Шаг. Оценка состояния основных систем двигателя при помощи специального оборудования

 

Здесь необходимо выбрать соответствующее специальное диагностическое оборудование и инструменты.

 

Выбираем автомобильный мультиметр и диагностический сканер тестер DST -10.

Диагностический прибор DST-10 рекомендуется для проведе­ния работ по ремонту и техническому обслуживанию систем уп­равления двигателем автомобилей ВАЗ.

Прибор DST-10 позволяет:

1)   в режиме "Параметры" просмотреть:

-текущие значения параметров ЭСУД. Выбрав пункт меню "Общий просмотр", получаем возможность контролировать все параметры ЭСУД, которые выдает контроллер. Данный режим удобен для сравнения текущих значений с теми, которые приведены в таблице 2.2. Выбрав пункт меню "Просмотр групп", контролируем работу отдельных подсистем. Для этого некоторые параметры сгруппированы в соответствующие группы. Состав этих групп можно изменять, выбрав пункт меню "Настройка групп";

-текущие значения каналов АЦП;

-текущее состояние системы "иммобилизации" (обучен контроллер или нет);

-информацию о контроллере ЭСУД (номер контроллера, калибровки, дата программирования и т.д.);

2)в режиме "Контроль исполнительных механизмов", выбрав необходимый исполнительный механизм, выполнить проверку его функционирования;

3)в режиме "Сбор данных" зарегистрировать и сохранить данные в момент возникновения неисправности;

4)в режиме "Коды неисправностей":

-просмотреть диагностическую информацию по кодам неисправностей, хранящимся в памяти ошибок контроллера;

-стереть информацию из памяти ошибок;

5)в режиме "Прочие испытания" выполнить сброс контроллера (осуществляется очистка ячеек ОЗУ, аналогичная той, которая происходит после каждого выключения зажигания или отключения аккумуляторной батареи);

6)в режиме "Настройка" выбрать язык (русский или английский), на котором будет выводиться информация.

Прибор DST-10 имеет несколько ограничений. Если прибор отображает команду контроллера, то это не означает, что требу­ющееся действие произошло, поскольку команда выполняется со­ответствующим исполнительным устройством, которое может быть неисправным.

Прибор DST-10 не делает ненужным использование диагнос­тических карт, а также не может указать на точное местонахож­дение неисправности в цепи.

Прибор DST-10 экономит время при диагностике и позволяет не допускать замены исправных узлов и деталей. Ключевым усло­вием успешного применения прибора для диагностики является понимание механиком диагностируемой системы и ограничений прибора DST-10.

Диагностический сканер тестер DST -10 подключаем к автомобилю и производим измерения механических и электрических характеристик двигателя (Измеренные параметры берем из варианта задания на курсовую работу).

Измеренные диагностические параметры заносим в таблицу 16 и сравниваем согласно карты диагностики А с таблицей 17 типовых значений [1].

Анализ этих таблиц приведен в заключении.

 

В таблице 16 приведены данные со сканера DST-10:

Таблица 16

Параметр	Значение
Массовый расход воздуха, В	0,7
Температура охлаждающей жидкости (по напряжению ДТД), В	0,45
Температура воздуха во впускном коллекторе (по напряжению ДТВ), В	2,4
Абсолютное давление во впускном коллекторе (по напряжению ДАД), В	0,60
Положение дроссельной заслонки (по напряжению ДПД), В	0,50
Обороты двигателя, об/мин	850
Напряжение на выходе датчика кислорода, В	0,05
Скорость автомобиля, км/ч	0,0
Напряжение аккумуляторной батареи, В	13,9
Положение клапана регулятора холостого хода, %	20
Клапан продувки адсорбера, вкл./выкл.	Выкл.
Соленоид управления клапаном в системе рециркуляции выхлопных газов, %	0
Индикатор неисправности Check Engine, вкл./выкл.	Вкл.
Код неисправности	Р0171
Режим работы системы управления двигателем, замкнутый / разомкнутый	Разомкнутый
Реле топливного насоса вкл. /выкл.	Вкл.
Угол опережения зажигания; в градусах по отношению к ВМТ	базовый	10
	фактический	8

                                                                                     

Карта А. Проверка диагностической цепи                                                   

 

Таблица 17 - Перечень переменных, отображаемых диагностическим прибором DST-10 и используемых, для диагностики двигателя ВАЗ 2111

 

Параметр	Наименование	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход (800 об/мин)	Холостой ход (3000 об/мин)
ТМОТ	Температура охлаждающей жидкости	°С	(1)	90-105	90-105
TANS	Температура впускного воздуха	°С	(1)	-20...+50	-20...+50
UB	Напряжение бортовой сети	В	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Положение дроссельной заслонки	%	0	0	2-6
NMOT	Частота вращения коленчатого вала двигателя	об/мин	(1)	800±40	3000
ML	Массовый расход воздуха	кг/час	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	Угол опережения зажигания	°п.к.в.	(1)	7-17	22-30
RL	Параметр нагрузки	%	(1)	18-24	14-18
FHO	Фактор высотной адаптации		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
TI	Длительность импульса впрыска топлива	мсек	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	(1)	40±15	90±15
DMDVAD	Параметр адаптации регулировки холостого хода	%	(1)	±5	±5
USVK	Сигнал датчика кислорода	В	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу ДК		(1)	1±0,2	1±0,2
TATEOUT	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	(1)	0-15	90-100
LUMS	Неравномерность вращения коленвала	об/сек2	(1)	0...5	0...10
FZABG	Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность		(1)	0	0
VSKS	Мгновенный расход топлива	л/час	(1)	(1)	(1)
FRA	Мультипликативная составляющая коррекции самообучением		1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT	Аддитивная составляющая коррекции самообучением	%	(1)	±5	±5
B-LL	Признак работы двигателя в режиме холостого хода	Да/Нет	НЕТ	ДА	НЕТ
B_KR	Контроль детонации активен	Да/Нет	(1)	НЕТ	НЕТ
B_LR	Признак работы в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода	Да/Нет	(1)	ДА	ДА
B. LUSTOP	Обнаружение пропусков зажигания приостановлено	Да/Нет	(1)	НЕТ	НЕТ

 

Для эффективности определения неисправностей необходимо иметь принципиальную схему система управления двигателем. Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств (см. схему электрических соединений системы управления двигателем ниже, рисунок 1).

Рисунок. 1 - Схема электрических соединений системы управления двигателем 2111 с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллер М7.9.7) автомобилей 2114, 2115:1- форсунки; 2- свечи зажигания; 3- катушка зажигания; 4- колодка диагностики; 5- контроллер; 6- главное реле; 7- предохранитель, соединенный с главным реле; 8- реле электровентилятора; 9- предохранитель, соединенный с реле электровентилятора; 10- реле электробензонасоса; 11- предохранитель, соединенный с реле электробензонасоса; 12- датчик массового расхода воздуха; 13- дат­чик положения дроссельной заслонки; 14- датчик температуры охлаждающей жидкости; 15- регулятор холостого хода; 16- датчик кислорода; 17- датчик де­тонации; 18- датчик положения коленчатого вала; 19- электромагнитный клапан продувки адсорбера; 20- блок управления АПС; 21- индикатор состояния АПС; 22- датчик фаз; 23- датчик скорости автомобиля; 24- дополнительное реле стартера; 25- электробензонасос с датчиком уровня топлива; А- колодка, присое-динямая к жгуту проводов кондиционера; В- колодка, присоединяемая к жгуту салонной группы АБС; С- колодка, присоединяемая к жгуту проводов электро­вентилятора; D- к клемме "+" аккумуляторной батареи; Е- колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов; F- к клемме "50" выключателя зажигания; G- к клемме 4 колодки Х8 монтажного блока; G1, G2 - точки заземления. Наряду с буквенным обозначением цвета проводов на данной схеме применяется обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод, например "-5-". Условное обозначение "-S6-" или "-SD-" означает, что провод присоединяется к элементу схемы под номером 6 или обозначенным буквой D через точку соединения, не показанную на схеме.