Перевірка биття гальмового диску

Перевірте осьове виття гальмового диску, не знімаючи його з автомобіля. Найбільш допустиме биття по індикатору - 0,15 мм; якщо биття більше, проточіть диск, використовуючи оправку 67.7141.9500, потім прошліфуйте його, але остаточна товщина диска не повинна бути менше 9,5 мм.

 

Рисунок 7 - Перевірка осьового биття гальмового диску

1 — магнітна підставка; 2 - індикатор; 3 - гальмовий диск

При пошкодженні або дуже глибоких рисках, а також при зношенні перевищуючому 0,5 мм на кожну сторону, замініть диск новим.

Примітка. Міняти гальмовий диск необхідно тільки разом з маточин підшипників переднього колеса, так як його остаточна обробка проводиться зборі з маточиною.

Заміна гальмівних колодок

Колодки заміняйте новими, якщо товщина накладок зменшилась до

1,5 мм. Для заміни колодок зніміть шплінти і пальці з пружинами, потім вийміть колодки і пружини.

Обережно, щоб не пошкодити пилезахисні ковпачки і не допусти розприскування рідини із бачка гідроприводу, утопіть поршні всередині циліндрів. Поставте нові колодки з новими накладками і установіть на місце пальці, пружини і шплінти. З'єднайте штекерне з'єднання проводів сигналізатора зносу накладок гальмівних колодок.

Рисунок 8- Гальмовий барабан заднього гальма

1 - болти кріплення барабану до півосі; 2 - різьбові отвори для установки болтів 1 при знятті барабана

Рисунок 9- Колісний циліндр

1 - упор колодки; 2 - захисний ковпачок; 3 - корпус циліндра; 4 - поршень; 5 - ущільнювач; 6 -опорна чашка; 7 - пружина; 8 — сухарі; 9 - упорне кільце; 10 — упорний гвинт; 11 - штуцер; А -прорізь на упорному кільці

Задні гальма

Гальмовий механізм заднього колеса барабанного типу, з самоустановлювальними колодками. Гальмівні колодки з накладками, колісний циліндр і інші деталі змонтовані на гальмовому щиті, який кріпиться до фланця балки заднього мосту.

Регулювання зазору між колодками і барабаном забезпечується автоматично,за допомогою пристрою, розташованого в колісному циліндрі. Розрізне упорне кільце встановлене на поршні між буртиком упорного гвинта і двома сухарями з зазором 1,25-1,65 мм. Упорні кільця встановлені в циліндрі з натягом, забезпечуючим зусилля зсуву кілець по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин гальмівних колодок. При оптимальному зазорі між колодками і барабаном при гальмуванні колодки розсовуються до вибору зазору 1,25-1,65 мм між буртиком гвинта і буртиком упорного кільця. Вказаний зазор забезпечує хід колодок для створення максимального гальмового моменту. При зносі накладок зазор 1,25-1,65 мм вибирається при гальмуванні повністю, буртик на упорному гвинті прижимається до буртика кільця, внаслідок чого упорне кільце здвигається слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування, зусиллям стяжних пружин поршні здвигаються до упору сухарів в буртики упорних кілець. Так підтримується оптимальний зазор в гальмовому механізмі.

Зняття і розбирання

Підніміть задню частину автомобіля і зніміть колесо.

Приміть заходи, які не допускають витікання рідини із бачка.

Зніміть гальмовий барабан, відвернувши кріпильні болти.

Вставте ці болти в технологічні отвори і завертайте до відділення барабана. Від'єднайте від важеля ручного приводу колодок наконечник 15 тросу, зніміть шплінт, натисніть на палець і зніміть важіль. Від'єднайте плоскогубцями верхню і нижню стяжні пружини. Повернувши чашки опорних стійок, зніміть їх разом зі стійками, пружинами і нижніми чашками; зніміть колодки і планку. Від'єднайте від колісного циліндру трубку підводу гальмової рідини і заглушіть вхідні отвори циліндра і трубки. Зніміть колісний циліндр. При заміні гальмового щита зніміть піввісь, як вказано в главі "Задній міст", і від'єднайте трос приводу стояночного гальма, вивернувши два болти кріплення до гальмового щита. при запресовуванні поршня в циліндр необхідно витримувати розміри 4,5-4,8 мм і 67 мм (максимально) для вільної посадки гальмового барабана; перед установкою деталей в корпус циліндра змажте їх рясно гальмовою рідиною.

Після зборки перевірте переміщення кожного поршня в копусі циліндра. Вони повинні легко переміщатися в межах 1,25-1,65 мм. Останніми установіть на місце захисні ковпачки.

Перевірка деталей

Колісні циліндри. Перевірте чистоту робочих поверхонь циліндра, поршнів і упорних кілець. Поверхні повинні бути повністю гладкими, без шорсткостей, щоб не відбувалося витоку рідини і передчасного зносу ущільнювачів і поршнів. Дефекти на дзеркалі циліндра усуньте притиркою або шліфовкою. Однак збільшення внутрішнього діаметру циліндру не допускається.

Перевірте стан упорного гвинта, пружини, опорної чашка і сухарів. При необхідності замініть пошкоджені деталі новими.

Замініть ущільнювачі новими. Перевірте стан захисних ковпачків і при необхідності замініть їх.

Колодки. Уважно перевірте,чи нема на колодках пошкоджень або деформацій.

Перевірте пружність стяжних пружин як верхніх, так і нижніх; при необхідності замініть їх новими.

Зборка і установка

Установіть і закріпіть колісний циліндр на гальмовому щиті, приєднайтедо нього трубку підводу гальмової рідини і затягніть до кінця гайку штуцера.

Приєднайте до колодки важіль ручного приводу колодок і установіть гальмівні колодки з розпірною планкою, потім поставте стійки з пружинами і нижніми чашками, поставте верхні чашки і зафіксуйте їх на стійках поворотом в ту або іншу сторону. Переконайтесь, що кінці колодок правильно розташувались в гніздах упоров на поршнях колісного циліндра і на щиті гальма. Установіть стяжні пружини колодок. Приєднайте до важеля наконечник заднього тросу.

Установіть гальмовий барабан, попередньо змазавши посадочний поясок півосі графітовою змазкою або змазкою ЛСЦ-15 і затягніть до кінця болти кріплення барабана.

Якщо при розбиранні знімався колісний циліндр, видаліть повітря із контуру приводу задніх гальм.

Розбирання і зборка колісних циліндрів

Зніміть захисні ковпачки, потім випресуйте із корпусу циліндру поршні в зборі з деталями приладу автоматичного регулювання зазору між гальмівними колодками і барабаном.

Установіть поршень в зборі з автоматичним приладом на спеціальне пристрій так, щоб виступи приладу охоплювали голівку упорного гвинта. Спеціальною викруткою, повертаючи поршень, виверніть упорний гвинт 3 із поршня. Зніміть з гвинта ущільнювач з опорною чашкою і сухарі. Роз'єднайте упорне кільце і упорний гвинт.

Зборку автоматичного приладу для регулювання зазору між колодками і барабаном і самого колісного циліндру проводіть в зворотній послідовності з урахуванням наступного:

упорні гвинти поршнів завертайте моментом 3,9-6,9 Н-м (0,4-0,7

кгс/см). Прорізь на кільцях повинна бути направлена вертикально

уверх; відхилення від вертикалі допускається не більше 30°. Таке розташування прорізі забезпечує більш повне видалення повітря із приводу гальмового механізму колеса при прокачуванні гальма;

для попереднього стискання упорних кілець поршні в корпус циліндра запресовуйте за допомогою спеціального пристрою, який має форму циліндра з конусним внутрішнім отвором;

зусилля запресовування поршня в циліндр повинно бути не менше 343 Н (35 кгс); при зусиллі менше 343 Н (35 кгс) замініть упорне кільце;

при запресовуванні поршня в циліндр необхідно витримувати розміри 4,5-4,8 мм і 67 мм (максимально) для вільної посадки гальмового барабана;

перед установкою деталей в корпус циліндра змажте їх рясно гальмовою рідиною.