2020-01-14
1716
Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто (
для всех вариантов равна 1500 т).
Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.
Расчет сделать отдельно для каждого участка в груженом направлении.
Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.
Подбор поездов целесообразно сделать в табличной форме (табл. 2.6).
Таблица 2.6 - Определение количества сборных поездов
| Участки отделения дороги | Принимаемое
к расчету
количество
сборных поездов 
| Поездо-км сборных поездов
груженого направления
за год
| Расчетная масса брутто сборного
Поезда т.
|
| А–Б | 1 | 62050 | 879,774 |
| Б–В | 1 | 65700 | 815,616 |
Величины поездо-км по категориям поездов рассчитываются в табл. 2.7. Результаты расчетов используются для определения суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов (табл. 2.8).В табл. 2.8 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка. Пробеги локомотивов одиночного следования
|
|
|
= 
,
где 
– значения поездо-км по направлениям участка; из большего вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того направления участка, где 
).
Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год (
) рассчитывается делением поездо-км (
) и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов (
) на протяженность конкретного участка данного направления (
). Их значения считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка (табл. 2.8).
Эксплуатируемый парк локомотивов (
) – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (
), простоев на промежуточных станциях (
), на станциях основного (
) и оборотного депо (
), в пунктах смены локомотивных бригад (
).
Общее время всех локомотивов:
+ 
=
= 
+ 
+ 
.
, , 
, 
,
определяются произведением количества поездов (N) и одиночно следующих локомотивов (
) и соответствующего времени (t):
.
Таблица 2.7 - Определение величины поездо-км
| Участок отделения дороги | Сборные поезда | Сквозные поезда | Все категории поездов | ||||||||
| всего ткм брутто, млн. | количество поездов в сутки | поездо-км, тыс. | средняя масса поезда брутто, т | груженые | порожние
| ||||||
| ткм брутто, млн. | масса груженого поезда брутто, т | поездо-км, тыс. | ткм брутто, млн. | масса порожнего поезда брутто, т | поездо-км, тыс. | ||||||
| А–Б | 54,590 | 1 | 62,050 | 879,774 | 10070,9 | 3500 | 2877,4 | – | 1978 | – | 2939,45 |
| Б–А | 53,844 | 1 | 62,050 | 879,774 | 8046,3 | 3200 | 2514,5 | 696,9 | 1978 | 352,33 | 2928,88 |
| Итого | 108,434 | 2 | 124,1 | _ | 18117,2 | 6700 | 5391,9 | 696,9 | _ | 352,33 | 5868,33 |
| Б–В | 53,586 | 1 | 65,700 | 815,616 | 10674,5 | 3500 | 3049,9 | – | 1978 | – | 3115,6 |
| В–Б | 51,611 | 1 | 65,700 | 815,616 | 8531,3 | 3200 | 2666,0 | 737,3 | 1978 | 372,75 | 3104,45 |
| Итого | 105,197 | 2 | 131,4 | _ | 19205,8 | 6700 | 5715,9 | 737,3 | _ | 372,75 | 6220,05 |
| Всего по отделению дороги | 213,631 | 4 | 255,5 | _ | 37323,0 | 13400 | 11108 | 1434,1 | _ | 725,1 | 12088,38 |
Таблица 2.8 - Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам отделения дороги
| Участок | Протяженность участка | Поездо-км за год, тыс. | Локомотиво-километры одиночного следования | Всего локомотиво-километры линейного пробега, тыс. | Количество поездов и одиночных локомотивов | |||||||||||
| сборные | сквозные | Всего | за год | за сутки | ||||||||||||
| груженые | порожние | сборных | сквозных | одиночных локомотивов | сборных | сквозных | одиночных локомотивов | всего | ||||||||
| груженых | порожних | груженых | порожних | |||||||||||||
| А–Б | 170 | 62,050 | 2877,4 | – | 2939,45 | 10,57 | 2939,45 | 365 | 16926 | – | 62 | 1 | 46 | – | 0.2 | 47 |
| Б–А | 170 | 62,050 | 2514,5 | 352,33 | 2928,88 | _ | 2939,45 | 365 | 14791 | 1914 | _ | 1 | 40 | 5 | _ | 46 |
| Итого | _ | 124,1 | 5391,9 | 352,33 | 5868,33 | 10,57 | 5878,9 | 730 | 31717 | 1914 | 62 | 2 | 86 | 5 | 0.2 | 93 |
| Б–В | 180 | 65,700 | 3049,9 | – | 3115,6 | 11,15 | 3115,6 | 365 | 16944 | _ | 62 | 1 | 46 | – | 0.2 | 50 |
| В–Б | 180 | 65,700 | 2666,0 | 372,75 | 3104,45 | _ | 3115,6 | 365 | 14811 | 2071 | _ | 1 | 41 | 6 | _ | 51 |
| Итого | _ | 131,4 | 5715,9 | 372,75 | 6220,05 | 11,15 | 6231,2 | 730 | 31755 | 2071 | 62 | 2 | 87 | 6 | 0.2 | 95 |
| Всего по отделению | 350 | 255,5 | 11108 | 725,1 | 12088,38 | 21,72 | 12110,1 | 1460 | 63472 | 3985 | 124 | 4 | 173 | 11 | 0.4 | 188.4 |
, км
, тыс.
Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составят:
, ч;
, ч;
.
В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад 
взять из расчета 10–15% от их времени в движении (
):
= (0,10…0,15) 
= 0,15*1120,4 = 168,06 (лок-ч.)
где = 
.
На основе полученных результатов определяем
= 
+ 
= 982.6+ 168,06= 1150.66 (лок-ч/сут,) откуда эксплуатируемый парк поездных локомотивов
= 1150.66 /24 =47,9 = 48 (ед.)
Условный пробег локомотивов 
– это пробег, рассчитанный по времени простоев локомотивов и работы их на маневрах. Расчеты условного и общего пробегов сделать в табличной форме (табл. 2.10, 2.11).
Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного пробега маневровой работы и так называемого горячего простоя. Локомотивы со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежуточных станциях. Общее время локомотиво-часов маневровой работы 
за сутки рассчитано в табл. 2.9. Годовая величина определяется умножением на 365:
.
Условный пробег рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е.
.
Таблица 2.9 - Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги
| Участок отделения дороги | Протяженность участка, км | Категории поездов | Количество поездов за сутки | Скорость, км/ч | Локомотиво-часы за сутки | ||||||||||
| нечетное | четное | всего | участковая | техническая | на участке | из них | |||||||||
| одного поезда | всех поездов | в движении | простоев на промежуточных станциях | ||||||||||||
| одного поезда | всех поездов | одного поезда | всех поездов | ||||||||||||
| А–Б | 170 | Сборные | 1 | 1 | 2 | 20,9 | 47,3 | 8,1 | 16,2 | 3,6 | 7,2 | 4,5 | 9,0 | ||
| Сквозные: груженые порожние | 46 | 45 | 91 | 34,2 | 57,8 | 5,0 | 455 | 2,9 | 263.9 | 2,1 | 191.1 | ||||
| 46 | 40 | 86 | 34,2 | 57,8 | 5,0 | 430 | 2,9 | 249.4 | 2,1 | 180.6 | |||||
| – | 5 | 5 | 34,2 | 57,8 | 5,0 | 25 | 2,9 | 14.5 | 2,1 | 10.5 | |||||
| Одиночные локомотивы | 0.2 | – | 0.2 | 54,2 | 60,4 | 3,1 | 0.6 | 2,8 | 0.6 | 0,3 | 0,1 | ||||
| Итого | 47.2 | 46 | 93.2 | – | – | 16.2 | 471.8 | 9,3 | 535.6 | 6,9 | 391.3 | ||||
| Б–В | 180 | Сборные | 1 | 1 | 2 | 20,9 | 47,3 | 8,6 | 17,2 | 3,8 | 7,6 | 4,8 | 9,6 | ||
| Сквозные: | 46 | 47 | 93 | 34,2 | 57,8 | 5,3 | 492,9 | 3,1 | 288.3 | 2,2 | 204.6 | ||||
| груженые | 46 | 41 | 87 | 34,2 | 57,8 | 5,3 | 461.1 | 3,1 | 269.7 | 2,2 | 191.4 | ||||
| порожние | – | 6 | 6 | 34,2 | 57,8 | 5,3 | 31.8 | 3,1 | 18.6 | 2,2 | 13.2 | ||||
| Одиночные локомотивы | 0.2 | – | 0.2 | 54,2 | 60,4 | 3,3 | 0.7 | 3,0 | 0.6 | 0,3 | 0,1 | ||||
| Итого
| 47.2 | 48 | 95.2 | – | – | 17.2 | 510.8 | 9,9 | 584.8 | 7,3 | 418.9 | ||||
| Всего по отделению дороги | – | – | – | – | – | 33.4 | 982.6 | 19,2 | 1120,4 | 14,2 | 810.2 | ||||
Таблица 2.10 - Условный пробег локомотивов за год
| № п/п | Показатели | Поездные локомотивы | Специальные маневровые локомотивы |
| 2 | 3 | 4 | |
| 1 | Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч | 61342 | 912,5 |
| 2 | Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч | 295723 | - |
| 3 | Время работы на маневрах, лок-ч | 6789 | 42887,5 |
| 4 | Условный пробег, тыс. лок-км: | ||
| 4а | простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр. 1 + стр. 2) / 1000 | 357,1 | 0.9 |
| 4б | работы на маневрах 5 км × стр. 3 / 1000 | 33.9 | 214,4 |
| Итого | 391.0 | 215,3 |
Таблица 2.11 - Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км
| № п/п | Пробеги локомотивов | Значения показателей | |||
| Поездные локомотивы | Специальные маневровые локомотивы | Итого | |||
| Из расчетных таблиц | Значения показателя | ||||
| 1 | В голове поездов | 2.8 | 12088,38 | - | 12088,38 |
| 2 | Одиночное следование локомотивов | 2.8 | 21,72 | - | 21,72 |
| 3 | Линейный пробег (стр. 1 + стр. 2) | 2.8 | 12110,1 | - | 12110,1 |
| 4 | Условный пробег | 2.10 | 391 | 215,3 | 606.3 |
| 5 | Вспомогательный общий пробег (стр. 2 + стр. 4) | 412.72 | 215,3 | 628.02 | |
| 6 | Общий пробег (стр. 3 + стр. 4) | 12501.1 | 215,3 | 12716,4 | |
Горячий простой поездных локомотивов – это сумма всех видов простоев (кроме 
), рассчитанных в табл. 2.9, взятых за год (
). Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час простоя равен 1 лок-км:
= 1228,15 (лок-км)
Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле:
, т.е.
(лок-ч);
где 
– эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов (прил. 2, равен 5 единицам).
Их условный пробег определяется из условия, что локомотивы работают 23,5 часа за сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа:
= 
(лок-ч).
Условный пробег маневровых локомотивов
= 
(лок-км).
Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их горячего простоя 
, численно равен локомотиво-часам простоя 
:
=42887,5 (лок-ч).
