Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов

, (2.15)

где ΣMS_ВСП – вспомогательный пробег локомотивов, локомотиво- км.

Среднесуточная производительность локомотива W_л - это количество тонно-километров брутто, приходящихся в сред­нем на один локомотив эксплуатируемого парка за сутки (только для грузового движения)

, (2.16)

где SQ_бр L - показатель тонно-километры брутто;

M_э - эксплуатируемый парк локомотивов депо (отделения, дороги),

включая локомотивы одиночно следующие, занятые на

подталки­вании, работающие кратной тягой и по системе многих

единиц.

Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от 24 ч суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.

, (2.17)

rде ΣMT_дв - суммарное за сутки время нахождения локомотивов в движении на i-х участках обращения в границах от­деления дороги, локомотиво-ч;

SMТ_ос - суммарное за сутки время нахождения всех локомо­тивов на станциях основных депо, ло­комотиво-ч;

SMT_об - то же, на станциях пунктов (депо) оборота локомотивов;

SMT_см - то же, на станциях смены бригад;

SMT_пр - то же, на промежуточных станциях;

М_э - эксплуатируемый парк локомотивов, работающих в данные сутки

в границах отделения дороги.

Элементы бюджета времени позволяют определить время по­лезной работы локомотива в чистом движении Р_дв и общее время полезной работы Р_П.

Время полезной работы в чистом движении Р_дв определяется через среднесуточный пробег S_с или элемент бюджета времени ΣМТ_дв, ч

. (2.18)

Общее время полезной работы, ч

. (2.19)

Эти показатели определяют степень занятости локомотива в течение суток, но не определяют интенсивность его использования. Сохранение уровня полезной работы при росте скорости движе­ния достигается сокращением времени простоев на станциях.

Общий процент неисправных локомотивов α_н характеризует техническое состояние, качество ремонта и надежность работы ло­комотивов.

Общий процент неисправных локомотивов определяется как отношение неисправ­ных локомотивов М_РЕМ, одновременно находящихся на ремонте в депо и на заводах, к инвентарному парку локомотивов М_РД, находящихся в распоряжении депо

. (2.20)