Система объединенного управления общим шагом НВ и двигателями

Управление общим шагом несущего винта и мощностью двигателей осуществляется рычагом «шаг-газ», который кинематически связан с ползуном автомата перекоса и одновременно с рычагами подачи топлива насосов-регуляторов двигателей. При перемещении рычага «шаг-газ» вверх увеличивается шаг несущего винта и одновременно увеличивается мощность двигателей.

Для изменения частоты вращения несущего винта при заданном значении общего шага на рычаге «шаг-газ» имеется поворотная рукоятка коррекции, которая кинематически связана только с рычагами подачи топлива на насосах-регуляторах двигателей.

Для изменения режимов работы отдельно каждого двигателя без изменения общего шага несущего вита на вертолёте имеются два рычага раздельного управления двигателями, которые также соединяются только с рычагами подачи топлива на насосах-регуляторах двигателей.

Система объединённого управления состоит из следующих агрегатов:

· двух рычагов «шаг-газ»;

· двух рычагов раздельного управления двигателями;

· замыкающего вала;

· дифференциального узла;

· проводки управления общим шагом несущего винта;

· гидроусилителя КАУ-30Б;

· двух проводок управления мощностью двигателя.

Рычаги «шаг-газ» смонтированы на кронштейнах, которые установлены на полу кабины экипажа. На левом кронштейне установлен регулируемый фрикционный тормоз для фиксации рычагов «шаг-газ». Фрикцион затягивается маховиком вручную так, чтобы рычаг «шаг-газ» не мог перемещаться самопроизвольно а в случае необходимости его можно было перемещать с усилием 20-25 кгс без ослабления затяжки фрикциона. Нормальное растор-маживание фрикционного тормоза осуществляется при помощи основной гидросистемы после нажатия кнопки «Фрикцион» на рычаге «шаг-газ».

На рычаге «шаг-газ» установлены: поворотная рукоятка коррекции, регулируемый фрикцион для фиксации рукоятки коррекции, кнопка управления фарой, кнопка «фрикцион» для растормаживания рычага «шаг-газ», кнопка тактического сброса груза и кнопка аварийного сброса груза с внешней подвески.

Правый рычаг «шаг-газ» в отличие от левого не имеет фрикционных устройств и кнопок тактического и аварийного сброса груза с внешней подвески.

Рычаги раздельного управления двигателями установлены на общем кронштейне с левым рычагом «шаг-газ». В нейтральном положении рычаги раздельного управления двигателями фиксируются защёлкой, а в промежуточных положениях - дисковыми фрикционами, которые при перемещении рычага создают усилие 3-4 кгс.

Замыкающий вал расположен под полом кабины экипажа и состоит из двух телескопически собранных валов. Внутренний вал соединяется с проводкой управления мощностью двигателей, а внешний - с проводкой управления общим шагом несущего винта. Замыкающий вал обеспечивает синхронную работу левого и правого рычагов шаг-газ».

Дифференциальный узел расположен под полом кабины экипажа у шпангоута №5Н и состоит из двух валов: наружного и внутреннего. Он обеспечивает параллельное подсоединение рычагов раздельного управления двигателями к проводке управления мощностью двигателей.

Проводка управления общим шагом несущего винта - жёсткая, соединяет рычаг «шаг-газ» с рычагом управления общим шагом автомата перекоса. Она проходит параллельно проводкам продольного и поперечного управления.

Гидроусилитель КАУ-30 установлен на кронштейне сзади главного редуктора. Предназначен для уменьшения нагрузки на рычагах «шаг-газ».

Проводки управления мощностью двигателей - жёсткие, соединяют рычаги «шаг-газ», рукоятки коррекции, рычаги раздельного управления двигателями с рычагами подачи топлива насосов-регуляторов двигателей. Для вывода тяг управления из грузовой кабины в отсеки двигателей на потолке около шпангоута №5 установлен блок валов.

Так как суммарное перемещение (от рычага «шаг-газ», рукоятки коррекции и рычагов раздельного управления) цепи управления двигателями больше, чем ход рычагов насосов НР-40ВГ, на кронштейнах крепления промежуточных качалок, установленных на стенке шпангоута №5Н, имеются регулируемые упоры, ограничивающие перемещение проводки управления двигателями.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОСТАНОВОМ ДВИГАТЕЛЯ

Управление остановом двигателей осуществляется двумя ручками, закреплёнными в кронштейне на потолке кабины экипажа.

Ручки при помощи смешанной проводки управления соединяются с рычагами останова на НР-40ВГ.

В переднем крайнем положении ручки фиксируются специальными защёлками. В заднем крайнем положении ручки удерживаются усилием пружин.

Во время запуска двигателя, через 2-3 секунды после нажатия кнопки «ЗАПУСК», перевести ручку останова вперед до упора.

Для выключения двигателя необходимо соответствующую ручку перевести назад до упора.