Технічне обслуговування гальм

 

Після перших 2000-3000 км пробігу перевірте герметичність гідроприводу гальм, регулювання приводу гальм і стояночного гальма, при необхідності відрегулюйте їх.

Через кожні 10000 км пробігу перевірте стан накладок передніх гальм і при необхідності замініть їх; перевірте рівень гальмової рідини і герметичність приводу гальм.

Через кожні 10000 км (починаючи з 30000 км пробігу) перевірте стан гальмівних шлангів, при необхідності замініть їх новими.

Через кожні 20000 км пробігу перевірте регулювання приводу гальм і стояночного гальма, при необхідності відрегулюйте їх; перевірте стан колодок задніх гальм, ефективність роботи гальмівних механізмів задніх коліс.

Через кожні 30000 км пробігу перевірте стан і працездатність регулятора тиску і вакуумного підсилювача.

Перевірка герметичності і стану трубопроводів. Для попередження раптового відмовлення гальмової системи ретельно перевірте стан усіх трубопроводів:

• металеві трубопроводи не повинні мати вм'ятин, тріщин і повинні бути розташовані удалині від гострих країв, що можуть їх пошкодити;

• гнучкі шланги не повинні стикатися з мінеральними маслами чи мастилами,

що розчиняють гуму; сильним натисканням на педаль гальма перевірте, чи не з'являться на шлангах здуття, що свідчать про їхню непридатність; шланги замініть новими з появою на них наскрізних тріщин на зовнішній оболонці;

• усі скоби кріплення трубопроводів повинні бути добре затягнуті, ослаблення кріплень приводить до вібрації, що викликає поломки;

Якщо є сумніви в придатності тієї чи іншої деталі, замініть її.

Регулювання стояночного гальма. Відповідно до заводських технічних умов автомобіль повинен утримуватися стояночним гальмом на ухилі 30% при переміщенні важеля не більше ніж на чотири-п'ять зубців храпового пристрою. При недотриманні цих вимог відрегулюйте його в наступному порядку: підніміть задню частину автомобіля так, щоб колеса могли обертатися, і відпустіть важіль у крайнє нижнє положення;

• підніміть задню частину автомобіля так, щоб колеса могли обертатись, і відпустіть важіль у крайнє нижнє положення;

• послабте контргайку 26 див. рисунок. 6 натяжного пристрою і, загортаючи гайку 27 натягніть трос так, щоб задні колеса були загальмовані з зусиллям, при якому поворот коліс рукою був би неможливий;

• відвертаючи регулювальну гайку, установіть хід важеля по сектору на чотири-п'ять зубів і затягніть контргайку.

Виконавши кілька гальмувань, переконаєтеся, що хід важеля не змінився, а колеса обертаються вільно, без прихоплений при нижньому положенні важеля.

Регулювання приводу гальм. Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен складати 3-5 мм. Цю величину одержують, регулюючи положення вимикача стоп-сигналу. Якщо вимикач стоп-сигналу черезмірно наближений до педалі, то вона не повертається цілком у вихідне положення, клапан, притискаючи до корпуса, роз'єднує порожнини А й Б, і відбувається неповне розгальмовування коліс при відпущеній педалі.

Положення вимикача стоп-сигналу регулюють переміщенням його, попередньо послабивши гайку, що стопорить вимикач. Установіть вимикач так, щоб його буфер злегка дотикався упору педалі, а вільний хід педалі гальма дорівнював 3-5 мм. По закінченні регулювання затягніть гайку, що фіксує положення вимикача стоп-сигналу.

Зупинивши педаль гальма в середині її ходу, пустіть двигун. При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після пуску двигуна повинна "піти вперед". Якщо педаль не "йде вперед", перевірте кріплення наконечника, стан і кріплення фланця, шланга до наконечника і штуцера впускної труби двигуна, тому що ослаблення чи кріплення ушкодження деталей різко знижує розрідження в порожнині А й ефективність роботи підсилювача.

У випадку мимовільного гальмування автомобіля перевірте при працюючому двигуні вакуумний підсилювач на герметичність спочатку при відпущеної, а потім при натиснутій педалі гальма. "Присмоктування" захисного ковпачка до хвостовика корпуса клапана і шипіння підсмоктуваного повітря вказують на недостатню герметичність підсилювача.

Навіть при відсутності "присмоктування" захисного ковпачка рекомендується перевірити стан ущільнювача 18, для чого:

• акуратно зніміть, а потім зруште з відбортування отвору на кришці захисний ковпачок;

• при працюючому двигуні покачайте в поперечному напрямку виступаючий хвостовик корпусу клапану з зусиллям 3-4 кгс: при цьому не повинно бути чутно характерного шипіння повітря, що проходить усередину підсилювача через ущільнювач 18 кришки.

При негерметичності вакуумного підсилювача від⁴ єднайте штовхач 14 від педалі гальма, зніміть захисний ковпачок 12 і закладете 5 м мастила "ЦИАТИМ-221" між ущільнювачем і відбортуванням кришки і корпусу клапана, потім перевірте стан повітряного фільтра 15, при необхідності заміните його й установите на місце захисний ковпачок. Якщо в такий спосіб не удасться усунути підсмоктування повітря, замініть вакуумний підсилювач.

Перевірка працездатності регулятора тиску. Установіть автомобіль на підйомник чи на оглядову канаву й очистіть регулятор тиску і захисний чохол від бруду. Обережно зніміть захисний чохол, видаліть залишки мастила й очистіть з'єднання торсіон-поршня. Натисніть на педаль гальма (із зусиллям 70-80 кгс) і спостерігайте за виступаючою частиною поршня регулятора тиску. Якщо поршень переміщається щодо корпусу регулятора тиску на 0,5-0,9 мм, закручуючи при цьому торсійний важіль, то регулятор тиску працездатний. Повторіть натискання на педаль, щоб цілком переконатися в працездатності регулятора тиску.

Якщо при натисканні на педаль поршень залишається нерухомим, що вказує на корозію корпуса і поршня, то замініть регулятор тиску Переконавшись в працездатності регулятора тиску й у відсутності течі гальмової рідини, покрийте тонким шаром мастила ДТ-1 вісь і виступаючу частину поршня, закладіть 5-6 г мастила в гумовий чохол і установіть чохол на місце

Нагнітаючи струмінь стиснутого повітря через впускний отвір для гальмової рідини, виштовхніть поршні 1 із циліндрів на супорті 4 і вийміть ущільнювальні кільця 3 із циліндрів.

Зборку переднього гальма проводіть в послідовності, зворотній розбиранню. Ущільнювальні кільця, поршні і дзеркало циліндрів при зборці змащуйте гальмівною рідиною. Після установки відновіть рівень гальмової рідини і прокачайте систему гідроприводу.

Перевірка деталей

Уважно перевірте всі деталі, промивши їх попередньо теплою водою з миючим засобом і висушивши потоком стиснутого повітря.

Якщо при перевірці на поршні або дзеркалі циліндра виявлено сліди зносу або заїдань, замініть циліндр в комплекті з новим поршнем.

Примітка. У всіх випадках, коли поршень виймають із циліндра супорта, рекомендується заміняти ущільнювальне кільце в канавках циліндра і пилозахисний ковпачок, що необхідно для задовільної роботи системи.