2020-01-14
542
При применении на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин контингент монтеров пути (Рр) снижается на величину, определяемую по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. Величина
на снижение численности монтеров пути от применения машин (Рс) определяется по формуле:
Рс=СхВг.
где: С- нормативснижения контингента монтеров пути при применении
машин тяжелого типа;
Вг -нормированный годовой объем работ выполняемый одной или группой машин одного типа измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.
Нормативы, указанные в таблице №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 получены исходя из определения затрат ручного труда отнесенных к годовой норме рабочего времени на виды работ выполняемые путевыми машинами.
С= (затраты ручного труда х 1 кмх1.12)/252,
где: 1.12- коэффициент, учитывающий время предоставления очередных отпусков и выполнения гособязонастей;
Определение годовых нормированных объемов работ Вг производится по формуле:
Вг= BtxNxKoxKk
где: Вt-техническая выработка машин в 3-х часовые «окна» на бесстыковом пути в соответствии с данными таблицей №7 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;
N- расчетное количество «окон» для машины в год;
Ko- поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность «окон» в соответствии с данными таблицей №8 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;
Kk- коэффициент, учитывающий конструкцию пути: бесстыковой -1.00; звеньевой с длиной рельсов 25 м- 0.96; звеньевой с длиной рельсов 12.5
- 0.93.
Годовой объем работ по текущему содержанию пути, выполняемый путевыми машинами устанавливается дистанцией пути на основе фактической потребности, но не ниже установленной по нормам методики ПР. МПС №8Ц от 03.04.97.
При работе путевых машин на других дистанциях пути корректировка численности монтеров пути производится в дистанциях, где работали машины.
В случаях использования дистанциями пути машин, как на текущем содержании, так и при производстве ремонтов пути снижение численности монтеров осуществляется на основе объемов работ по текущему содержанию.
Общий расчетный контингент монтеров пути определяется по формуле:
Р =Рр -Рсн
По исходным данным: -количество используемых машин: БУМ:- 1 шт; ВПР-1200:- 2 шт; ВПРС-500:- 4 шт; Р-2000:-1 шт; UNIМАТ: -1 шт; DOUМАТ1К:-1 шт; -продолжительность «окон»: З часа- UNIМАТ, ВПРС-500; 1.5часа- БУМ, ВПР-1200, Р-2000,DOUМАТIК; Плановое количество «окон»: БУМ, ВПР-1200, Р-2000, DOUМАТIК - по З часа звеньевой путь -30 бесстыковой путь - 28 по 1.5 часа звеньевой путь - 50 бесстыковой путь - 37
ПМГ - по 3часа -50 по 1.5часа -75 ВПРС-500, UNIМАТ - по З часа - 145
БУМ: звеньевой путь- Вг= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); ВПР- 1200: звеньевой путь - Вг= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); Р-2000: звеньевой путь - Вг =50х2.69х0.4х0.96= 26 (км); DOUМАТIК: звеньевой путь - Вг =50х3.21х0.4х0.96=31 (км); ВIIРС-500: Вг =145х1.8Зх1х0.96= 255 (стрелочных переводов); UNIМАТ: Вг= 50х5.49х0.4х0.96= 53 (км); Снижение численности монтеров пути определяется по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. БУМ: РБУМ =11х0.08= 0.88 (человек); ВПР-1200: РВПР =22х0.22= 4.84 (человека); ВПРС-500: РВПРС= 255х4х0.02=20.4 (человека); Р-2000: РР =26х0.05=1.3 (человека); UNIMAT: PUNIMAT=53х0.02=15.92 (человека); DOUМАТIК: РDOUМАТIК=31хО.22=6.82 (человека); Общее снижение при применении машин определяется по формуле:
Рс=РБУМxN+РВПРxN+РВПРСxN+РРхN+РПМГxN+РUNlМАTxN+PDOUМAТхN,
где: N- количество применяемых машин; Р- снижение численности монтеров пути машиной; Рс=0.88+4.84+20.4+1.3 +15.92+6.82=35.3 (человек);
Сокращение монтеров пути для заданного околотка определяется по формуле: Рсм= ( РсхLР)/LПЧLР=LГ+LСТ+LПР=16+4.1+6.8=26.9 (км); LПЧ =LП+(N/20)=311+(287/20)=325.35 (км); Рсм=(35.3х26.9)/ 325.35=2.92 (человек); Р=24.65-2.92=21.73 (человек);
Определение планового контингента монтеров пути
На околотке
Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле: РПЛ=(0.85хР)/1.1, где: Р – расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов с учетом применения машин тяжелого типа;
0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов
РПЛ=(0.85х21.73)/1.1=16.79 (человек);
Расчет графика осмотров пути
Кольцевой график
Кольцевой график и технологические процессы планово-предупредительньих работ разрабатываются на основании номенклатуры работ при текущем содержании пути и их объемов для каждого сезона года: весны, лета, осени, зимы. Объемы работ зависят от многих факторов (типа верхнего строения пути, грузонапряженности и.т.д.). Они сокращаются при выполнении очередного ремонта пути и увеличиваются в зависимости от пропущенного тоннажа. Объем работ, резко увеличивается, если не выполняется в срок очередной ремонт пути. Поэтому для текущего содержания не устанавливаются типовые перечни и объемы работ в отличие от ремонтов пути, для которых разработаны типовые технологические процессы а, следовательно, известны необходимые виды работ и их объемы. Все работы по текущему содержанию пути могут быть разделены на три группы: -первая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности нагрузки от колесной пары на рельсы и т. д.; выполнение их связано с движением поездов: выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек, рихтовка пути, перешивка, регулировка зазоров, одиночная смена рельсов, скреплений и шпал, ремонт шпал в пути, содержание балластной призмы;
-вторая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности, а выполнение не связано с движением поездов; содержание земляного полотна (водоотводы, откосы и т. д.); подготовка. пути к зиме, пропуск весенних вод, выгрузка и погрузка материалов на базах и станциях, прочие работы (содержание путевых знаков, переездов и т. д.); -третья группа - работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, но выполнение их связано с движением поездов: разрядка температурных напряжений в бесстыковом пути, смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, подкрепление шурупов, исправление пути на пучинах, перевозка материалов верхнего строения пути при выполнении работ на тележках, контроль за состоянием пути и сооружений, если упразднены путевые обходы. Годовые объемы работ первой группы могут быть определены по удельной протяженности пути, подлежащей исправлению после пропуска 1 млн. т брутто:
VГ=ỹхГР,
где VГ- объемпредупредительных работ на 1 км пути в расчетном году единицы измерения работы;
ỹ- коэффициент пропорциональности, характеризующий удельную протяженность пути, подлежащего исправлению после прохода 1 млн. т брутто;
Гр- грузонапряженность в расчетном году, млн. т км брутто/км в год. Значение коэффициента различного для каждого вида работ, зависит от типа и конструкции верхнего строения пути, нагрузки от колесной пары на рельсы, скорости движения поездов, прошедшего по пути тоннажа, и др. С учетом указанных факторов формула принимает следующий вид: VГ = ỹх(КшхКрхКбхГР),где К- коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал на накопление остаточных деформаций в пути;
Кш=1840/nэ (nэ-число шпал на 1 км на участке, для которого определяются объемы работ);
Кр- коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций, устраняемых подбивкой шпал; при длине рельса 12,5 м К - 1,0, при длине 25 м К= 0,9, при бесстыковом пути К= 0,8;
Кб - коэффициент, учитывающий влияние вида балласта в подшпальном основании: при щебне Кб=1,0, при асбестовом балласте Кб= 0,85, при карьерном гравии Кб=1,10. В некоторых случаях в формулу вводится коэффициент Кз, учитывающий загрязнение балласта и зависящий от удаленности погрузки угольных и рудных материалов: при удалении более 300 км, Кз= 1,0, при 200-300 км Кз= 1,05, при 100-200 км Кз= 1,15, менее 100 км Кз= 1,30. Из формулы следует, что значения, взятые в скобку, для данного участка постоянны (обозначим их А),а меняется только ỹ в зависимости от вида путевой работы. Выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек является основной ведущей работой в общем комплексе работ по текущему содержанию пути, наиболее трудоемкой, определяющей темп остальных работ. Годовой объем по выправке на 1 км развернутой длины определяется по формуле:
Vв =ỹв х(КшхКрхКбхГР)
Для рабочего отделения ПД -8 по исходным данным:
эпюра шпал: - 1840 (шп/км);
тип рельсов: - Р65;
длина рельсов: - 25 (м), (звеньевой);
род балласта: - В, (щебеночный);
грузонапряженность: - 28. млн.тн.км.брутто/км. год;
Кш=1840/1840=1;
Кр=0.9;
Кб=1.0;
Объем по выправке будет равен:
Vв=35х(1х0.9х1.0х28.5)=899 (шп/км);
Годовой объем выправки в километрах определяется по формуле:
LВ= Vв/nэ,
где: Vв -объем по выправке;
nэ -эпюра шпал на расчетном участке;
LВ=899/1840=0.49 (км);
Грузонапряженность станционных путей в зависимости от их категории может быть принята равной грузонапряженности, по которой определялись нормы расхода рабочей силы на их содержание, а также расчетом:
Грс=КГР
где: Грс -грузонапряженность станционных путей соответствующей категории в расчетном году;
ГР -грузонапряженность главного пути в расчетном году;
К -коэффициент перехода для станционных путей в зависимости от их назначения. Годовой объем рихтовки на 1 км пути определяется по формуле:
VРХ= ỹРХхМ,
где: М=(КшхКрхКбхГР)=(1х0.9х1.0х28.5)=25.69;
VРХ=50х25.69=1285 (м/км);
Годовой объем работ по перешивке пути определяется по формуле:
VП= ỹПхА
VП=15.2х25.69=390 (концов шпал/км); Годовой объем работ по регулировке зазоров определяется по формуле:
VРЗ= ỹРЗхА
VРЗ=13.0х25.69=334 (м/км);
Объемы работ по одиночной смене элементов верхнего строения пути при текущем содержании зависят от грузонапряженности, мощности пути и периодичности ремонтов пути, т. е. от пропущенного тоннажа после очередного капитального ремонта пути. Объем работ по одиночной смене рельсов может быть принят среднесетевой VОР = 2-З шт./км в год. Объем работ по одиночной смене скреплений определяется по формуле: VОС=VОРхnСК, где: nСК -количество скреплений соответствующего вида, приходящееся по нормам расхода материалов при текущем содержании пути на один рельс.
VОС=46х5 х2=460 шт. км/км в год
Объем работ по одиночной смене деревянных шпал определяется в зависимости от среднего срока службы шпал:
VОш=nэ (Tк-7)/tсрTк,
где nэ – число шпал на 1 км;
tср – средний срок службы деревянных шпал, годы;
Tк – периодичность проведения капитального ремонта, годы.
VОш=1840(8-7)/21.5х8=11 шп в год на км.
Годовой объем по ремонту шпал зависит от периодичности капитального ремонта пути и может быть определен по следующим формулам:
ремонт шпал в пути, шп/км в год,
Vрш=17+14Tк,
Vрш=17=14х8=129, шп/км в год.
зачистка заусенцев, концов шп/км в год,
Vз=К1К25560/Tк,
где К1 – коэффициент, учитывающий тип рельсов: при Р50 К1 = 1, при Р65 К1 = 0.5, при Р75 К1 =0.4; К2 – коэффициент, учитывающий эпюру шпал: при 1840 шт./км К2 =1, при 2000 шт./км К2 =0.6, при 1600 шт./км К2=2.25.
Vз=0.5 х 1х5560/8=347 шт/км в год.
Годовой объем работ по содержанию балластной призмы Vб зависит от грузонапряженности, вида перевозимых грузов и удаленности участков пути от места погрузки массовых сыпучих грузов. В данном дипломном проекте приняты следующие значения Vб при грузонапряженности, млн. т км/км брутто в год: свыше 15 ‚Vб= 2000 м/км.
Работы второй группы многочисленны и разнообразны по характеру и при сравнительно небольшом объеме каждой отдельной работы взаимно не связаны по выполнению. Они входят в номенклатуру работ по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути и зависят от сроков выполнения очередных ремонтов, входящих в ремонтный цикл. Поэтому возникают определенные трудности при определении годового объема работ этой группы. В дипломном проекте объемы работ этой группы могут быть учтены в виде затрат труда чел.ч/км в пути в год. Годовые затраты труда на содержание земляного полотна в зависимости от года эксплуатации пути после капитального ремонта (включая расчетный год) определяются по формулам: до третьего года (включительно) эксплуатации Азп= 18 + 10хt; в последующие годы эксплуатации Азп= 28х(t -1,3); Годовые затраты труда на подготовку пути к зиме и пропуск весенних вод принимаются равными 100 чел.ч/км. Затраты труда на прочие работы (содержание путевых и сигнальных знаков и т. д.) Апр = 28 + 8хt;
В данном дипломном проекте t принимается равным 8 годам.
Азп=28х(8-1,3)=188 (чел.ч/км);
Апр = 28 + 8х8=92 (чел.ч/км);
Годовой объем работ по смазке болтов определяется в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути: смазка стыковых болтов - один раз в год, клеммных и закладных - два раза в год. Годовой объем работ по очистке рельсов и скреплений от грязи и мазута, а также по добивке костылей и подтягиванию гаек клеммных болтов принимается равным 2000 м/км. Планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути имеют сезонный характер. Поэтому в первую очередь определяют продолжительность летнего сезона путевых работ, которая зависит от района расположения дистанции. Определим продолжительность сезонов для района, где сезон летних путевых работ 5 месяцев, необходимо к календарным летним месяцам прибавить два месяца: весенний май и осенний сентябрь.
Тогда продолжительность сезонов для такого района будет следующей:
весенний - март, апрель;
летний - май, июнь, июль, август, сентябрь;
осенний - октябрь, ноябрь;
зимний - декабрь, январь, февраль. Необходимо также иметь в виду, что наряду с путевыми работами, которые могут выполняться в течение всего года, имеются работы, которые выполняются только в опрёделенный сезон. Следовательно, объемы работ на год необходимо распределить по сезонам пропорционально их продолжительности, если работа выполняется круглый год. При выполнении работ в строго определенный период года (в теплое время года, после весеннего оттаивания и до зимнего замерзания балласта) годовой объем работ распределяется только между «теплыми» сезонами (весна, лето, осень) пропорционально продолжительности этих сезонов путевых работ.
Определим объемы работ по выправке пути по сезонам: годовой объем работ Vв =899 шпал/км. Объем работ по сезонам при выполнении работы круглый год (nр=12 мес) будет следующим: весна, осень (nс=2 мес): Vв,о=899 х2/12=150 (шпал/км);
лето (nс= 5 мес): Vл=899х5/12=375 (шпал/км); зима (nс= З мес): Vз=899х3/12=225(шпал/км);
Годовой объем работ по рихтовке пути должен быть выполнен весной, летом, осенью (nс=9 мес). Тогда по сезонам (при VРХ=1285 м/км в год) объемы распределяются так: весна, осень(nс=2 мес): Vв,о=1285 х2/9=286 (м/км);
лето (nс= 5 мес): Vл=1285х5/9=714 (м/км);
Годовой объем работ по перешивке пути должен быть выполнен весной, летом, осенью, зимой (nр=12 мес). Тогда по сезонам (при VП=390 концов шп/км) объемы распределяются так: весна, осень (nс=2 мес): Vв,о=390х2/12=65 (концов шпал/км);
лето (nс= 5 мес): Vл=390х5/12=162 (концов шпал/км); зима (nс= З мес): Vз=390х3/12=97(концов шпал/км); Годовой объем работ по регулировке зазоров должен быть выполнен весной, летом, осенью, зимой (nр=12 мес). Тогда по сезонам (при VРЗ=334 м/км) объемы распределяются так: весна, осень (nс=2 мес): Vв,о=334х2/12=56 (м/км);
лето (nс= 5 мес): Vл=334х5/12=139 (м/км); зима (nс= З мес): Vз=334х3/12=83(м/км);
Результаты расчетов сносим в таблицу 1.3.1
| Наименование работ | Объем работ по сезонам | |||
| весна | лето | осень | зима | |
| Выправка пути, шп/км год Рихтовка пути, м/км год Перешивка пути, концов шп/км Регулировка зазоров, м/км год | 150 286 65 56 | 375 714 162 139 | 150 286 65 56 | 225 ____ 97 83 |
Предупредительные работы по текущему содержаниюпути выполняются комплексно по кольцевому графику. Периодичность проведения предупредительных работ зависит от типа верхнего строения пути, грузонапряженности и целого ряда других факторов.
Остаточные деформации пути, приближающиеся к допускаемым деформациям, устраняются при очередном выполнении предупредительных работ текущего содержания пути. Отсюда время, в течение которого остаточные деформации будут расти до допускаемых, характеризует необходимую периодичность проведения предупредительных работ, а тоннаж, который пройдет за это время по пути, называется межвыправочным. Межвывравочный тоннаж, млн. т брутто, по подбивке шпал как ведущей работы в комплексе предупредительных работ может быть определен по формуле: Гмв=0.12хКрхКбхМ,где Кр -коэффициент, зависящий от длины рельсов; при длине 12,5 м Кр= 1,0; при длине 25 Кр1,1; при бесстыковом пути Кр=1,2;
Кб-коэффициент, зависящий от вида балласта: при щебеночном балласте Кб = 1,0; при асбестовом Кб = 1,15; при гравийном Кб =0,9;
М -коэффициент, зависящий от типа рельсов: при Р75 М=67,1; при Р65 М= 59,6; приР50 (43) М= 45,0. Определим межвыправочный тоннаж для участков дистанции пути; участок А - У:
первое рабочее отделение;
рельсы: -Р65;
длина рельсов: - 25 (м), (звеньевой);
балласт: - В, (щебеночный);
Кр= 1,1;
Кб= 1,0;
М= 59,6
Гмв=0.12х1.1х1.0х59.6=7.87 (млн. т км брутто);
Далее необходимо определить периодичность предупредительных работ по подбивке шпал: tк=tгxГмв/Гр,
где: tг -продолжительность года вкалендарных днях или неделях (365 дней, или 52 недели);
Гр-грузонапряженность участка в расчетном году, млн. г км брутто/км.год. Периодичность предупредительных работ, т. е. продолжительность кольца, для участков дистанции пути будет следующей: участок А - У:
Гр =28.5 млн. т км брутто/км в год; tк=52х7.87/28.5=14.4 (недели); Для определения продолжительности кольца в рабочих днях следует исходить из того, что в неделе пять рабочих дней (при двух выходных). Тогда предупредительные работы должны быть выполнены:
tк=14.4х5=72 (дня);
Следовательно, за период летних путевых работ бригада должна проходить свой участок несколько раз, если в месяце 21 рабочий день, то nл= 21х5 = 105 рабочих дней. Тогда на участке А-Убригада проходит свой участок с предупредительными работами 105/72 = 1.46=2 (раза);
Если весной 42 рабочих дня, тогда бригада проходит свой участок с предупредительными работами 42/72=0.58=0.5 раза или делает один проход.
Летом 105 рабочих дней следовательно 105/72=1.46=1.5 раза, то есть бригада в течении 3 месяцев выполняет работы по кольцу, а в остальные два бригада проходит свой участок за один проход.
Осенью 42 рабочих дня,42/72=0.58=0.5 раза, следовательно бригада делает один проход.
Зимой 63 рабочих дня, то 63/72=0.88=1 раз, тогда бригада проходит свой участок за одно кольцо.
Технологические процессы текущего содержания пути (предупредительных работ)разрабатываются по сезонам года (весенний, летний, осенний), причем фронт работ lфр должен быть не менее 1км: lфр=Lpxnуч/tk >1 км, где: Lp – развернутая длина путей рабочего отделения (форма 2) или околотка (формы 1 и 3), км;
nуч –количество (целое число) дней работы на одном участке длиной lфр;подбирается из условий сохранения неравенства lфр >1 км;
tk –продолжительность работы по кольцу, дни. Так как продолжительность кольца по сезонам может быть неодинаковой, то
фронт работ необходимо определять для каждого конкретного сезона. Определим для примера фронт работ по сезонам для ПДБ – 16(ПД – 8).
Лето:
lфр =10х3/26=1.154(км).
Весна и осень:
lфр =10х3/21=1.428(км).
Зная фронт работ, по типовым графикам технологических процессов текущего содержания пути, на миллиметровке составляются графики технологических процессов текущего содержания главного пути на перегоне, но с учетом нашего расчетного контингента монтеров пути. В бригаде 8 человек.
Работы по технологическим процессам производятся в следующем порядке.
Весной
Работа №1 – выгрузка новых шпал и скреплений
Работа №2 – снятие карточек, зачистка заусенцев
Работа №3 – очистка пути и кюветов от грязи и мусора
Работа №4 – регулировка зазоров, развозка и замена скреплений, противоугонов, подтягивание стыковых болтов
Работа №5 – развозка и раскладка новых шпал по меткам замены, сверление отверстий, замена шпал, сборка старых с отвозкой и укладкой их в штабель, клеймение новых шпал
Работа №6 – выправка пути с подбивкой шпал ЭШП, прогрохотка щебня в старых ящиках и в местах выплесков, развозка щебня
Работа №7 – рихтовка пути
Работа №8 – перешивка пути
Работа №9 – уборка снеговых щитов и кольев в штабеля
Работа №10 – переходы рабочих по фронту работ.
Цель этих работ – предотвратить угон и расстройства пути после зимнего периода.
Летом
Работа №1 – то же
Работа №3 – то же
Работа №4 – то же
Работа №5 – то же
Работа №6 – то же
Работа №11 – рихтовка и перешивка пути
Работа №12 – оправка балластной призмы, замена путевых знаков, очистка нагорных канав, ремонт переездов
Работа №16 – уборка мусора, покос травы, вырубка кустарника
Цель этих работ – устранение неисправностей пути, восстановление равноупругости верхнего строения пути, предупреждение появления “слепых” стыков, чтобы избежать выброса пути.
Осенью
Работа №6 – то же
Работа №10 – то же
Работа №11 – то же
Работа №12 – то же
Работа №13 – смазка стыковых болтов
Работа №14 – добивка костылей, поправка противоугонов, замена рельсовых соединителей
Работа №15 – установка снеговых кольев, знаков перед препятствиями для работы снегоочистителя
Работа №17 – установка снеговых щитов
Целью этих работ является – предупреждение появления неисправностей пути в зимний период.
