2018-02-13
167
Продуктивність автомобіля визначається його вантажопідйомністю і тривалістю рейса.
Час рейса, хв,
, (2.15)
де 
- час руху автомобіля протягом рейса; 
- коефіцієнт швидкості, що враховує зниження технічної швидкості автомобіля з різних причин; 
- довжина і-го елемента профілю, км; 
- технічна швидкість руху по і-му елементі профілю обох напрямків (вантажного і порожнякового), км/год; 
- тривалість кінцевих операцій, хв,
, (2.16)
де 
- час навантажування, розвантаження, маневрів і чекання в пунктів навантаження і розвантаження машин.
Час навантажування машин екскаватором, хв,
, (2.17)
де 
- число ковшів гірничої маси, що завантажуються в машину; 
- тривалість циклу екскавації, с.
Час розвантаження і маневрів у пунктах звезення вантажу за дослідними даними 1,3...1,7 хв.
Час маневрів біля екскаватора: при наскрізній схемі під'їзду 0...10 с, петльовій схемі 20-25 с, тупиковій схемі під'їзду - 50...60 с.
Час чекання навантаження - 1...2 хв.
При визначенні часу рейса по (2.15) як розрахункові значення можуть бути прийняті швидкості, визначені одним з наступних способів:
1) за даними іспитів відповідних типів автотранспортних засобів у конкретних дорожніх умовах, наприклад, за даними табл. 2.8 [2, с. 177-182]. При користуванні такими даними в (2.15) треба приймати kс = 1,0, оскільки в табл. 2.8 приведені не технічні, а середні (експлуатаційні) значення швидкості руху;
2) по динамічній характеристиці V = f(Д) вважаючи, що при переході на черговий елемент профілю швидкість миттєво досягає величини, яка відповідає динамічному фактору Д = 
± 
, де 
та коефіцієнт опору руху й ухил шляху даного елемента профілю;
3) розрахунком по формулі (2.7).
Змінна продуктивність автомобіля, т/зм,
, (2.18)
де 
- тривалість робочої зміни, ч; 
– коефіцієнт використання змінного часу.
Кількість рейсових автомобілів для обслуговування одного навантажувального пункту
, (2.19)
де 
- змінна продуктивність і-го навантажувального пункту, т; K – коефіцієнт нерівномірності вантажопотоку; Ті- тривалість рейса для i-го пункту навантаження, хв; 
- дійсна вантажопідйомність машини, т.
Кількість рейсових машин, необхідних для обслуговування одного екскаватора з умови забезпечення безперервності його роботи,
. (2.20)
Сумарна для проектованої транспортної системи кількість рейсових машин:
при закріпленні машин за навантажувальними пунктами;
без закріплення машин за навантажувальними пунктами (при їзді за графіком)
(2.21)
У першому випадку округляють до цілого числа кожен додаток суми, у другому - округляють суму додатків.
Таблиця 2.8.
