або алюмінієвий корпус циліндричної форми з чутливим елементом і магнітом, має фланець з отвором для кріплення, наголовник із схемою вторинного перетворювача з під’єднаним кабелем зв’язку в екранованій оболонці.

Напруга живлення постійного струму для датчика 4,5-18 В, вихідна напруга низького рівня не більше 1,0 В, струм живлення не більше 30 мА, мінімальний опір навантаження 360 Ом.