Расчет производительности подвижного состава и производительной программы АТП

1 2 3 4 5 6 7

Содержание

Введение

1 Расчет производственной программы АТП и плана эксплуатации подвижного состава

1.1 Расчёт технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава

1.2 Расчет производительности подвижного состава и производительной программы АТП

2 Расчет эксплуатационных затрат АТП

2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок

2.1.1 Заработная плата водителей

2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих

2.1.3 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих

2.2 Отчисления в бюджет от средств на оплату труда

2.3 Топливо

2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы

2.5 Ремонт автомобильных шин

2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

2.7 Амортизация основных фондов

2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы

2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции

3 Калькуляция себестоимости перевозок

Заключение

Список литературы

Введение

Важнейшей задачей автотранспортного предприятия(АТП) является повышение эффективности производства – рост качественных показателей грузоперевозок. Для решения этой задачи необходимы разработка и внедрение новых прогрессивных форм организации движения подвижного состава (далее ПС) и его технического обслуживания, повышение технико-экономической эффективности работы автотранспортных предприятий на основе научно-технического прогресса, выявление и использование имеющихся резервов и сокращения потерь, повышение производительности труда во всех сферах эксплуатации, укрепление производственной и технологической дисциплины.

Выполнение данной курсовой работы преследует следующие цели:

§ ознакомиться со структурой производственных планов автотранспортных предприятий и расчетом объемных показателей их работы;

§ научиться методам и приемам выполнения основных расчетов по планированию производства и реализации продукции (работ, услуг), потребности в ресурсах, издержкам производства, себестоимости продукции (работ, услуг) и т.д.;

§ овладеть основными навыками калькуляции себестоимости.

Эти знания необходимы по причине того, что целью планирования себестоимости является экономически обоснованное определения величины затрат на выполнение запланированных объемов перевозок как в целом по предприятию, так и в необходимой разбивке по видам перевозок.

Расчет производственной программы АТП и плана эксплуатации подвижного состава

Расчёт технико-эксплуатационных показателей использования

Подвижного состава

автотранспортное амортизация подвижной состав

Необходимые для расчета данные определяются из нормативно–справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 – Нормативно-справочные данные

№	Показатели	Условные обозначения	Марка подвижного состава
№	Показатели	Условные обозначения	МАЗ-53363	ЗИЛ-ММЗ 4510
1	Грузоподъемность, т	q	8,2	3,0
2	Время простоя под погрузкой–разгрузкой на 1 тонну, мин	N п–р на тонну	3,32	4,04
3	Норма пробега до капитального ремонта, км		600000	300000
4	Норма простоя в капитальном ремонте, дн.	Д_кр	22	15
5	Норма прстоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км	Н_ТОиР	0,5	0,5
6	Коэффициент пробега в зависимости от: – категории эксплуатации – модификации подвижного состава – природно–климатических условий	K₁ K₂ K₃	0,8 1 1	0,7 0,85 1
7	Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации	K₄	0,7	1

Время в наряде (Т _н) рассчитывается следующим образом:

Где k – количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав на новом АТП;

n _i – количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

А _i – доля автомобилей, работающих в n _i смен;

t_П–З – подготовительно–заключительное время за смену, ч.

t_см – продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы:

– продолжительность рабочей недели – 40 часов;

– дней работы в неделю – 6;

– все автомобили работают в одну смену;

– подготовительно–заключительное время за смену – 0,3часа.

Произведём расчет времени в наряде для МАЗ-52263 и ЗИЛ-ММЗ-4510:

Число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (L _cc) рассчитываются по формулам:

Где – время простоя под погрузкой – разгрузкой на одну ездку с грузом.

Время простоя под погрузкой–разгрузкой на одну ездку с грузом (t _п–р) определяется следующим образом:

,ч,

где k – коэффициент выбирается в зависимости от класса груза.

Грузы перевозимые автомобилями МАЗ-53363 и ЗИЛ-ММЗ-4510 имеют второй класс следовательно k = 1,25.

Произведем расчет по имеющимся исходным данным для двух автомобилей:

ездки, принимаем ездки;

принимаем

Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (L _цикл) – это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно–климатических условий:

Вычислим цикловой пробег

Дни эксплуатации за цикл (Д_эц) определяются следующим образом:

Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:

где Д_трансп – количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Д_кр).

Подставив данные получим:

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:

Общее количество дней цикла составит

Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:

Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле

где k₀ – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам, принимаем равным 1;

Д_К – количество календарных дней в планируемом периоде

(Д_К = 30 дней).

;

Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:

, т.

Общий объем перевозок груза в тоннах составит:

Грузооборот АТП за планируемый период:

Ходовое количество автомобилей:

,принимаем = 8 автомобилей;

,принимаем = 7 автомобилей.

Автомобиле–дни в хозяйстве за период:

Автомобиле–дни работы за период:

;

Автомобиле–часы в наряде за период:

Пробег автомобилей с грузом за период:

где l_пер – расстояние перевозки груза, км; принимаем l_пер=l_е.г.

Общий пробег автомобилей:

Средняя эксплуатационная скорость:

Расчет производительности подвижного состава и производительной программы АТП

Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

– среднечасовая выработка автомобиля в тоннах ()и тонно–километрах ()

;

Произведем расчет:

– среднедневная выработка подвижного состава в тоннах ()и тонно–километрах ()

;

Произведем расчет:

;

– грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

;

Произведем расчет:

Результаты расчетов сведем в таблицу следующей формы:

Таблица 1.2 – План перевозок и эксплуатации подвижного состава на сентябрь

№	Показатели плана	Условные обозначения	Марка подвижного состава
№	Показатели плана	Условные обозначения	МАЗ-53363	ЗИЛ-4510
1	Грузоподъемность автомобиля, т	q	8,2	3
2	Коэффициент использования грузоподъемности	γ	0,87	0,89
3	Коэффициент использования пробега	β	0,5	0,5
4	Средняя техническая скорость, км/ч	V_m	28	27
5	Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	V_Э	18,84	22,61
6	Среднее расстояние груженой ездки, км	l_е.г	15	18
7	Время в наряде, ч	T_н	6,37	6,37
8	Время простоя под погрузкой–разгрузкой на одну ездку, ч	N_п–р	3,32	4,04
9	Среднесуточный пробег, км	L_CC	116,42	144,83
10	Коэффициент технической готовности	α _т.г	0,96	0,92
11	Коэффициент выпуска на линию	α _в	0,83	0,80
12	Объем перевозок грузов, тыс. т	W_m	6,89	2,32
13	Грузооборот, тыс. ткм	W_ткм	103,41	41,76
14	Среднесписочное количество автомобилей	А_cc	10	9
15	Ходовое количество автомобилей	А_ход	8	7
16	Автомобиле–дни в хозяйстве	АДХ	300	270
17	Автомобиле–дни работы	АДР	249	216
18	Автомобиле–часы в наряде	АЧН	1586,13	1375,92
19	Общий пробег всех автомобилей, тыс. км	L_общ	29,88	31,10
20	Груженый пробег всех автомобилей, тыс. км	L_гр	14,94	15,55
21	Среднедневная выработка подвижного состава: – в тоннах – в тонно–километрах		27,69 415,28	10,74 193,35
22	Среднечасовая выработка подвижного
	состава:
	– в тоннах		4,35	1,69
	– в тонно–километрах		65,19	30,35
23	Средняя выработка на 1		689,37 10340,55	257,8 4640,4
	среднесписочный автомобиль
	– в тоннах
	– в тонно–километрах