2018-02-14
752
Кафедра ТОЛП
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: «Транспорт леса»
раздел: «Сухопутный транспорт леса»
на тему: «Проект транспортного цеха лесозаготовительного предприятия»
Выполнил: ст. гр. ЛД-41
Гайнуллин Р.Х.
Принял: к.т.н., доцент
Кирсанов А. Д.
г. Йошкар-Ола
2011 год
Введение
Заготовленные в лесу лесоматериалы и недревесные лесные ресурсы могут быть использованы только после доставки их на пункты переработки или к местам потребления. Для вывозки указанной продукции из леса на территории лесного фонда должна быть построена сеть дорог и организован процесс перевозки лесных грузов. Поэтому сухопутный лесотранспорт является ведущей и связующей фазой лесозаготовительного производства. От обустроенности лесного фонда дорогами и от их состояния, а также от обеспеченности лесозаготовительного предприятия транспортными средствами и уровня организации лесотранспортного процесса зависит эффективность работы всего лесного комплекса. В связи с тем, что лесной фонд Российской Федерации совершенно недостаточно обустроен дорогами, для осуществления лесопользования необходимо сначала построить дорожную сеть, обеспечивающую беспрепятственный подъезд автотранспортных средств к любому эксплуатируемому лесному участку. Это, как правило, делают сами лесопользователи.
|
|
|
Транспорт или вывозка леса с лесосек к нижним лесопромышленным складам является важной и частично определяющей составной частью технологии лесозаготовительного производства. Поэтому инженеры-технологи по специальности «Лесоинженерное дело» должны иметь соответствующие знания для решения многоплановых транспортных задач, связанных с изысканиями и проектированием лесовозных дорог, их строительством а также организацией движения транспортных средств, их загрузкой и разгрузкой на автомобильных дорогах различных конструкций с разными типами покрытий.
Таким образом, в данной курсовой работе рассмотрены вопросы изыскания и проектирования, строительства лесных дорог, а также организации вывозки и перевозки различных лесных грузов, повышения эффективности использования лесотранспортных средств. В работе спроектирован продольный профиль, по которому определены профильные объемы земляных работ, описана технология строительства дорожной одежды на магистрали и ветке в зависимости от задания, подобран состав автопоезда на базе заданного автомобиля, рассчитана его производительность и потребность в подвижном составе, а также определена потребность в топливно-смазочных материалах.
Проектирование дорожной сети в лесном фонде
|
|
|
Установление основных норм проектирования плана, продольного и поперечного профилей лесовозных дорог
В соответствии с существующими нормативами в зависимости от заданного годового объема (110 тыс. м3) перевозок грузов определяем категорию дороги (IV-в), а затем с учетом рельефа местности устанавливаем основные нормы проектирования магистрали и веток.
Таблица 1.1.
Основные нормы проектирования лесовозных дорог
для равнинных условий местности
| Наименование показателей | Типы дорог | |
| магистраль IV-в категории | ветки | |
| 30 (8,3) 1 6,0 4,5 0,75 50 100 50 60 80 30 600 100 1,7 1,7 50…60 50…60 | 20 (5,6) 1 4,5 3,5 0,5 30 60 30 60 80 30 250 100 1,7 1,7 50…60 50…60 |
Трассирование магистрали по карте в горизонталях
Трассированием называют прокладку трассы дороги по местности или на карте. При трассировании лесовозной дороги основная задача заключается в достижении такого положения трассы дороги, при котором обеспечивается минимум суммарных расходов по вывозке лесоматериалов и строительству дорожной сети.
Трассу магистрали между заданными точками А и Б прокладывают, не допуская превышения величины продольных уклонов, принятых в таблице 1.1. Расстояние между горизонталями на карте, при котором уклон местности по трассе равен заданному уклону трассирования, определяется по формуле:
,
где 
- шаг трассирования (расстояние между горизонталями), мм
- сечение горизонталей, м ( =5 м)
- уклон трассирования, ‰
- знаменатель масштаба карты ( =25000)
мм,
На карте, соблюдая шаг трассирования, прокладываем трассу.
После установления окончательного положения трассы на карте, с помощью транспортира измеряем величины углов поворотов и назначаем радиусы круговых кривых.
По величине угла поворота и принятого радиуса круговой кривой определяем основные элементы круговой кривой: тангенс – Т, длину кривой – К, домер – Д и биссектрису – Б по формулам:
Т=R∙tgα/2;
К=πRα/180°;
Д=2Т-К;
Б=R(secα/2-1),
где R – радиус круговой кривой, м;
α – величина угла поворота трассы, град.
Расчеты элементов трассы сводим в ведомость прямых и кривых по форме таблицы 1.2.
Таблица 1.2.
Ведомость прямых и кривых
| №№ угла поворота | Положение вершин | Величина угла поворота | Элементы круговой кривой | Положение | Длина, м | Направление | |||||||||
| ПК | + | φпр | φл | R | T | K | Д | Б | НК | КК | l | L | А | r | |
| НТ | 370 | 00.00 | |||||||||||||
| 458,88 | 650 | 35° | СВ 39° | ||||||||||||
| ВУ1 | 376 | 50.00 | 65 | 300 | 191,12 | 340,34 | 41,90 | 55,71 | 37458,88 | 17799,22 | |||||
| 1015,92 | 1425 | 329° | СЗ 31° | ||||||||||||
| ВУ2 | 390 | 33.10 | 72 | 300 | 217,96 | 376,99 | 58,93 | 70,82 | 38815,14 | 39192,13 | |||||
| 886,95 | 1300 | 42° | СВ 42° | ||||||||||||
| ВУ3 | 402 | 74.17 | 52 | 400 | 195,09 | 363,03 | 27,15 | 45,04 | 40079,08 | 40442,11 | |||||
| 1792,41 | 2075 | 350° | СЗ 10° | ||||||||||||
| ВУ4 | 423 | 22.01 | 10 | 1000 | 87,49 | 174,53 | 0,45 | 3,82 | 42234,52 | 42409,05 | |||||
| 1363,08 | 1650 | 0° | С 0° | ||||||||||||
| ВУ5 | 439 | 22.01 | 53 | 400 | 199,43 | 370,01 | 28,85 | 46,96 | 43772,13 | 44142,14 | |||||
| 3000,56 | 3200 | 53° | СВ 53° | ||||||||||||
| КТ | 471 | 42.70 | |||||||||||||
| Σ 135° | Σ 117° | 2ΣТ 1782,18 | Σ 1624,9 | Σ 157,28 | Σ 8517,80 | Σ 10300 | |||||||||
|
|
|
Контроль: Lт=Σ К+Σ l=10142,7, Lт=Σ L-Σ Д=10142,7; Σ Д=2Σ Т- Σ К, 157,28=157,28; Σφл-Σ φпр = Ан-Ак, 18° = 18°
