Будова та принцип дії

 

Гальмова система автомобіля за своїм призначенням і виконуваним функціям розділяється на робочу і стояночну. Робоча гальмова система забезпечує регулювання швидкості автомобіля і його зупинку з необхідною ефективністю, стояночна служить для утримання автомобіля нерухомим відносно дороги. Останньою в основному користуються для утримання автомобіля, що стоїть, але її можна застосовувати і як аварійну при виході з ладу робочої гальмової системи. Робоча гальмова система складається з чотирьох гальмівних механізмів і гідравлічного приводу. Гальмові механізми змонтовані безпосередньо в колесах автомобіля. Гальмовий механізм переднього колеса дисковий, відкритий, що забезпечує його добре охолодження і внаслідок цього більш ефективне гальмування при частому користуванні гальмами, коли від нагрівання колодок може зменшитися коефіцієнт тертя їхніх накладок. Гальмовий механізм складається із супорта 12 рисунок 2 у зборі з робочими циліндрами, гальмового диска 18, двох гальмівних колодок 16, сполучних пальців 8 і трубопроводів.

Супорт відлитий з високоміцного чавуна. Він кріпиться до кронштейна 11 двома болтами 9, що фіксуються відгинанням на грань болтів штопорних пластин. Кронштейн у свою чергу кріпиться до фланця поворотного кулака 10 разом із захисним кожухом 13 і поворотним важелем. У супорті виконаний радіусний паз для розміщення гальмового диска і два поперечних пази, у яких розташовані гальмові колодки. У припливах супорта є два вікна з направляючими пазами, у яких установлені два протилежних колісних циліндри 17. Точне розташування циліндрів щодо супорта забезпечується пружинними фіксаторами 4. При установці циліндра в паз супорта фіксатор під дією пружини заходить у спеціальний бічний паз супорта. Корпус робочого циліндра відлитий з алюмінієвого сплаву. У циліндрі розташований сталевий порожній поршень 3, що ущільнюється пружним

гумовим кільцем 6. Воно розташовано в канавці циліндра і служить не тільки для ущільнення зазору, але і для повернення поршня у вихідне положення при розгальмовуванні. Порожнина циліндра захищена від забруднення гумовим ковпачком 7.

 

 

Рисунок -2 Гальмовий механізм переднього колеса

1 - штуцер; 2 - сполучна трубка робочих циліндрів; 3,4 - поршень і фіксатор колісного циліндра; 5 - накладка гальмової колодки; 6 - ущільнювальне кільце; 7 - пилозахисний ковпачок; 8 - пальці кріплення колодок; 9 - болт кріплення супорта до кронштейна; 10 - поворотний кулак; 11 - кронштейн кріплення супорта; 12 - супорт; 13 -захисний кожух; 14 - шплінт; 15 - притискна пружина колодок; 16 — гальмові колодки; 17 — колісний циліндр; 18 — гальмовий диск; 19 — захисний кожух.

 

Робочі порожнини обох циліндрів з'єднані між собою трубкою 2. В зовнішній циліндр вгвинчений штуцер для прокачування привода передніх гальм, у внутрішній — штуцер шланга для підведення рідини. Поршні 3 упираються в гальмові колодки 16, на які наклепані фрикційні накладки 5. Колодки встановлені на пальцях 8, що утримуються від осьового зсуву шплінтами 14, а щоб не було вібрацій колодок на пальцях, застосовуються пружини 15, що притискають колодки до пальців. Гальмовий диск 18 фіксується в маточині колеса двома установочними штифтами. Частина його робочої поверхні розташована між накладками гальмівних колодок. Поверхня тертя диска обробляється з великоіо точністю, що збільшує термін служби деталей гальма. При гальмуванні поршні під тиском рідини висуваються з колісних циліндрів і підгортають колодки до гальмового диска. На передніх колесах створюється гальмовий момент. При русі поршні захоплюють за собою ущільнювальні кільця 6, що при цьому скручуються.

 

 

Рисунок -3 Гальмовий механізм заднього колеса.

1 - колісний циліндр; 2, 7 - стяжні пружини колодок; 3 - накладка колодки; 4 - щит гальма; 5 - внутрішня пластина; 6 - оболонка заднього троса; 8, 16 - передня і задня гальмові колодки; 9 - опорна пластина колодок; 10 - заклепки; 11 - масловідбивач; 12 - направляючі пластини колодок; 13 - трос стояночного гальма; 14, 15 - пружина і наконечник троса; 17 опорна стійка колодки; 18 — важіль ручного привода колодок; 19 — гумові подушки; 20 — розпірна планка колодок; 21 — палець

 

При розгальмовуванні, коли тиск у приводі передніх гальм падає, поршні за рахунок пружної деформації кілець 6 всуваються назад у циліндри. При цьому накладки 5 гальмівних колодок будуть знаходитися в легкому стиканні з диском 18. При зносі накладок, коли зазор у гальмовому механізмі збільшується, у приводі створюється більший тиск рідини, поршні 3 прослизають щодо кілець 6 і займають нове положення в циліндрах, що забезпечує оптимальний зазор між диском і колодками. Гальмовий механізм заднього колеса барабанний. Він змонтований на опорному шиті 4 рисунок 3, що кріпиться болтами до фланця балки заднього моста. До нижньої частини щита двома заклепками 10 кріпиться пакет пластин, з яких пластина 9 є опорною для гальмівних колодок 8 і 16, а пластини 12 обмежують осьове переміщення нижньої частини колодок. Внутрішня вигнута пластина обмежує переміщення троса 13 убік щита. У верхній частині щита 4 кріпиться двома болтами колісний циліндр. Зовні в різьбові отвори корпуса укручений штуцер 11 рисунок 4 для прокачування привода задніх гальм і штуцер трубки підведення рідини в циліндр.

По обидва боки в циліндр запресовані два розрізних опорних кільця 9 у зборі з деталями поршнів 4, що забезпечують автоматичне регулювання зазору між колодками і барабаном. Зусилля запресовування цього вузла не менше 35 кгс. Проріз А в упорних кілець спрямоване нагору з відхиленням від вертикалі не вище 30°, що забезпечує більш повне видалення повітря з робочого циліндра при прокачуванні гальм, тому що при цьому положенні кільця не створюється опір виходу повітря через штуцер 11.

У поршень 4 вгвинчений упорний гвинт 10 до упора в розрізний сухар 8. Голівка гвинта при переміщенні поршня упирається у внутрішній буртик упорного кільця, чим обмежується хід поршня. Між сухарем і опорною чашкою 6 установлена пружина 7, що підгортає ущільнювач 5 до торцевої поверхні поршня і до дзеркала циліндра. Поршень у зборі з деталями автоматичного пристрою вільно переміщається щодо упорного кільця на 1,4-1,6 мм.

 

Рисунок -4. Схема гальмової системи

1 — диск гальма; 2 — педаль гальма; 3 — вакуумний підсилювач; 4 — головний циліндр гідроприводу гальм; 5 — трубопровід контуру привода передніх гальм; 6 — захисний кожух переднього гальма; 7— супорт переднього гальма; 8 — вакуумний трубопровід; 9— бачок головного циліндра; 10 — кнопка важеля привода стояиочного гальма; 11 — важіль привода стоянкового гальма; 12 — тяга засувки важеля; 13 — засувка важеля; 14 — кронштейн важеля привода стоянкового гальма; 15 — поворотний важіль; 16 — трубопровід контуру привода задніх гальм; 17 — задній наконечник оболонки троса; 18 — колісний циліндр заднього гальма; 19 — регулятор тиску; 20 — важіль привода регулятора тиску; 21— колодка гальма; 22 — важіль ручного привода колодок; 23 — тяга важеля привода регулятора тиску; 24 — кронштейн кріплення переднього наконечника оболонки троса; 25 — задній трос; 26 — контргайка; 27 — регулювальна гайка; 28 — втулка; 29 — напрямна заднього троса; ЗО — напрямний ролик; 31 — передній трос; 32 — упор вмикача контрольної лампи стояночиого гальма; 33 — вимикач стоп-сигналу

 

Гідравлічний привід гальмівних механізмів коліс двоконтурний. Роздільний привід передніх і задніх гальм підвищує безпека руху автомобіля. При відмовленні одного з контурів іншої забезпечує достатню ефективність гальмування.

Гідравлічний привід містить у собі гальмову педаль 2 рисунок 4, вакуумний підсилювач 3, бачок 9, головний циліндр 4, регулятор тиску 19 задніх гальм, колісніциліндри гальмівних механізмів і трубопроводи.

 

Рисунок- 5. Регулятор тиску гальм (у неробочому положенні)

А — порожнина нормального тиску; У — порожнина регульованого тиску; Р — зусилля, передане важелем 1 приводу регулятора тиску; 1 — важіль привода регулятора тиску; 2 — ущільнювальне кільце; 3 — розпірна втулка; 4 — корпус регулятора; 5 — прокладка; 6 — кришка; 7 — гумовий ущільнювач; 8 — тарілка пружини; 9 — пружина поршня; 10 — поршень

 

Регулятор тиску включений у привід задніх гальм для зниження тиску в цьому контурі при зменшенні навантаження на задній міст, щоб не допустити юза задніх коліс. Він кріпиться двома болтами з пружинними шайбами до кронштейна кузова. Причому один отвір у кронштейні виконано овальним, що дозволяє регулювати положення регулятора тиску. У дію регулятор тиску приводиться торсійним важелем, що кріпиться до кузова обоймою через гумову опорну втулку. Довге плече важеля приводу регулятора тиску з'єднується шарнірно через тягу з балкою заднього моста, а коротке плече проходить через отвір осі і заходить у виріз нижньої частини поршня 10 рисунок. 5 регулятора тиску. Це плече передає на поршень коливальний рух балки заднього моста.

У корпус регулятора тиски укручені штуцери двох трубопроводів: нижнього — для підведення рідини від головного циліндра гідроприводу гальм, верхнього — для подачі рідини до колісних циліндрів задніх гальм. Поршень регулятора тиску на виході з корпусу ущільнений кільцем, розташованим у металевій обоймі. Це кільце підгортається до нижньої частини корпусу пружиною. Верхній кінець пружини упирається в тарілку, що плаває, і через неї в заплічка поршня. Пружина прагне піджати поршень до упору його в пробку, що укручена в корпус регулятора тиску. Під пробку встановлена ущільнювальна прокладка. Втулка вільно кладети на голівку поршня. Вона обмежує підйом ущільнювача нагору до голівки поршня.

Коли в гідравлічному приводі гальм немає тиску, то поршень 10 під дією пружини і торсійного важеля піднятий нагору до упору в пробку. Тому порожнини корпусу, що знаходяться над головкою поршня і під нею, вільно повідомляються.

Це відкриває вільний прохід рідини до колісних циліндрів задніх гальм.

При гальмуванні гальмовий момент, що створився, на колесах перерозподіляє навантаження по вісях автомобіля: на передню вісь навантаження збільшується, на задню — зменшується. Це приводить до підняття задка кузова, тобто відстань між балкою заднього моста і кузовом збільшується. При цьому коротке плече важеля. опускається, і поршень регулятора тиску під тиском рідини починає опускатися, стискаючи пружину. У момент повного гальмування відбувається максимальне переміщення навантаження з задньої вісі на передню і найбільший підйом задка кузова. Зчеплення ведучих коліс з дорогою погіршується, а тиск торсійного важеля на поршен зменшується. Унаслідок більшої площі торця головки поршня сила від тиску рідини опускає поршень униз до зіткнення головки з ущільнювачем. Подальше надходження рідини до колісних циліндрів задніх гальм припиняється, тобто гальмовий момент на задніх колесах не збільшується, незважаючи на сильне натискання на педаль гальма. Тому задні колеса автомобіля не блокуються і не відбувається занос автомобіля. Стояночна гальмова система. Гальмові механізми задніх коліс мають не тільки гідравлічний, але і механічний ручний привод. Важіль ручного приводу колодок шарнірно пальцем з'єднується з задньою колодкою гальмового механізму. Сполучний палець фіксується шплінтом. Ребра задньої колодки і важеля упираються в паз розпірної планки. У паз іншого кінця планки заходить ребро передньої колодки. На нижній кінець важеля надівається наконечник заднього троса. Інший кінець цього троса з'єднується з важелем ручного привода колодок іншого гальмового механізму. Середня частина троса проходить через паз направляючої установленої на різьбовому наконечнику переднього троса. Для захисту від ушкоджень обидві галузі троса укладені в багатошарову оболонку із дротового обплетення і пластмасових трубок. На кінці троса надіті пружини, що сприяють поверненню троса у вихідне положення при розгальмовуванні. Трос кріпиться до щита гальма заднім наконечником.

Передній наконечник троса входить у гніздо кронштейна на днищі кузова.

Передній трос своїм наконечником з'єднаний з одним кінцем поворотної пружини, інший кінець якої приєднаний до кронштейна днища кузова. Другий кінець переднього троса кріпиться на пальці поворотного важеля, що сидить на одному валу з важелем стояночного гальма. Обидва важелі змонтовані на кронштейні і мають нероз'ємне з'єднання з валиком. До кронштейна кріпиться заклепками зубцюватий сектор, у зачепленні з який знаходиться засувка, що сидить вільно на осі. Засувка керується через тягу кнопкою. Усі ці деталі зібрані в порожнині важеля. Для вимикання контрольної лампи стояночного гальма на важелі є упор, що діє на шток вимикача. Передній трос направляється пластмасовим роликом ЗО. Натяг тросів регулюється гайкою, що фіксується контргайкою.

При переміщенні важеля стояночного гальма нагору троси натягаються і повертають на пальцях важелі ручного керування колодками. Розпірні планки притискають передні колодки до барабанів. Подальший поворот важелів на пальцях припиняється. Потім вони починають повертатися щодо точок контакту з розпірними планками і короткими плічми притискають задні колодки до барабанів. При включенні стояночного гальма собачка вільно перескакує по зубах сектора до повного притиснення колодок до барабанів і в цьому положенні фіксують важіль, зачіпаючись за зуб сектора. Для вимикання гальма треба натиснути на кнопку, щоб підняти собачку й опустити важіль.