Модель | 540 | 548 | 549 | 7519 | 7521 | 7420-9590 |
Зчіпна маса, т | 32,4/15,5 | 44,5/22,4 | 98/32 | 130/41,5 | 220/76 | 183/72 |
(чисельник-навантаженого автомобіля при номінальному завантаженні, знаменник- порожнього автомобіля)
Остаточно варто приймати масу автомобіля, розраховану по вантажопідйомності і місткості, якщо розрахунки по (2.7) і (2.8) не вносять обмежень, тобто коли маса автомобіля по (2.7) і (2.8) більше, ніж по (2.6). У противному випадку треба розглянути можливість зменшення крутості виїзної траншеї (ір) і інші шляхи.
Припустимі швидкості руху
Швидкість руху автомобіля, що здійснює вантажні перевезення на кар'єрі, може бути обмежена: конструкцією машини, динамічною характеристикою, умовами гальмування на спусках, бічною стійкістю машини при проходженні кривих, дорожніми умовами.
Максимальна (конструкційна) швидкість автомобіля зазначена в її технічній характеристиці. Для кар'єрних автосамоскидів вона звичайно дорівнює 50, а для автопоїздів 40 км/год.
При русі автомобіля по конкретному елементі профілю можлива швидкість руху визначається його динамічними властивостями і може бути визначена по динамічній характеристиці чи розрахована по формулі (2.7), м/с:
|
|
. (2.7)
Припустима швидкість руху за умовою екстреного гальмування на спуску максимальної крутості у вантажному чи порожняковому напрямках, м/с,
, (2.9)
де - нормативне значення зупинного шляху, м,
. (2.10)
Тут - відстань видимості водієм перед лежачої дороги (при складному рельєфі і несприятливих погодних умовах); - уповільнення автомобіля
Таблиця 2.7.
Середні значення коефіцієнта зчеплення для різних типів
і станів дорожніх покрить
Тип автодороги | Стан дорожнього покриття
| ||
Сухе | Мокре | Забруднене | |
Магістральні дороги: | |||
щебнева з поверхневою обробкою | 0,75 | 0,50 | 0,40 |
булижна | 0,70 | 0,40 | 0,35 |
брусчата | 0,65 | 0,40 | 0,30 |
асфальтована | 0,70 | 0,90 | 0,25 |
асфальтована і бетонна | 0,70 | 0,45 | 0,30 |
Тимчасові автодороги: | |||
забійна укатана | 0,60 | 0,40-0,50 | - |
відвальна укатана | 0,40-0,50 | 0,20-0,30 | - |