Рулевые механизмы. Назначение, типы, устройство и работа

(2 часа)

План лекции

1. Назначение и типы рулевых механизмов, применяемых в изучаемых автомобилях.

2. Реечный рулевой механизм автомобиля ВАЗ – 2108.

3. Червячный рулевой механизм автомобиля ГАЗ – 24 «Волга».

4. Червячный рулевой механизм автомобиля ВАЗ – 2101.

5. Винтовой рулевой механизм автомобиля МАЗ – 5335.

6. Устройство рулевых механизмов со встроенным гидроусилителем рулевого управления автомобилей ЗИЛ – 130, КамАЗ – 5320 (для самостоятельной работы).

Назначение и типы рулевых механизмов, применяемых в изучаемых автомобилях.

Рулевой механизм представляет собой механический редуктор, его основная задача — увеличение приложенного к рулевому колесу усилия водителя, необходимого для поворота управляемых колес.

Облегчение поворота достигается за счет передаточного числа рулевого механизма.

У различных автомобилей передаточное число рулевого механизма находится в пределах от 15 до 25 (иногда и больше).

В основе рулевого механизма лежит червячная, винтовая, кривошипная, зубчатая передачи или комбинация таких передач. Червячная передача может состоять из пары червяк – сектор; червяк – кривошип; червяк – ролик. Сектор может быть двух- и многозубым; ролик может быть двух- и трёхгребневым, кривошип – с одним или двумя шипами. Исходя из этого, можно выделить следующие основные типы рулевых механизмов:

- реечные (рейка + приводная шестерня). Применение: ВАЗ – 2108, 2109, 21099; АЗЛК – 2141 и другие переднеприводные автомобили.

- червячные с глобоидным червяком:

- с двухгребневым роликом. Применяются в автомобилях УАЗ 469, ВАЗ – 2101.

- с трёхгребневым роликом. Применяются в автомобилях ГАЗ - 53 – 12, ГАЗ - 66; ГАЗ – 24.

- винтовые (винт – шариковая гайка (рейка) – зубчатый сектор). Применяются в автомобилях ЗИЛ - 130, ЗИЛ - 131, КамАЗ - 5320, МАЗ – 5335, Урал - 375, ГАЗель; ПАЗ – 3205.

В независимости от типа рулевого механизма ондолжен обладать возможностью самопроизвольного возврата рулевого колеса в нейтральное положение, после того как водитель перестал удерживать рулевое колесо в повернутом положении, а также должен обладать переменным зазором в зацеплении деталей рулевого механизма и иметь возможность его регулирования в нейтральном положении рулевого колеса.

Зазор в зацеплении деталей рулевого механизма в среднем положении должен быть минимальным или вообще отсутствовать, а в крайних положениях - должен увеличиваться. Это необходимо для того, чтобы не было заеданий в средней части после регулировки, так как износ бывает наибольшим в нейтральном положении, в то же время обеспечивался незначительный люфт – свободный ход рулевого колеса.

Суммарный зазор (люфт) в механизме рулевого управления не должен превышать следующих значений: - 10^о для легковых автомобилей; - 20^о для автобусов; - 25^о для грузовых автомобилей.