2020-05-21
143
| Показатели | Годы | |||||
| 0-й | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5 | |
| 1.Капитальные вложения (инвестиции) | 11900000 | - | - | - | - | - |
| 2.Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия | - | 15417782,4 | 15417782,4 | 15417782,4 | 15417782,4 | 15417782,4 |
| 3. Амортизация | - | 2380000 | 2380000 | 2380000 | 2380000 | 2380000 |
| 4. Чистый доход (ЧД) (п.2+п.3) | - | 17797782,4 | 17797782,4 | 17797782,4 | 17797782,4 | 17797782,4 |
| 5. Коэффициент at при дисконтирующем коэффициенте r= | - | 0,93 | 0,87 | 0,81 | 0,75 | 0,7 |
| 6. Чистый дисконтированный доход (ЧДД) | - | 16551938 | 15484071 | 14416204 | 13348337 | 12458448 |
| 7. Реальная ценность проекта (РЦП) | - | 548498 | 20255966 | 30823537 | 36465989 | 37984640 |
 РЦП, тыс.руб.
| ||||||||||
| 5000 | ||||||||||
 4000
| ||||||||||
| 3000 | ||||||||||
| 2000 | ||||||||||
 1000
| 
| |||||||||
 0
| ||||||||||
| 2 | 6 | 10 | 14 | r, % | ||||||
Рис.3.4. График зависимости ЧДД от изменения нормы расхода.
Вывод: в результате расчетов выяснилось, что проект окупается сразу на первом году. Реальная ценность проекта на первом году составила 548498 рублей. Ставка дисконтирования, при которой достигается безубыточность проекта, равна 9,3 %.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе были изучены бригадная форма организации труда, системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном транспорте, также была рассчитана себестоимость перевозок, определен уровень рентабельности и уровень эффективности вложения инвестиций в данный проект.
Эффективность работы во многом зависит от организации оплаты труда. Бригадная форма организации труда в данном случае является наименее эффективной для АТП, занимающегося грузовыми перевозками, т.к. является коллективной и не учитывает выработки каждого водителя в отдельности. Возможно, в данном случае руководству нужно пересмотреть форму оплаты труда с бригадной на сдельную, где учитывается фактически выполненная транспортная работа каждого водителя.
В первой части курсовой работы была рассчитана плановая численность бригады водителей (14 человек), были составлены матрица начисления КТУ на каждого члена бригады, ведомость для начисления месячного заработка бригады с применением КТУ. Из всех членов бригады наиболее продуктивно работает Жуков, поскольку его КТУ самый высокий и составляет 1,25, за счет таких факторов как рациональная организация труда, повышение квалификации профессии и наставничество. Самый низкий КТУ у рядового Сорокина – 0,96, за счет понижающих факторов, таких как: недобросовестное ведение оперативной документации, ДТП по вине водителя без жертв и ущерба, порча груза в пути по вине водителя, возвращение в гараж по замечаниям начальника, прогул и опоздание на работу с обеда. Самая высокая заработная плата начислена бригадиру Жукову и составила 75363,7 руб. Это связано с тем, что его КТУ составил 1,25, имеет I класс и большую доплату за классность, имеет доплату за организацию руководства труда водителей в размере 10% от его тарифной ставки.
Во второй части был определен уровень рентабельности АТП и расходы по статьям затрат для определения себестоимости перевозок. Сумма расходов по всем статьям затрат составила 818192,6 руб. Себестоимость выполнения 1 т-км составила 68,9 руб., себестоимость перевозки 1 т. груза- 2754,6 руб, себестоимость 1 км пробега – 36,2 руб. Так же был рассчитан месячный объем перевозок, который составил 779,1 т. Этот объем водители перевозят за 742 ездок. Инвестиционная деятельность АТП, связанная с капитальными вложениями в подвижной состав эффективна, так как срок окупаемости составляет начинается с первого года. Уровень рентабельности составляет 9,3 %. В данной ситуации предприятие не имеет убытка, и данный вид перевозок является рентабельным. АТП получает хороший доход от перевозок, который покрывает его издержки
