Пуск та зупинка двигуна

Для пуску електродвигуна необхідно включити QF1, QF2 та QF3 і натиснути кнопку  

 “ Пуск ”. Для зупинки необхідно натиснути кнопку “ Стоп ”. Пуск повторити три рази, дивлячись на кидки струму в колі статора і часу включення кола ротора на кожному ступені пуску.

8

Ефективність динамічного гальмування перевіряють порівнянням довжини часу обертання ротора по інерції при відключеному автоматичному вимикачі QF3 з довжиною при ввімкненому автоматичному вимикачі QF2. Вимірювання часу гальмування починають з моменту натискання на кнопку “Стоп” до моменту повної зупинки електродвигуна заносяться в табл. 3.2, потім визначають середнє значення параметрів, як суму трьох вимірів, розділену на три.

В висновках про виконану роботу необхідно викласти властивості досліджуваної схеми керування, а також вказати середні параметри, які характеризують процеси пуску і зупинки електродвигуна.

 

      Таблиця 2.1 Дослідні дані перевірки схеми керування

Режим роботи	№ досліду	Показники приладів
		Амперметр	Тахометр	Секундомір
Прямий пуск	1
	2
	3
Пуск двигуна у функції часу	1
	2
	3

Контрольні питання

1. Викладіть послідовність спрацювання контакторів при натисканні кнопки “Пуск”.

2. Чи буде працювати схема керування, якщо кнопку “Пуск” не шунтувати контактами КМ?

3. Яке призначення контактів лінійного контактора КМ в колі контактора гальмування КМ3?

4. Які зміни необхідно внести в схему керування для того, щоб пуск електродвигуна проходив на чотирьох ступенях?

 

Лабораторна робота №3.

Дослідження схеми керування асинхронним двигуном з короткозамкнутим

Ротором при прямому пуску та   в  гальмівних  режимах.

Мета роботи: Практично вивчити схему прямого пуску і гальмування противмиканням та динамічним асинхронного двигуна з коротко-замкнутим ротором та придбати  практичні навики в налагодженні цієї схеми.

Теоретичні пояснення

 

Схема керування асинхронним двигуном з використанням магнітного пускача включає в себе магнітний пускач, що складається з контактора КМ і двох вбудованих в нього теплових реле захисту КК. Схема забезпечує прямий (без обмеження струму і моменту) пуск АД, відключення його від мережі, а також захист від коротких замикань (запобіжники FА) і перевантаження (теплові реле КК).

9

Для пуску АД замикають вимикач QF і натискують кнопку пуску SB1. Отримує живлення контактор КМ, який своїми головними силовими контактами в колі статора АД підключає його до джерела живлення, а допоміжним контактом шунтує кнопку SB1. Проходить розгон АД по його природній характеристиці. Для відключення АД натискується кнопка зупинки SB2, контактор КМ втрачає живлення і відключає АД від мережі. Починається процес гальмування АД вибігом під дією моменту навантаження на його валу.

Гальмування противмиканням відбувається за рахунок зміни чергування фаз використовуючи магнітний пускач КМ2. Натискання кнопки SB2 приводить одночасно до замикання кола живлення котушки контактора КМ2, який, вмикнувшись, знову підключає АД до мережі, але вже з іншим чергуванням фаз мережевої напруги на статорі. АД переходить в режим гальмування противмиканням. Реле KV спрацьовує і після відпускання кнопки SB2 буде забезпечувати живлення контактора КМ2 через свій контакт і замикаючий контакт цього апарата.

Гальмування динамічне відбувається за рахунок відключення від мережі перемінної напруги з послідуючою подачею постійної. Для переводу АД в гальмівний режим натискується кнопка SB2. Контактор КМ1 втрачає живлення і відключає АД від мережі змінного струму. Дякуючи замиканню контактів КМ1 включиться контактор гальмування КМ3, контакти якого замкнуть коло живлення обмотки статора від випрямляча VD, підключеному до трансформатора Т, і тим самим здійснюється перевід АД в режим динамічного гальмування. Одночасно з цим втратять живлення апарати KV і КМ2, що приведе до вводу в коло ротора резистора R_2д.Двигун починає гальмувати.

При швидкості двигуна, близькій до нуля, реле контролю швидкості SR розімкне свій контакт в колі котушки контактора КМ3. Він відключиться і припине гальмування АД. Схема прийде у вихідне положення і буде готова до наступної роботи.

Принцип дії схеми не зміниться, якщо котушку реле струму КА включити в фазу статора, а не ротора.

Програма роботи.

1. Ознайомитись з лабораторною установкою, записати паспортні дані схеми в перелік елементів.

2. Нарисувати схему, яка відповідає даній установці.

3. Провести налагодження схеми в провести пуск та зупинку в різних гальмівних режимах.

4. Описати   аналіз роботи схеми.

 

Рисунок 3.1 - Схема досліду

 

10

Контрольні питання

1. Як буде працювати схема при пуску і гальмуванні?

2. Які захисти в схемі присутні?

3. Як буде працювати схема, якщо буде обрив в тому чи іншому місці?

5. Яка будова і призначення реле швидкості?

6. Які прийняті в схемі керування міри, що запобігають одночасне вмикання магнітних

пускачів?