Отказ перекачивающих насосов

Сопровождается следующими признаками:

- погасанием сигнального табло НАСОСЫ БАКОВ «ЛЕВЫЙ РАБОТ» или «ПРАВЫЙ РАБОТ» или оба табло вместе;

- сигналом РИ-65 «Отказали насосы основных топливных баков»;

- уменьшением количества топлива в расходном баке.

Действия экипажа:

- при отказе одного из перекачивающих насосов выключить отказавший насос;

- при отказе одного из насосов второй обеспечивает наполнение топливом расходного бака;

- убедиться в поступлении топлива в расходный бак, продолжить выполнение задания;

- при отказе двух перекачивающих насосов выполнение задания прекратить;

- произвести посадку на ближайшем аэродроме или на площадке.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запас топлива в расходном баке достаточен для полета на Н=500 м и V=220 км/ч в течение 21 мин. на расстояние 70 км.

 

Засорение топливного фильтра.

Сопровождается миганием или устойчивым горением табло ЗАСОР. ТФ. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. на левой приб. доске.

Действия  экипажа:

- уменьшить режим работы соответствующего двигателя;

- выполнение задания прекратить, выполнить полет и посадку на ближайшем аэродроме.

 

Загорание табло «осталось 270 л».

При загорании табло осталось 270 л, КВС должен оценить возможность полета до расчетного пункта посадки, что остатка топлива 270 л в течение 16 м на расстояние 50 км.

 

Отказ поплавкового клапана расходного бака.

Сопровождается следующим признаком:

- при работающих насосах подвесных баков количество топлива в расходном баке уменьшается.

Действия экипажа:

- б/м по команде КВС выключатель ПЕРЕПУСК на пульте ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА установить в полож-е ОТКР., при этом топливо, минуя поплавковый клапан будет поступать в расходный бак;

- вручную регулировать дальнейшую выработку топлива, не допуская переполнения расх. бака, поддерживая количество топлива не более 370..390 л.

 

Отказ основной гидросистемы.

Сопровождается следующими признаками:

- загоранием табло ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА;

- сигналом РИ-65 «Отказала основная гидросистема»;

- погасанием зеленого табло ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА;

- падением Р в осн. г/с ниже 40 кгс/см2;

- ростом Р в дублир. г/с до 73 кгс/см2.

Действия экипажа:

- выключатель «основная г/система» поставить в положение «выключено»;

- отключить автопилот;

- выполнение задания прекратить и произвести посадку на выбранную площадку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается:

1. Повторно включать выкл. «осн. г/с».

2. Нажимать кнопку «откл. дуб. сист.» на среднем пульте пилотов на вертолетах, имеющих указанную кнопку.

Примечание.  При отказе основной г/с и включении в работу дублирующей г/с автопилот АП-34Б и система расстопоривания фрикциона ручки «ШАГ-ГАЗ» отключаются. При этом гидроусилители управляются только в ручном режиме работы, а для создания оптимальных условий, необходимых для перемещения ручки «ШАГ-ГАЗ», следует подобрать определенную затяжку фрикциона.

 

Отказ основного АГБ.

Признаки:

- расхождение в показаниях АГБ КВС и второго пилота;

- появление флажка сигнализации отказа АГБ;

- вращение вокруг своей оси силуэта «самолетика»;

- силуэт «самолетика» не реагирует на изменения крена при выполнении разворотов;

- несоответствие показаний АГБ фактическому режиму полета (полет в ПМУ).

Действия экипажа:

- КВС и 2/п убедиться, что АЗС АВИАГОРИЗ. на левом и правом щитках находятся в положении ВКЛ;

- КВС сравнить показания своего АГБ с показаниями АГБ 2/п. Если показания расходятся, а показания АГБ 2/п совпадаются с показаниями ЭУП, УГР и соответствуют режиму полета, КВС передать управление верто-том 2/п;

- в СМУ или ночью выполнение задания прекратить, выйти из облачности и произвести посадку на ближайшем аэродроме.

 

Отказ двух АГБ.

Признаки:

- расхождения в показаниях АГБ;

- появления флажков сигнализации отказа АГБ;

- появление рывков по крену и тангажу при отказе правого АГБ и включенном автопилоте.

Действия экипажа:

- проверить включение АГБ;

- перейти на пилотирование по дублирующим приборам;

- в СМУ или ночью выполнение задания прекратить, выйти из облаков и произвести посадку на ближайшем аэродроме.

 

Отказ двух указателей скорости.

Сопровождается следующими признаками:

- неустойчивыми показаниями скорости по указателям;

- несоответствием скорости полета по указателям установленному режиму полета;

- расхождением показаний скорости обоих указателей.

Действия экипажа:

- при полетах в СМУ проверить работоспособность обогрева ПВД;

- оценить правильность показаний УС, для чего перевести кран переключателя статического давления в положение ЛЕВАЯ, а затем ПРАВАЯ. Если в одном положении показания УС устойчивы и соответствуют режиму полета, оставить переключатель в этом положении и продолжить полет. При неустойчивых показаниях УС установить кран переключения в положение ОБЪЕДИНЕННАЯ и прекратить выполнение задания;

- установить режим полета не выше крейсерского;

- скорость выдерживать по указателю путевой скорости ДИСС;

- выполнить посадку на ближайшем аэродроме.

 

Земной резонанс.

Сопровождается появлением нарастающих колебаний вертолета при опробовании двигателей или на рулении, разбеге и пробеге.

Действия экипажа при опробовании двигателей:

- при возникновении нарастающих колебаний вертолета отклонить рычаг ОШ вниз до упора;

- вывести коррекцию влево;

- если колебания не прекратились - выключить двигатели.

Действия экипажа на рулении, при разбеге - пробеге:

- отклонить рычаг ОШ вниз до упора;

- вывести коррекцию влево;

- удерживать РУ в нейтральном положении;

- применить тормоза колес;

- если колебания не прекратились - выключить двигатели.

 

Низкочастотные колебания вертолета в полете.

Возникают, как правило, в вертикальной плоскости с частотой 3,5..3,7 Гц близкой к частоте вращения НВ (3,2 Гц).

Действия экипажа:

- немедленно застопорить рычаг ОШ, выключить АП по всем каналам, уменьшить режим полета;

- после исчезновения низкочастотных колебаний включить АП, продолжить выполнение задания;

- если после включения АП колебания возникли вновь, указанные действия повторить, уменьшить V пол. на 20..30 км/ч и завершить полет с выключенным АП.